Motores neumáticos Pobjoy

Pobjoy Airmotors and Aircraft fue un fabricante británico de motores para aeronaves pequeñas . La empresa fue adquirida por Short Brothers poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , y la producción continuó hasta el final de la guerra.

Douglas Rudolf Pobjoy se inició en el negocio de los motores trabajando con Roy Fedden en Cosmos Engineering justo después del final de la Primera Guerra Mundial . Cosmos quebró poco después de la guerra, y sus activos fueron adquiridos por la Bristol Aeroplane Company , donde Fedden produciría una línea de motores de gran éxito.

Pobjoy también sirvió en la RAF como oficial de educación. Allí conoció al teniente de vuelo Nicholas Comper , quien diseñó el Comper Swift , que más tarde volaría de Londres a Australia en 9 días y 2 horas. Pobjoy se asoció con Parnall para desarrollar un motor para el Swift. Aunque consideraban que un motor en línea con bloque fundido, como los que producían Cirrus y de Havilland , siempre sería más económico, optaron por la configuración radial para su diseño, convencidos de que el menor peso y el mayor rendimiento que ofrecerían sus diseños compensarían con creces el coste. Posteriormente, Douglas Pobjoy se hizo cargo del diseño y fundó su propia empresa para producirlo en Hooton Park, en Wirral .

El diseño Parnall/Pobjoy, el Pobjoy P de 7 cilindros y 67  hp , obtuvo su certificación de tipo de 50 horas en 1928. En 1929 le siguió el Pobjoy R de 75/80 hp , que tuvo mucho éxito, especialmente en el General Aircraft Monospar . Diseños posteriores incluyeron el Pobjoy Cataract de 85/90 hp , que reemplazó al Pobjoy R, y el Pobjoy Niagara de 130 hp de 1934. El Niagara se utilizó en varios diseños de diseñadores de Shorts, en particular en el Short Scion Senior y en el prototipo original a media escala del Short Stirling , el S.31. El tamaño compacto y el excelente rendimiento del Niagara llevaron a su uso en los prototipos "Fleet Shadower" de vuelo lento y extremadamente larga autonomía General Aircraft GAL.38 y Airspeed AS.39 , producidos según la especificación S.23/27" del Ministerio del Aire ^{[ 1 ]} donde maximizaban el flujo de aire sobre las alas.   

En 1934, Pobjoy Airmotors trasladó su planta a Rochester, Kent , para estar más cerca de su principal cliente, Shorts. El traslado, sumado a los efectos de la Gran Depresión , sumió a la empresa en dificultades financieras, y finalmente Shorts la adquirió por completo. La empresa salió a bolsa en 1935. ^{[ 2 ]} Posteriormente, Douglas Pobjoy se dedicó al diseño de equipos antihielo para vuelos a gran altitud.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Pobjoy dirigió una sección de Rotol Airscrews en Gloucester, Inglaterra, y fue responsable del diseño y desarrollo de un generador aerotransportado, destinado al hidroavión Short Shetland . La unidad consistía en un motor de gasolina de seis cilindros opuestos, refrigerado por aire y con válvulas de camisa, que accionaba el generador. Este se instaló en el interior de la aeronave, pero debido al cierre incorrecto de los conductos de refrigeración, el motor se sobrecalentó y el incendio resultante destruyó el prototipo del Shetland. Al parecer, el proyecto se abandonó en esta etapa.

Tras la guerra, Pobjoy diseñó un nuevo tractor. El 4 de julio de 1948, regresaba de un viaje de negocios a Helsinki cuando el Douglas DC-6 de Scandinavian Airlines en el que volaba se vio involucrado en la colisión aérea de Northwood de 1948. Los 38 pasajeros de ambas aeronaves fallecieron. ^{[ 3 ]}

• Pobjoy Pirate

• Pobjoy P (1928)

Motor radial de 7 cilindros, refrigerado por aire, con engranajes, 2480 cc, 67 hp (50 kW)

• Pobjoy R (1933)

Motor radial de 7 cilindros, refrigerado por aire, con engranajes, 2.835 cc, 85 hp (63 kW)

• Cataratas Pobjoy I-III (1934-6)

Motor radial de 7 cilindros, refrigerado por aire, con engranajes, de 2.835 cc, tres versiones con potencias de despegue de 80 a 98  hp  (60 a 73 kW).

• Cascada de Pobjoy (1934)

Versión del Cataract I con motor radial de 7 cilindros, refrigerado por aire y de transmisión directa, 2835 cc, potencia de despegue de 70  hp  (52 kW).

• Pobjoy Niágara I-IV (1936-7)

Motor radial de 7 cilindros, refrigerado por aire, con engranajes, carenado, de 2.835 cc, cuatro versiones con potencias de despegue de 84 a 98  hp  (63 a 73 kW).

• Pobjoy Niagara V (1937)

Motor radial de 7 cilindros, refrigerado por aire, con engranajes, carenado, 3138 cc, potencia al despegue 142 hp (106 kW)

Listas relacionadas

• Lista de fabricantes de motores de aeronaves

• Aviones de combate de Jane en la Segunda Guerra Mundial. 1946
• Lumsden, Alec. 2003. Motores de pistón británicos y sus aeronaves. Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6.