Porsche 718 Boxster y Cayman (982)

Parte trasera (Islas Caimán)

Parte delantera (Boxster)

Parte trasera (Boxster)

El 718 Boxster se presentó en enero de 2016 y debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese mismo año. El 718 Cayman se unió a la gama en abril, en el Salón del Automóvil de Pekín. El 718 incorporaba dos nuevos motores bóxer turboalimentados de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, con una cilindrada de 2,0 litros (Boxster/Cayman) y 2,5 litros (Boxster S/Cayman S), que ofrecían mayor par motor y potencia, además de un menor consumo de combustible. El turbocompresor del modelo S utiliza la tecnología de geometría variable de turbina (VTG). ^{[ 16 ] [ 17 ]}

718 Cayman T

718 Boxster T

Los modelos 718 T se lanzaron para el año modelo 2020 como versiones más deportivas de los modelos 718 base. Por lo tanto, el T cuenta con el mismo motor bóxer de 2.0 litros y cuatro cilindros que el 718 base, pero añade opciones orientadas al rendimiento como el sistema de suspensión deportiva Porsche con una reducción de 20 mm, el paquete Sport Chrono con soportes de transmisión dinámicos, un diferencial de deslizamiento limitado, palanca de cambios corta GT4 del GT4 y escape deportivo con puntas negras, junto con diferencias estéticas que incluyen calcomanías especiales en la parte inferior de las puertas, un volante deportivo de menor diámetro, tiradores de puerta en lugar de manijas estándar, llantas del Porsche 992 Carrera S en color gris titanio especial y emblemas traseros en gris titanio. También incluye carcasas de espejos en gris titanio, lavafaros negros, molduras interiores negras y asientos deportivos de tela Sports-Tex y cuero Sports-plus. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Más adelante, en octubre de 2017, se anunciaron los modelos GTS con sus motores de 2.5 litros que desarrollaban 365 CV (360 hp; 268 kW) . El Boxster podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) desde parado en 4,1 segundos, y el Cayman en 3,9 segundos. ^{[ 20 ]}     

Desde 2020, el modelo GTS 4.0 se ofrece para ambos modelos 718. El nuevo modelo incorpora el motor bóxer de 6 cilindros y 4.0 litros del Cayman GT4 y el Boxster Spyder, aunque con una potencia reducida a 294 kW (400 PS; 394 hp) . Ambos modelos GTS 4.0 pueden acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 4,3 segundos. ^{[ 21 ]} A finales de 2020, la caja de cambios PDK estuvo disponible como opción para el 718 GTS 4.0. El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) se redujo a 3,9 segundos.       

El exterior del 718 Boxster y Cayman es muy similar al de la tercera generación, más una evolución que un rediseño. Los cambios más notables se encuentran en la parte trasera, que ahora presenta una larga moldura negra que conecta los dos faros traseros. Los faros y el parachoques también han sido profundamente rediseñados. En los laterales, los retrovisores se han rediseñado, adoptando el tono de los retrovisores SportDesign del GT3.

El interior sigue siendo muy similar al del 981 Cayman/Boxster y a la generación 991.2 del Porsche 911. El principal cambio es el nuevo sistema de infoentretenimiento PCM 4.0, que sustituye al PCM 3.1. ^{[ 22 ]} Si está presente el paquete opcional Sport Chrono, el volante incluye un selector de modo que ofrece una selección de modos de conducción Sports y Sports Plus, lo que resulta en una respuesta del acelerador más rápida a costa de la eficiencia de combustible. En general, se mantienen los rasgos de diseño más destacados del 981 Cayman/Boxster, incluyendo las grandes tomas de aire laterales y la prominente pieza horizontal de aluminio utilizada para añadir aceite y refrigerante en el maletero. ^{[ 23 ]}

A pesar de la pérdida de dos cilindros, el 718 Cayman/Boxster fue evaluado como mecánicamente superior al modelo 981 con una aceleración y dirección mejoradas, mientras que el nuevo motor de 4 cilindros "abarata la experiencia". ^{[ 24 ]} El 718 Cayman fue declarado Motor TrendFue elegido como el segundo mejor coche para conductores en 2017, destacando su manejo y respuesta del acelerador. Al entregar el premio, Miguel Cortina comentó: "La suspensión es justo lo que uno espera de un coche como este: firme, deportiva y rígida. Se percibe muy bien lo que sucede en la carretera". ^{[ 25 ]}

