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Articulo de referencia

Rafael Cordero Santiago Puerto de las Américas

Coordenadas : 17°58′09″N 66°37′05″W / 17.969099°N 66.617918°W / 17.969099; -66.617918 {{usurped|1=[https://archive.today/20120730021818/http://www.elsuralavista.com/periodico/?p...

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Coordenadas : 17°58′09″N 66°37′05″W / 17.969099°N 66.617918°W / 17.969099; -66.617918

El Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago ( PLA ) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] es un megapuerto actualmente en construcción en Ponce , Puerto Rico . El proyecto tiene como objetivo convertir el actual Puerto de Ponce en un centro de transporte marítimo internacional libre de impuestos y aduanas [ 5 ] similar , aunque no tan grande como, los megapuertos ubicados en Singapur y Rotterdam . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] El Puerto de las Américas es el principal puerto caribeño de Puerto Rico, [ 9 ] y, con una profundidad de 50 pies, es también el puerto más profundo del Caribe . [ 7 ]

El puerto fue originalmente supervisado por la Autoridad del Puerto de las Américas ( en español : Autoridad del Puerto de las Américas ), una extinta corporación estatal de Puerto Rico . A partir de diciembre de 2012, fue supervisado por la recién creada Autoridad del Puerto de Ponce. [ 10 ] La Autoridad informó que, una vez finalizado, el nuevo puerto tendrá una capacidad de almacenamiento de 2,2 millones de TEU . [ 11 ] La Autoridad también informó que el puerto manejó un estimado de 504.044 toneladas cortas de carga en 2007 y proyectó que manejaría más de 1,5 millones en 2012. [ 12 ]

El 12 de diciembre de 2011, el gobierno de Puerto Rico transfirió el control del puerto al gobierno municipal de Ponce, cuando el gobernador Luis Fortuño firmó [ 13 ] para crear la Autoridad Portuaria de Ponce ( APP) , una corporación independiente de propiedad gubernamental adscrita al gobierno municipal de Ponce. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

Puerto de Ponce (puerto actual)

Esta fotografía de 1999 del Puerto de Ponce y sus alrededores fue tomada antes de la expansión propuesta. En primer plano se aprecian el Club Náutico de Ponce y el Malecón La Guancha . Al fondo se encuentra el barrio Playa de Ponce . Más al fondo se divisan el barrio Canas y las colinas al oeste de Ponce.
El crucero Serenade of the Seas llegando al puerto de Ponce el 2 de enero de 2020.

El puerto actual, denominado Puerto de Ponce , se encuentra [ nota 1 ] en el extremo sur de la ciudad de Ponce, a 2,4 km al sur de la intersección de las carreteras PR-52 y PR-12 . El puerto fue creado el 28 de febrero de 1789, mediante Real Decreto del rey español Carlos IV de Borbón . [ 19 ] Comenzó a operar comercialmente en 1804. [ 20 ]

Historia

1800–1950

Durante el período 1800-1850, el Puerto de Ponce se convirtió en el centro del control económico de Ponce. En ese tiempo, el Puerto, con su adyacente y masiva construcción de edificios comerciales, tiendas y almacenes, "adquirió mayor importancia para la economía nacional [puertorriqueña] que la de San Juan. Para 1890, el Puerto exportaba el 33,2% de la producción nacional, en comparación con el 21,2% exportado desde San Juan". [ 21 ]

El puerto ha sido operado por el municipio de Ponce desde 1911, [ 22 ] cuando el entonces alcalde Moret recibió del Gobierno de los Estados Unidos de América una concesión para que la ciudad de Ponce operara el Puerto de Ponce a perpetuidad. [ 23 ] [ 24 ] El puerto ha sido una parte importante de la economía de la isla, especialmente para la industria de la caña de azúcar y el café durante la primera mitad del siglo XX. En 1913, el municipio completó un muelle cubierto de hormigón y acero con amplia profundidad de agua y conexiones ferroviarias. En 1918, casi el 20% del tráfico comercial que entraba y salía de la isla se realizaba a través de este puerto. [ 25 ] El puerto de Ponce es actualmente el único puerto en Puerto Rico que es operado y propiedad de un gobierno municipal. [ 26 ] El puerto tiene 8 muelles, numerados del 1 al 8. [ 27 ]

