Procaer Picchio

El Procaer F.15 Picchio (en italiano: "pájaro carpintero") es un avión utilitario ligero de diseño italiano construido por Procaer (PROgetti Costruzioni AERonautiche).

El Picchio fue desarrollado en Italia a finales de los años 50 como un desarrollo posterior de los diseños Falco y Nibbio de Stelio Frati . Al igual que sus predecesores, el Picchio era un monoplano convencional de ala baja con voladizo y líneas excepcionalmente limpias, con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Las primeras versiones del Picchio compartían la misma construcción de madera que los diseños anteriores, pero tenían una fina piel de aluminio sobre la parte superior de sus pieles de madera contrachapada. El F.15E y el F.15F , sin embargo, eran totalmente de metal.

La producción de los primeros Picchios de madera estuvo a cargo de Procaer en Milán , pero a mediados de los años 60, Frati estableció General Avia como su propia fábrica para construir sus diseños, comenzando con el F.15E. Sin embargo, solo se construyeron unos pocos ejemplares y el diseño permaneció inactivo hasta que una empresa austríaca , HOAC, lo resucitó a mediados de los años 90. HOAC hizo arreglos para que el modelo F.15F biplaza se construyera en la planta JSC Sokol en Niznij Novgorod , pero se quedó sin dinero, lo que dejó a Sokol con fuselajes sin vender en varios estados de finalización.

El Picchio estaba destinado principalmente a pilotos privados y su diseño se exportó a varios países europeos, además de ser adquirido por particulares italianos. Varios de ellos siguen en condiciones de volar (2012).

• F.15 - prototipo y producción inicial con motor Lycoming O-320 de 160 hp (120 kW) y tres asientos. 5 construidos. ^[1]
• F.15A : versión de producción revisada con motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) y cuatro asientos. 10 construidos por Procaer. ^[2]

• F.15B : similar al F.15A pero con alas de mayor envergadura y tanques de combustible reubicados del fuselaje a las alas (20 construidos por Procaer). ^[3]
• F.15C - versión con motor Continental IO-470-E de 260 hp (190 kW) y tanques de combustible en los extremos. ^[1] Se construyó un ejemplar. ^[4]
• F.15D : versión propuesta similar al F.15B con motor Franklin de 250 hp (190 kW) . No se construyó. ^[1]
• F.15E Picchio : avión de cuatro asientos, completamente de metal, con tanques de combustible en las alas y en los extremos de las alas y propulsado por un motor Continental IO-520 K de 300 hp (220 kW). El primer prototipo voló el 21 de diciembre de 1968 y el segundo avión voló en 1976. ^[5]
• F.15F : avión derivado del F15.E, de cuatro asientos y totalmente metálico, con cabina de burbuja y propulsado por un motor IO-360 de 200 hp (150 kW). Construido por General Avia , voló el 20 de octubre de 1977. ^[5]
  • F.15F Excalibur : F.15F construido por JSC Sokol en Nizhny Novgorod , Rusia, para ser ensamblado por Eurospace en Italia. Avión de preproducción ensamblado por HOAC en Austria y volado en octubre de 1994. Pedidos por 33 aviones a fines de 1995, con aproximadamente 100 en diversas etapas de construcción o ensamblaje en ese momento. ^[6]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 ^[7]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 7,50 m (24 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 9,90 m (32 pies 6 pulgadas)
• Altura: 2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
• Superficie del ala: 13,30 m2 ⁽ 143,2 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 7,37:1
• Perfil aerodinámico : NACA 64.215/64.210
• Peso vacío: 695 kg (1.532 lb)
• Peso bruto: 1.150 kg (2.535 lb)
• Capacidad de combustible: 125 L (33 galones estadounidenses; 27 galones imperiales)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Lycoming O-360 -A1A, de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 130 kW (180 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 310 km/h (190 mph, 170 kn)
• Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 kn) a nivel del mar (crucero económico, 55 % de potencia)
• Velocidad de pérdida: 92 km/h (57 mph, 50 nudos) (flaps abajo, potencia apagada)
• Alcance: 1.600 km (990 mi, 860 nmi)
• Techo de servicio: 5.200 m (17.100 pies)
• Velocidad de ascenso: 5,1 m/s (1000 pies/min)
• Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 505 m (1.657 pies)
• Distancia de aterrizaje a 15 m (50 pies): 400 m (1.312 pies)

• "Aeronaves de los registros civiles europeos: 3: Los diseños de Stelio Frati: Segunda parte". Archivo . N.º 4. Air-Britain (Historiadores) . 1982. págs. 87–94. ISSN  0262-4923.
• Jackson, Paul, ed. (1997). Jane's All the World's Aircraft 1997–98 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1540-X.
• Taylor, John WR, ed. (1961). Todos los aviones del mundo, 1961-62, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing Company . ISBN 0-7106-0705-9.

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 417.
• Simpson, RW (1995). La aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.