Sin duda, la reacción más polémica al 718 Cayman fue el sonido del motor, que recibió críticas casi unánimes por parte de la prensa especializada. Car and Driver lo describió como un "sonido áspero y tosco que a algunos conductores les resulta desagradable y molesto". ^{[ 26 ]} Top Gear señaló que el sonido "devalúa fundamentalmente la experiencia Porsche" y hace que el coche "sea menos exclusivo, menos refinado y sofisticado que antes". ^{[ 27 ]} Sin embargo, Motor TrendLa revista Ignition comparó el 718 Cayman con el 981 Cayman GT4 y descubrió que las mejoras en el rendimiento eran tan significativas que el coche tenía la capacidad de superar al GT4 en maniobrabilidad a un precio mucho menor. Concluyeron que la compensación probablemente valía la pena. ^{[ 28 ]}

La variante 718 GTS del Cayman y Boxster recibió críticas generalmente positivas. Visualmente, los faros delanteros y traseros eran de color negro ahumado, y se añadió un frontal deportivo agresivo. Las mejoras de rendimiento incluían el escape deportivo Porsche, el paquete Sports Chrono y el sistema de gestión de estabilidad Porsche, todos ellos de serie. Gracias a la ampliación de la entrada de aire, el 718 GTS cuenta con 15 caballos de potencia adicionales e incluso más par motor que el 718 S. Además, se añadió el color rojo carmín como opción por 2580 dólares. Este color, utilizado en la mayoría de la publicidad de Porsche para el GTS, es más oscuro que el Rojo Guardia de Porsche y muy similar al Rosso Corsa , el color de competición italiano utilizado por Ferrari . ^{[ 29 ]}

Muchos críticos, incluido Tom Voelk, colaborador del New York Times , señalaron que el 718 GTS tenía un sonido mucho más agradable que el 718 básico y el 718 S. "Una de las mayores quejas sobre el 718 es que su motor turbo de 4 cilindros no tiene el sonido distintivo que tenía el anterior motor de 6 cilindros", dijo Voelk. "Pero el 718 GTS suena mucho mejor. Tiene tomas de aire diferentes y un turbo más grande". El sonido del motor del 718 GTS tiene frecuencias graves mucho más prominentes, que contrastan con un fuerte tono agudo del turbocompresor. ^{[ 30 ]}

Sin embargo, la revista Evo argumenta que, si bien es "capaz de desafiar al 911 como un verdadero deportivo", la "versión 718 del GTS no logra realmente nada más que el Cayman GTS al que reemplaza" y "con su motor más deseable, es el modelo anterior el que se siente más exótico y como un producto de mucha mayor calidad". Describe el motor del GTS como "un motor con un sonido desagradable", el ruido del motor turbo de cuatro cilindros en el habitáculo como "espantoso" y "una tontería sin gracia", y sostiene que "la única característica rescatable del 718 GTS en cuanto al sonido es que probablemente sea la versión más silenciosa de este motor". ^{[ 31 ]}

Estas críticas se atenuaron en el modelo del año 2020, cuando el motor turbo de cuatro cilindros se actualizó al motor de seis cilindros de 4.0 litros de aspiración natural para los modelos GTS (ver GTS 4.0 más arriba).

En 2021, Porsche presentó el 718 Cayman GT4 RS, el primer Cayman en recibir el tratamiento RS, generalmente reservado para los modelos 911. Con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural derivado del 911 GT3, produce 500 CV (368 kW; 493 hp) y 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) con un límite de revoluciones de 9000 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos. Genera un 25 % más de carga aerodinámica que la variante GT4, gracias a un alerón trasero fijo con fijación tipo cuello de cisne. El GT4 RS completó una vuelta al Nürburgring Nordschleife 23 segundos más rápido que el GT4. ^{[ 36 ]}        