década de 1950

Las operaciones en el Puerto de Ponce se redujeron significativamente durante la segunda mitad del siglo XX, principalmente debido al declive de la industria agrícola de la isla y al hecho de que el gobierno trasladó la mayor parte de las importaciones y exportaciones marítimas al Puerto de San Juan, ubicado en la capital de la isla . El Puerto de San Juan se convirtió en el principal puerto marítimo de Puerto Rico durante este período, experimentando importantes proyectos de expansión y un intenso tráfico durante todo el año, mientras que el Puerto de Ponce se dedicó principalmente a las operaciones locales. Se estima [ 28 ] que el 90% de todas las mercancías exportadas o importadas en Puerto Rico pasaban por el Puerto de San Juan. Se ha informado que el Puerto de Ponce maneja aproximadamente el 40% del " tráfico marítimo informal " de Puerto Rico. [ 29 ] Estas situaciones llevaron al alcalde de Ponce a solicitar la transferencia de las instalaciones y operaciones del Puerto de Ponce del gobierno del Estado Libre Asociado al gobierno municipal de Ponce.

década de 1990

Tras estos cambios de propiedad, se realizaron varias mejoras en el Puerto de Ponce, la mayoría bajo la administración del difunto alcalde Rafael "Churumba" Cordero Santiago . Estas mejoras incluyeron [ 30 ] [ 31 ] el reasfaltado de caminos deteriorados, la adición del corto sistema ferroviario del Puerto de Ponce para el transporte de petróleo y productos químicos desde los buques hasta los tanques de almacenamiento mediante vagones cisterna (aunque ahora rara vez está en funcionamiento [ 32 ] ), y una terminal de cruceros . El puerto contaba con una grúa de muelle en funcionamiento antes de que comenzara el proyecto Puerto de las Américas, y se adquirió una segunda grúa poco después de que el proyecto comenzara en 2004. También se ha estudiado el diseño y la adición de una zona franca dentro del Puerto de Ponce. [ 33 ]

década de 2010

El 12 de diciembre de 2011, el Gobierno de Puerto Rico transfirió el control del Puerto de las Américas al gobierno municipal de Ponce, cuando el gobernador Luis Fortuño Burset firmó el Proyecto de Ley del Senado n.° 2393 para crear oficialmente la Autoridad del Puerto de Ponce. [ 14 ] [ 15 ] La administración del Puerto de Ponce también debía administrar el Puerto de las Américas. [ 15 ]

El puerto busca posicionarse como centro de transporte marítimo internacional. La ciudad continúa buscando la mejor manera de aprovechar el potencial de su puerto y se han estudiado varios modelos de negocio. Algunos han encontrado una fuerte oposición de San Juan, como sucedió en 2003, cuando hubo una importante oposición de la Asociación Internacional de Estibadores a trasladar el tráfico de carga del puerto de San Juan al Puerto de las Américas. [ 34 ] La ciudad también busca posicionarse en el espacio de terminal de cruceros . Con este fin, también se han desarrollado instalaciones para dar cabida a los cruceros. Dos líneas de cruceros, Holland America y Celebrity , hacen escalas ocasionales en su puerto. [ 35 ] [ 36 ] El municipio busca construir un nuevo muelle turístico en la Avenida Hostos con una longitud total de 1200 pies y un ancho de 160 pies. Esto permitirá que dos megacruceros atraquen simultáneamente. El costo estimado en 2011 fue de $57.6 M USD, con la creación esperada de 600 empleos. [ 37 ] Los historiadores han encontrado registros que muestran que los cruceros atracaron en el puerto de Ponce al menos desde marzo de 1979. [ 38 ] Con el objetivo de aumentar el turismo y mejorar la economía local, la ciudad ha considerado la idea de que el Aeropuerto Mercedita podría usarse como destino aéreo para pasajeros que luego partirían para unas vacaciones en crucero desde su terminal de cruceros en el Puerto. [ 38 ]

Puerto de las Américas (futuro puerto)

