PowerJet SaM146

El PowerJet SaM146 es un motor turbofán producido por la empresa conjunta PowerJet entre Snecma ( Safran ) de Francia y NPO Saturn de Rusia. ^{[ 2 ]} Desarrollando 68–80 kN (15 000–18 000 lb _f ) de empuje, el SaM146 se utiliza en el Sukhoi Superjet 100 .

Snecma se encarga del motor principal, el sistema de control ( FADEC ), las transmisiones (caja de engranajes auxiliar, caja de transferencia), la integración general del motor y las pruebas de vuelo. NPO Saturn es responsable de los componentes de la sección de baja presión y la instalación del motor en el avión regional Sukhoi Superjet 100, así como de las pruebas en tierra.

El SaM146 es el resultado de una empresa conjunta franco-rusa entre Safran Aircraft Engines de Francia y United Engine Corporation (UEC) de Rusia. En esta empresa conjunta, Saturn, filial de UEC dedicada al diseño y fabricación de motores, es responsable del diseño y la fabricación de la sección fría, que incluye el ventilador, la turbina de baja presión y el compresor de baja presión, así como del montaje general y las pruebas del motor SaM146. Por su parte, Safran Aircraft Engines, representada por su filial Snecma, se encarga del diseño y la fabricación del núcleo del motor o sección caliente, lo que incluye el desarrollo del compresor de alta presión, la turbina de alta presión, la cámara de combustión, la caja de engranajes auxiliar, el control electrónico del motor y la integración de la planta motriz. El motor SaM146 y su proceso de fabricación están certificados según las normativas EASA e IAC AR. PowerJet se encarga de las entregas y de todos los servicios posventa del SaM146.

El diseño del núcleo del SaM146 se basa principalmente en el CFM56 . ^{[ 3 ]} El núcleo fue desarrollado por Snecma , aprovechando su experiencia con el motor militar de sección caliente M88 y el proyecto demostrador de núcleo DEM21, con su compresor de seis etapas y turbina de alta presión de una sola etapa con control activo de la holgura de la punta de las palas , y varias otras características de diseño modernas (como discos de palas de una sola pieza). El SaM146 utiliza una turbina de alta presión de una sola etapa y, como nuevo diseño, se ha desarrollado para cumplir con los estándares ambientales actuales y proyectados, incluidas las regulaciones de la Sexta Sesión del Comité de Protección Ambiental de la Aviación de la OACI (CAEP VI), que entrará en vigor en 2008. Se utiliza tecnología Blisk para mejorar la economía de combustible y reducir el mantenimiento. ^{[ 4 ]}

El SaM146 proporciona un empuje de 62 a 77,8 kN (6200 a 7700 kg). En abril de 2003, Sukhoi Civil Aircraft Company seleccionó el SaM146 para su avión regional Superjet 100 , que se produciría en versiones de 75 y 95 asientos. El 23 de junio de 2010, se anunció que la EASA certificó a PowerJet para su motor SaM146. ^{[ 5 ]} Obtuvo la certificación rusa en agosto de 2010. ^{[ 6 ]}

El Sukhoi SuperJet 100, propulsado por el motor SaM146, ha tenido un éxito moderado, siendo ampliamente operado por varias aerolíneas: Interjet (México), Aeroflot , Moskovia Airlines , Yakutia Airlines , Gazpromavia , Centre-South , UTair Aviation (Rusia), Lao Central Airlines (Laos) y Sky Aviation (Indonesia).

En agosto de 2017, el motor ruso-francés SaM146 número 300 para el avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) fue ensamblado en UEC – Saturn (United Engine Corporation) y entregado a Sukhoi Civil Aircraft Company. Hasta la fecha, la flota de motores SaM146 ha acumulado más de 700 000 horas de vuelo. ^{[ 7 ]}

En 2018, debido a problemas con el SaM146, dos compañías retiraron el SSJ100 de su flota: Red Wings y Yakutia. ^{[ 8 ]}

En septiembre de 2018, se anunciaron planes para remotorizar el anfibio Beriev Be-200 con una variante del SaM146 para su venta internacional, reemplazando los motores Progress D-436 que no cuentan con certificados de tipo de la EASA ni de la FAA. ^{[ 9 ]}

En diciembre de 2018, el motor recibió la aprobación ETOPS de 120 minutos de las autoridades de aviación europeas. ^{[ 10 ]}

La baja fiabilidad del SSJ100 se debe a un fallo en la cámara de combustión del motor Sam-146 tras 2000-4000 horas de funcionamiento. ^{[ 11 ]} Se dice que el fabricante está trabajando en modificaciones de la cámara de combustión para intentar solucionar el problema. ^{[ 12 ]}

Las cosas cambiaron a raíz de la incursión rusa en Ucrania , ya que las sanciones internacionales aplicadas a Rusia prohíben la venta, el suministro, la transferencia o la exportación de aeronaves, piezas de aeronaves y tecnología a entidades rusas. ^{[ 13 ]} A finales de marzo de 2022, PowerJet rescindió su contrato para proporcionar piezas, soporte técnico, mantenimiento de motores o servicios de reparación con respecto al SaM146. ^{[ 14 ]}

SaM146 1S17

• Sukhoi Superjet 100/95

SaM146 1S18

• Sukhoi Superjet 100/95LR

Datos de ^{[ 15 ]} – Las especificaciones marcadas con (*) provienen de la certificación de tipo aquí. ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador de doble eje y alto índice de derivación
• Longitud: 3,59 m (141 pulgadas)
• Diámetro: 1,22 m (48 pulgadas)
• Peso en seco: 2260 kg (4980 lb) *SaM146 1S18 ^{[ 17 ]}

Componentes

• Compresor: ventilador de 1 etapa, 3 etapas de baja presión, 6 etapas de alta presión axial
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : 1 etapa de alta presión, 3 etapas de baja presión.
• Tipo de combustible: Jet A, Jet A-1 , TS-1, RP (*)

Actuación

• Empuje máximo : 71,6 kN (16 100 lb _f ) *Empuje de despegue normal (NTO) 79,2 kN (17 800 lb _f ) *Empuje de despegue de reserva de potencia automática (APR) SaM146 1S18 ^{[ 18 ]}
• Relación de presión total : 28 ^{[ 18 ]}
• Relación de derivación : 4,4:1 ^{[ 18 ]}
• Consumo específico de combustible : 0,629 lb/lbf-hr (Crucero) ^{[ 18 ]}
• Relación empuje-peso : 3,5:1

Desarrollo relacionado

• CFM International CFM56

Motores comparables

• General Electric CF34
• Pratt & Whitney PW6000
• Progreso D-436
• Rolls-Royce BR700

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Página del producto PowerJet SaM146 archivada el 24/09/2015 en Wayback Machine .
• Dossier de prensa de PowerJet – Aero India 2009 – 11-15 de febrero de 2009 (pdf)
• Optimización de las características de estrés del ventilador Sam146 mediante IOSO (pdf, 120 Kb)
• Optimización de la eficiencia del ventilador Sam146 por IOSO (pdf, 220 Kb)
• El presidente de Powerjet habla sobre el SaM146.