Porsche 910

El Porsche 910 o Carrera 10 son prototipos de coches de carreras construidos por Porsche a finales de 1966 y principios de 1967 como evoluciones menos restrictivas del Porsche 906 Carrera 6 de 2 litros, de producción en serie (65 unidades en total) y homologado para circular por carretera, que se fabricó a principios de 1966 para cumplir con los requisitos de homologación del Grupo 4 de la FIA para coches deportivos, que incluían espacio para equipaje y rueda de repuesto.

A diferencia del 906, que también había heredado piezas del Porsche 904 , el 910 no se desarrolló teniendo en cuenta las consideraciones necesarias para la homologación FIA/CSI, el uso en vías públicas, las carreras de clientes o la economía en general. El chasis es un diseño de bastidor espacial de acero cubierto por una carrocería ligera de fibra de vidrio, equipada con componentes de suspensión, ruedas, neumáticos, motores y carrocerías de última generación propios de la Fórmula 1. Dado que el 906 tenía puertas de ala de gaviota con bisagras en el techo que presentaban problemas para permanecer cerradas correctamente, las puertas del 910 se abrían hacia adelante, lo que también permitía desmontar el techo. Los 910 se optimizaron para diversos usos: como coches de cola corta ( Kurzheck KH) similares al 906, como spyders descapotables ligeros para carreras de montaña y circuitos sinuosos como la Targa Florio y Nürburgring, o con carrocerías coupé de cola larga ( Langheck LH) de baja resistencia aerodinámica para circuitos rápidos como Monza, Spa y Le Mans.

Presentado en el verano de 1966 en las carreras de montaña, el 910 fue sucedido en las 24 Horas de Le Mans de junio de 1967 por el Porsche 907, más aerodinámico y con una cabina más pequeña en la que el conductor se sienta en el lado derecho, ya que la mayoría de los circuitos de carreras se recorren en el sentido de las agujas del reloj y sentarse en el interior de una curva es mejor para la distribución del peso y la orientación.

Cuando el número mínimo de coches deportivos se redujo a 25 para 1969, los más de veinticinco prototipos del Porsche 910 fabricados desde 1966 fueron homologados tardíamente en enero de ese mismo año como coches deportivos para que los pilotos privados pudieran competir con ellos por victorias en su categoría y en eventos menores. Gracias a su estrecha relación con el 906, se pudieron cumplir fácilmente requisitos adicionales como espacio para equipaje y rueda de repuesto.

El 906 fue el precursor de toda una nueva generación de coches de competición de Porsche. El primero de ellos fue el 910. Presentado a finales de 1966, existían dos versiones: un Spyder, equipado con un motor de 8 cilindros planos de 2.0 litros, y el Coupé, propulsado por un motor de 6 cilindros planos 901/20 de 2.0 litros o un motor de 8 cilindros planos Typ 771 de 2.2 litros .

El parabrisas se mantuvo del 906, pero la suspensión se modificó drásticamente. Tanto el Spyder como el Coupé utilizaban un diseño de suspensión similar al de los monoplazas de Fórmula 1 de la época, con ruedas de 13 pulgadas en las cuatro ruedas. El Spyder, diseñado para carreras de montaña, se diferenciaba del Coupé en otros aspectos menores, como el uso de un depósito de combustible de dos galones.

La carrocería sufrió varias modificaciones respecto al 906. Gracias al uso de llantas de 13 pulgadas, los pasos de rueda pudieron ser más pequeños, lo que permitió una mejor visibilidad a través del parabrisas. Se eliminó la gran ventana trasera de plástico del 906, así como sus puertas de ala de gaviota. Las puertas del 910 se abrían hacia adelante, y la sección central del techo podía retirarse para convertirlo en un coche descapotable. Al igual que en el 906, la sección trasera de la carrocería se abría hacia atrás para permitir el acceso al sistema de transmisión.

Se construyeron un total de 28 ejemplares. Originalmente compitió en la categoría de prototipos de 2 litros, pero cuando las reglas de la FIA cambiaron para permitir la producción de un mínimo de 25 coches, el 910, que entonces tenía dos años, fue clasificado casi automáticamente como coche deportivo de competición del Grupo 4 de la FIA . La homologación se concedió en enero de 1969. ^{[ 1 ]}

Con el 910 y el 906, Porsche dominó por completo las categorías de 2 litros en 1967 y luchó por algunas victorias absolutas. Superados en potencia por los Ford GT40 y los prototipos Ferrari de mayor cilindrada en los circuitos largos, los 910 solían terminar entre los cinco primeros, ganando con facilidad su categoría. Los resultados de principios de 1967, como el 4.º puesto en Daytona, seguido del 3.º en Sebring y Monza, y el 2.º en Spa, solo fueron superados por un par de victorias absolutas en la Targa Florio y de nuevo en los 1000 km de Nürburgring . El 910 también ganó todas las carreras de montaña puntuables para el Campeonato Mundial de Sport Prototipos .

Historia de las carreras

Debido al ritmo vertiginoso del programa de competición de Porsche a finales de la década de 1960, el desarrollo en fábrica y el uso en competición del 910 se medían en meses a finales de 1966 y principios de 1967.

La victoria en los 1000 Kilómetros de Nürburgring de 1967 fue lograda por una flota de seis autos de fábrica, inscritos en un intento por obtener la primera victoria absoluta en la carrera de casa de Porsche. Dos 910/8, uno conducido por Stommelen y otro por Siffert, no pudieron terminar debido a daños en las válvulas. El 910/8 restante, con Mitter al volante, sufrió un problema eléctrico cerca del final de la carrera y terminó cuarto detrás de los tres 910 de 6 cilindros. Esta impresionante victoria 1-2-3-4 en la carrera de casa le dio a Porsche su primera victoria absoluta en una prueba importante del Campeonato Mundial de Sport Prototipos, aparte de la Targa Florio (primeras victorias fuera del Campeonato Mundial en 1956 y en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos en 1959 ) y las 12 Horas de Sebring ( 1960 ).

En las 24 Horas de Le Mans de 1967, un mes después, un nuevo Porsche 907 LH terminó quinto, siete vueltas por delante de un 910 KH y dos 906 Sportscars. La única competencia para Porsche en las categorías 2.0 provino de dos Matra-Simca MS630 con motor BRM , ya que ninguno de los tres Alfa Romeo Tipo 33 y Ferrari Dino 206 S inscritos se presentó a la carrera de 24 horas.

En las competiciones de subida de montaña, el 910/8 Bergspyder, un modelo corto y ligero con techo descapotable y motor de ocho cilindros Tipo 771 , ganó los campeonatos europeos de 1967 y 1968. En el Course de Côte d'Ollon-Villars, que puntuaba para el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1967, el 910 logró un doblete, con Gerhard Mitter y Rolf Stommelen superando a Herbert Müller en un Ferrari 412P Berlinetta V12.

Si bien Porsche miraba hacia el futuro con el prototipo de carreras 907 a finales de 1967, un cambio en la normativa que redujo el número mínimo a 25 permitió que el 910 fuera homologado tardíamente como deportivo de Grupo 4 a principios de 1969, por lo que los antiguos prototipos siguieron cosechando éxitos como deportivos en manos de equipos de carreras privados hasta bien entrada la década de 1970.