El 3 de enero de 2019 se presentó el 718 Cayman GT4 Clubsport en dos variantes, Competition y Trackday, y las primeras unidades para clientes se entregaron a los equipos clientes antes del Roar Before the Rolex 24 Hours de 2019 en el Daytona International Speedway . El coche de carreras está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros de 3,8 litros de aspiración natural que produce 425 PS (419 bhp; 313 kW) a 7.500 rpm y 425 N⋅m (313 lb⋅ft) a 6.600 rpm conectado a una caja de cambios PDK de 6 velocidades. El motor se ha reutilizado del GT4 de especificación de calle, pero se ha reducido la carrera de 81,5 mm a 77,5 mm, lo que ha reducido la cilindrada de 3.995 cc (4,0 L) a 3.799 cc (3,8 L) . El motor a su vez tiene una relación de compresión de 12.5:1 en comparación con el 13:1 del GT4, debido al acortamiento de la carrera. ^{[ 37 ] [ 38 ]} El peso en vacío es de 1320 kg (2910 lb) . Ambas variantes cuentan con una jaula antivuelco soldada, un arnés de seis puntos y un asiento de baquet de carreras, una selección de piezas de carrocería hechas de materiales compuestos de fibra natural, la suspensión delantera del 911 GT3 Cup , frenos de carreras, llantas forjadas ligeras y neumáticos lisos. La aerodinámica se ha mejorado con respecto a la generación anterior del GT4 Clubsport , incluyendo un alerón trasero con montaje de cuello de cisne. La variante Competition cuenta con amortiguadores ajustables en 3 vías, un depósito de combustible de 115 litros, ajuste del equilibrio de frenado , una batería ligera, un sistema de extinción de incendios, un volante de liberación rápida del 911 GT3 R y un sistema de gato neumático de tres pistones, mientras que la variante Trackday cuenta con amortiguadores fijos, un depósito de combustible de 80 litros y un extintor de incendios portátil. ^{[ 39 ]} El nuevo Porsche Sprint Challenge GB , compuesto por coches Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, debía comenzar en el circuito de Silverstone el 25 de abril de 2020, pero ahora comenzará el 6 de junio de 2020 en el mismo circuito. ^{[ 40 ]}              

El 718 Cayman GT4 RS Clubsport se anunció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2021, basado en el GT4 RS anunciado al mismo tiempo; ^{[ 41 ]} al igual que el GT4 RS, la potencia se ha incrementado a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8300 rpm y 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 6600 rpm mediante la instalación del motor bóxer de seis cilindros y 4.0 L de aspiración natural del 911 GT3 . ^{[ 41 ]} Está equipado con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. ^{[ 42 ]}        

Se ha anunciado una versión de rally del 718 Cayman GT4 Clubsport construida según las regulaciones FIA R-GT para la temporada 2020. ^{[ 43 ]} Aunque aún no se ha publicado un modelo listo para la carrera, ha habido informes oficiales de Porsche, anunciando el coche para la temporada de rally R-GT 2020. Sin embargo, las imágenes y la información relativas al coche fueron mostradas por un prototipo llamado Cayman GT4 Rallye Concept Car, que es esencialmente una maqueta del futuro coche de rally homologado de la clase GT. ^{[ 44 ]} El coche conceptual comparte el mismo motor y transmisión, pero está fabricado sobre la plataforma 981 ; mientras que la variante de producción, que no ha sido presentada a los medios, se anuncia que está sobre la plataforma 982. "No estoy convencido de que Porsche vaya a poner alguna vez el coche de producción en una carrera oficial, ni siquiera hemos visto todavía un concepto 982 a pesar de que se anunció que estaría listo para la carrera en 2020". - El piloto neerlandés de GT4, Roy Turksma, en una entrevista televisiva en las 12 Horas de Spa-Francorchamps.

El 718 Cayman GT4 e-Performance es un vehículo eléctrico de batería con un sistema de propulsión idéntico al del Porsche Mission R , presentado por primera vez en mayo de 2022. ^{[ 45 ]} En comparación con el GT4 Clubsport, la carrocería del e-Performance es 5,5 pulgadas (140 mm) más ancha. ^{[ 45 ]} El peso en vacío estimado es de 1500 kg (3300 lb) . ^{[ 46 ] [ 47 ]} Porsche afirma que el GT4 e-Performance puede superar a un 911 GT3 Cup en la mayoría de los circuitos. ^{[ 48 ]}    

La batería de tracción de alto voltaje tiene una capacidad de 82  kWh y funciona a un voltaje nominal de 900  V. El coche puede cambiar entre los modos de clasificación y carrera. En el modo de clasificación, la batería puede entregar hasta 800 kW (1073 hp) a las cuatro ruedas a través de dos motores de tracción, uno en cada eje; en el modo de carrera, la salida total se limita a 450 kW (604 hp) para mantener el rendimiento durante una carrera típica de 30 minutos. ^{[ 45 ]} La tasa máxima de recarga es de 350 kW, lo que permite una rápida recarga de la carga del cinco al ochenta por ciento en quince minutos; ^{[ 45 ]} se espera que el frenado regenerativo reponga aproximadamente 1/2 de la energía total consumida en una carrera de 30 minutos. ^{[ 46 ]} Para mejorar la distribución del peso, la batería se divide en tres segmentos: uno ubicado detrás de los asientos donde estaría el motor en el 718 Cayman convencional, otro delante donde estaría el tanque de combustible y el último en el espacio para los pies del pasajero. ^{[ 46 ] [ 47 ]}