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Articulo de referencia

Puente sin punto de referencia

Coordenadas : 40°44′30″N 74°07′17″W / 40.741791°N 74.121358°W / 40.741791; -74.121358 [[New Jersey]]"},"owner":{"wt":"[[Conrail]]"},"maint":{"wt":""},"id":{"wt":""},"architect":...

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Coordenadas : 40°44′30″N 74°07′17″W / 40.741791°N 74.121358°W / 40.741791; -74.121358

El puente Point-No-Point es un puente ferroviario que cruza el río Passaic entre Newark y Kearny , Nueva Jersey , Estados Unidos, en los Meadowlands de Nueva Jersey . Originalmente un puente giratorio construido por el Ferrocarril de Pensilvania en 1901, [ 1 ] se construyó un puente basculante de reemplazo cerca aguas arriba y se inauguró en 2025. [ 2 ] El puente es propiedad de Conrail como parte de sus Activos Compartidos del Norte de Nueva Jersey y transporta la Línea Passaic y Harsimus utilizada por CSX Transportation y Norfolk Southern . [ 3 ] La Subdivisión del Río accede a la línea a través de Marion Junction . El puente es el cuarto desde la desembocadura del río en la Bahía de Newark y está aproximadamente a 2,6 millas (4,2 km) aguas arriba de ella. [ 4 ] 

Tramo de reemplazo

El tramo de reemplazo es un puente basculante de una sola hoja. Conrail fue responsable del reemplazo; el trabajo comenzó en julio [ 2 ] 2022 [ 5 ] [ 6 ] y se completó el 17 de noviembre de 2025. [ 2 ] El nuevo tramo se puede abrir y cerrar en 10 minutos, en comparación con las más de cinco horas del tramo original. [ 2 ] El costo total de la construcción fue de $200 millones, de los cuales más de $78 millones fueron cubiertos por subvenciones del NJDOT y la FRA .

Lapso original

El puente original era un puente de celosía de tipo joroba de camello . Un cruce del Passaic en Point-No-Point fue construido originalmente por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) a principios de la década de 1890 [ 7 ] para evitar su línea principal y así acortar la distancia a su patio ferroviario en Harsimus Cove. [ 8 ] En ese momento, el ferrocarril cruzaba el Passaic en el puente de Centre Street (que ya no existe) cerca de su estación de Newark, en el sitio del actual Centro de Artes Escénicas de Nueva Jersey . El nuevo desvío de Pensilvania se bifurcaba de la línea (ahora el Corredor Noreste ) en Waverly Yard, cruzaba el Newark Ironbound y el Passaic hasta Kearny Meadows y luego cruzaba el río Hackensack en el puente levadizo de Harsimus Branch. Se reincorporaba a la línea principal en Bergen Hill Cut , pero se bifurcaba de nuevo utilizando el terraplén de Harsimus Stem para llegar a sus patios de carga en la ribera del río Hudson al norte de su terminal de pasajeros en Exchange Place . La PRR también utilizó el puente ferroviario de Lehigh Valley para llegar a sus operaciones de transporte de vagones en el patio de Greenville en la bahía superior de Nueva York . [ 7 ]

Los pilares cubiertos de creosota del puente Point-No-Point se incendiaron en el año 2000. [ 9 ]

Los últimos 27 km (17 millas) del río Passaic, de 140 km (90 millas ) de longitud, aguas abajo de la presa de Dundee , están influenciados por las mareas , y el tráfico marítimo comercial navegable aguas arriba del puente Point-No-Point se ve restringido por el ancho entre sus pilares cuando el tramo móvil está abierto. [ 4 ] Las normas que regulan el funcionamiento del puente levadizo, determinadas por la Guardia Costera de los Estados Unidos, exigían un aviso de 4 horas para su apertura. [ 10 ]  

El antiguo puente (a la izquierda) cruza el río Passaic entre Kearny Meadows y la zona industrial de Newark Ironbound, paralelo a la autopista de peaje de Nueva Jersey.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Kofsky, Jared (2 de octubre de 2018). "El puente ferroviario Point-No-Point de 1901 podría ser reemplazado" . Jersey Digs .
  2. 1 2 3 4 https://www.progressiverailroading.com/short_lines_regionals/news/Conrail-opens-new-rail-bridge-over-Passaic-River--75824
  3. ↑ Fallon, Scott (12 de noviembre de 2015). "Estudio analiza los puentes de trenes petroleros; un grupo afirma que el tramo sobre el río Passaic se está deteriorando" . NorthJersey.com . Archivado del original el 24 de octubre de 2016. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
  4. 1 2 3 "Análisis de navegación comercial del proyecto de restauración del río Lower Passaic (2.ª revisión)" (PDF) . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. 2 de julio de 2010. Archivado del original (PDF) el 19 de marzo de 2015. Recuperado el 5 de agosto de 2012 .
  5. ↑ Vantuono, William C. (4 de noviembre de 2022). "Los políticos llegan al punto-sin-punto: Conrail" . Vías y estructuras ferroviarias .
  6. ↑ Kingston, John (27 de diciembre de 2022). "Finalmente se levanta el puente ferroviario de carga de Nueva Jersey, con más de 120 años de antigüedad" . FreightWaves .
  7. 1 2 "Se están construyendo dos pequeñas vías en Nueva Jersey: importantes extensiones del ferrocarril de Pensilvania para aliviar la sobrecarga de las terminales de Jersey City" (PDF) . The New York Times . 1 de julio de 1891. Consultado el 8 de agosto de 2012 .
  8. ↑ "Trabajos en el atajo de Pensilvania" (PDF) . The New York Times . 12 de mayo de 1900. Consultado el 7 de agosto de 2012 .
  9. ↑ Hanley, Robert (15 de julio de 2000). "Arde un puente sobre el río Passaic, llenando el cielo de humo denso" . The New York Times .
  10. ↑ "33 CFR 117.739 - Río Passaic" . Código de Regulaciones Federales . Guardia Costera, Departamento de Seguridad Nacional. 1 de julio de 2010. Archivado del original el 12 de agosto de 2014. Recuperado el 7 de agosto de 2012. El puente ferroviario Point-No-Point de CONRAIL, milla 2.6, en Newark, se abrirá con señal si se avisa con al menos cuatro horas de antelación al mostrador de operaciones de CONRAIL. Después de que se dé la señal de apertura, la apertura no podrá retrasarse más de diez minutos.
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