Historia

Los registros muestran que al menos durante la administración del alcalde José Tormos (1977-1984), un grupo de funcionarios municipales visitó Washington en septiembre de 1979 solicitando $23 millones para financiar el megaproyecto portuario. [ 39 ] Para entonces, la economía de Puerto Rico dependía en gran medida de una industria manufacturera de exportación, que a su vez dependía de importantes subsidios fiscales del gobierno federal y del Estado Libre Asociado. Tanto los líderes políticos como los empresariales coincidieron en que, para asegurar el futuro económico de Puerto Rico, la isla debía diversificar su economía y mejorar su atractivo para los fabricantes y negocios similares, ya que no podía depender únicamente de los beneficios fiscales. Por lo tanto, el gobierno decidió invertir fuertemente en el desarrollo de áreas turísticas, como nuevas terminales de cruceros de pasajeros en el Puerto de San Juan, e iniciar planes para convertir a Puerto Rico en el principal centro de manufactura y transporte marítimo del Caribe . A finales de la década de 1990, el proyecto del megapuerto obtuvo un apoyo significativo cuando el gobierno federal de Estados Unidos decidió eliminar gradualmente la mayor parte de los subsidios fiscales federales otorgados a las empresas manufactureras en Puerto Rico, y después de que los países vecinos de Jamaica y la República Dominicana anunciaran planes para crear sus propios megapuertos.

En el marco del proyecto de ampliación del puerto de 2005, se instaló una nueva grúa de muelle.

Ubicaciones potenciales

El Gobierno de la Mancomunidad pronto comenzó a investigar la viabilidad de un megapuerto en Puerto Rico mediante estudios de terrenos en toda la isla, estudios económicos tanto en Puerto Rico como en el Caribe, y visitas a megapuertos existentes, como el Puerto de Singapur y el Puerto de Rotterdam , para obtener una idea de las operaciones de un megapuerto y su impacto en las economías locales. Estos estudios revelaron la necesidad de un gran puerto de transbordo en la región del Caribe para facilitar la distribución desde los mercados emergentes de Asia y la costa oeste de EE. UU. hacia las costas orientales de América del Norte, Central y del Sur. El gobierno también descubrió que Puerto Rico tenía varias ventajas sobre sus competidores caribeños, que incluían infraestructura de primera clase (como autopistas y varios aeropuertos), fuertes lazos económicos y políticos con Estados Unidos, y la proximidad de la isla al Paso de la Mona (un canal grande y profundo entre Puerto Rico y la República Dominicana por donde navegan la mayoría de los barcos que viajan entre el Canal de Panamá y la costa este de EE. UU.). Durante esta etapa de investigación, se consideraron tres ubicaciones potenciales para el megapuerto [ 8 ].

  • Puerto de San Juan : Esta consideración contemplaba trasladar la mayor parte de las operaciones de transporte marítimo locales a otros puertos de la isla y ampliar el Puerto de San Juan para convertirlo en un megapuerto internacional.
  • Puerto de Ponce / Guayanilla / Peñuelas : esta opción contemplaba mantener la mayoría de las operaciones locales en San Juan, mientras se convertía el Puerto de Ponce en un megapuerto internacional con instalaciones portuarias adicionales en las ciudades cercanas de Guayanilla y Peñuelas .
  • Puerto de Roosevelt Roads (RR): Esta posible ubicación se consideró después de que la Armada de los Estados Unidos cerrara su Estación Naval de Roosevelt Roads en la ciudad de Ceiba . La estación naval contaba con muelles y embarcaderos adecuados, un pequeño aeropuerto y grandes extensiones de terreno sin desarrollar. El plan contemplaba mantener las operaciones locales en San Juan y otros puertos cercanos, al tiempo que se ampliaban las instalaciones portuarias de la estación naval para convertirlas en un megapuerto. Esta opción se complicó debido a que el área no estaba bajo la jurisdicción del gobierno municipal de Ceiba ni del gobierno de la Mancomunidad, sino bajo la del gobierno federal de los Estados Unidos, y habría requerido una concesión de tierras o una venta a bajo costo para que la opción fuera viable.

Ponce elegido

El alcalde de Ponce, Rafael Cordero Santiago, presionó intensamente para que el megapuerto se ubicara en su ciudad natal, Ponce, antes de su prematura muerte a principios de 2004. Argumentó que Ponce ya contaba con instalaciones portuarias adecuadas, un aeropuerto cercano, infraestructura vial suficiente y la disponibilidad de aproximadamente 1000 acres (4,0 km² ) adyacentes al área portuaria para su desarrollo inmediato. La expansión del Puerto de San Juan se volvió poco atractiva , ya que se había agotado el terreno disponible para cualquier expansión adicional, mientras que la ubicación del megapuerto en Guayanilla se descartó debido a preocupaciones ambientales en la zona. [ 40 ] Finalmente, el gobierno de la Mancomunidad decidió otorgar la ubicación del Puerto de las Américas a la ciudad de Ponce. Como acto de recuerdo, el gobierno de la Mancomunidad promulgó la ley que creó el proyecto Puerto de las Américas y nombró al difunto alcalde Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago . [ 41 ] 

Gestión y operación

El proyecto Puerto de las Américas es actualmente propiedad de la Autoridad Portuaria de las Américas (APA, por sus siglas en español), una empresa conjunta entre el Municipio Autónomo de Ponce y el Gobierno del Estado Libre Asociado de Puerto Rico, que también lo administra. El actual director ejecutivo de la APA es Ramón Torres Morales, ingeniero que también es el director ejecutivo del actual Puerto de Ponce. La Autoridad también cuenta con una junta directiva. En dicha junta se encuentran el Secretario de Desarrollo Económico de Puerto Rico, el Director de la Compañía de Fomento Industrial de Puerto Rico (PRIDCO), el Secretario de Transporte de Puerto Rico y los alcaldes de Ponce, Guayanilla y Peñuelas. La junta también incluye a otros líderes empresariales y cívicos. Se estima que el Puerto de las Américas generará 100,000 empleos. [ 22 ] Jorge Hernández Lázaro se desempeñó como director ejecutivo. [ 42 ]

Fases del proyecto

El proyecto de construcción del Puerto de las Américas se divide en cuatro fases principales [ 43 ] que añadirán 3000 pies (910 m) de muelle al Puerto de Ponce, dragarán la entrada del puerto existente y la bahía cercana a una profundidad de 50 pies (15 m) , y desarrollarán lotes adyacentes en nuevas terminales de contenedores. [ 44 ] Este proyecto permitiría al Puerto de Ponce manejar tres buques post-panamax en cualquier momento dado [ 45 ] [ 46 ] (Puerto Rico anteriormente no podía manejar este tipo de buques debido a la poca profundidad) y aumentar su capacidad anual a un total de 1,4 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) . [ 47 ] Los costos finales del proyecto se estiman actualmente en US$750 millones. [ 48 ]    

  • Fase 1: La primera fase del proyecto añade 365,76  m (1200 pies) de muelle a los pilares existentes, que luego podrán albergar cuatro grúas portuarias modernas con un ancho de vía de 30,48  m (100 pies). Esta fase finalizó dos meses antes de lo previsto, a finales de 2004.
  • Fase 2 - La segunda fase, que comenzó en 2005, tiene como objetivo dragar la bahía de Ponce existente cerca de la entrada del puerto, el canal de entrada y los muelles a una profundidad de 50  pies (15,24 m), convirtiéndolos en los más profundos del Caribe . El dragado reubicará aproximadamente 5,5 millones de metros cúbicos de suelo marino. [ 49 ] Esta fase también incluye el desarrollo de 18 acres (73 000 m² ) adyacentes a los muelles actuales para aumentar su capacidad de patio en 250 000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de rendimiento anual.   
  • Fase 3: Esta fase prevé convertir los terrenos adyacentes al puerto actual en un  canal de 15,24 m (50 pies) de profundidad, añadiendo 460 m (1500 pies) de muelle para buques adicionales y desarrollando otras secciones cerca del futuro canal para aumentar el rendimiento anual total a 700 000 TEU .   
  • Fase 4: La etapa final añadirá otro canal de 15 metros (50 pies ) de profundidad, ampliará el muelle en 460 metros (1500 pies) y convertirá los terrenos adyacentes en nuevas zonas de contenedores, aumentando así el volumen anual de mercancías del puerto a un total de 1.400.000 TEU .   

Desarrollo

El 21 de enero de 2010, [ 50 ] dos enormes grúas post-Panamax llegaron al Puerto de las Américas desde Shanghái, China. [ 51 ] [ 52 ] Fueron construidas por ZPMC a un costo de $22.7 millones. [ 52 ] Además de las dos grúas post-Panamax, el inventario del puerto consta de una grúa Gottwald , utilizada para carga suelta, y siete grúas pórtico de neumáticos de caucho , adquiridas en 2008 para el manejo de carga de contenedores. [ 53 ]

El 26 de septiembre de 2011, el Gobernador de Puerto Rico transfirió toda la estructura de gobierno del Puerto de las Américas al Gobierno Municipal de Ponce [ 54 ] para ser administrada por una autoridad que se crearía a nivel municipal, llamada "Autoridad del Puerto de Ponce" (Autoridad Portuaria de Ponce). [ 55 ] Como parte del acuerdo de transferencia, la Autoridad del Puerto de las Américas (Autoridad POTA) a nivel del Estado Libre Asociado dejó de existir. La transferencia se realizó de conformidad con la "Solucion Ponceña" del Alcalde Meléndez . [ 1 ] La transferencia se convirtió en ley el 12 de diciembre de 2011. [ 56 ]

Las grúas post-panamax se utilizaron comercialmente por primera vez el 21 de diciembre de 2011 para la descarga de cinco contenedores con destino al Campamento Santiago en Salinas, Puerto Rico . La operación requirió el apoyo de la Unidad Marítima de la Policía Municipal de Ponce , Fuerzas Unidas de Acción Rápida (FURA), la Oficina Municipal de Manejo de Emergencias de Ponce, la Policía de Puerto Rico , el Cuerpo de Bomberos de Puerto Rico , la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Guardia Nacional de Puerto Rico y personal de POTA. [ 57 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ La ubicación del Puerto de Ponce siempre ha sido en la Bahía de Ponce . Sus instalaciones —como sus muelles— se han ubicado en tres sitios diferentes dentro de Bahía de Ponce: La primera ubicación (1789 - c. 1900) estaba en lo que ahora se llama "Puerto Viejo" (literalmente, "Puerto Viejo"), y se ubicaba aproximadamente en el punto medio entre Punta Peñoncillo (Punta Peñoncillo es donde se ubican los muelles actuales [2019]) y el área inmediatamente al sur del final de la Avenida Hostos Final (Véase Eduardo Questell Rodríguez. Ni Uno ni Dos son mas los nacidos en Cayo Cardona. Ponce, Puerto Rico: Es Noticia. Edición 94. 12 al 25 de abril de 2019. pág. 6.) Los segundos muelles (c. 1898 - c. 1920) estaban ubicados en lo que se llamaba El Muelle Americano (Véase The Occupation of Ponce . Harper's Weekly. Portada. Vol. XLII (42), Número 2176. 3 de septiembre 1898. Véase también, Paul Miller. Historia de Puerto Rico. Nueva York: Rand McNally and Compañía. 1922. pág. 413.) El tercer puerto (c. 1920 - ahora), y actual, se encuentra en Punta Peñóncillo.

Referencias

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  3. ↑ Se aprueba el permiso para Puerto de las Américas. Puerto Rico Herald. 5 de febrero de 2005. Consultado el 16 de agosto de 2018.
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  57. ↑ Comienza movimiento de carga en el Puerto de Ponce. El Sur a la Vista. Ponce, Puerto Rico. 22 de diciembre de 2011. Consultado el 22 de diciembre de 2011.

Lecturas adicionales

  • PLA: Elefante blanco en medio de recesión. Jason Rodríguez Grafal. Ponce, Puerto Rico: La Perla del Sur. 20 de marzo de 2013. Consultado el 16 de junio de 2019.
  • Puerto de las Américas – Sitio web oficial
  • Puerto de las Américas – Álbum de fotos
  • Plan de gestión de la reserva natural La Esperanza en Ponce, Puerto Rico. Matthew Bourque, Drew Digeser, Stephen Partridge, Hussein Yatim. Instituto Politécnico de Worcester. Worcester, Massachusetts. 2 de mayo de 2012. Consultado el 4 de agosto de 2013.
  • Dos sureños establecieron astillero en las inmediaciones del Puerto de Ponce. (Español: Dos sureños instalan astillero en cercanías del Puerto de Ponce.) Sandra Caquías Cruz. EsNoticia. págs.4-5. Número 162. 28 de enero-10 de febrero de 2022. Consultado el 28 de enero de 2022. Archivado.