Desarrollos propuestos para Manchester Metrolink

Esta es una lista de desarrollos futuros confirmados o propuestos del sistema de tren ligero Manchester Metrolink en el Gran Manchester , Inglaterra.

En enero de 2019, la Autoridad Combinada del Gran Manchester publicó un borrador del plan de entrega en el que se detallan sus prioridades de transporte para los próximos cinco años. El documento incluye opciones para ampliar algunas líneas de Metrolink, así como la expansión de los servicios de estilo Metrolink en la red ferroviaria pesada local mediante vehículos de tren-tranvía . ^[1] Tras las consultas, en enero de 2021 se publicó un borrador revisado del plan de entrega, y en febrero se publicó el plan final, sujeto a aprobación. ^[2]

• Nuevas paradas de Metrolink: Se proponen paradas para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas en Elton Reservoir y Sandhills en la línea Bury , y en Cop Road en la línea Oldham y Rochdale .
• Ampliación de la línea del aeropuerto a la Terminal 2: una pequeña extensión de la línea del aeropuerto desde la actual estación del aeropuerto de Manchester hasta el sitio de la Terminal 2 ampliada .
• Ampliación de la línea del aeropuerto hasta Davenport Green: una ampliación de la línea del aeropuerto desde Roundthorn hasta el sitio de la propuesta estación de alta velocidad del aeropuerto de Manchester en la red de alta velocidad HS2 .
• Buscador de rutas de tranvía-tren de Oldham a Heywood a través de Rochdale: un servicio de tranvía-tren que utiliza la línea de ferrocarril pesado Calder Valley para conectar Oldham con Heywood a través de la estación de tren de Rochdale .
• Buscador de rutas entre el aeropuerto de Manchester y Wilmslow a través del tren-tranvía Styal: un servicio de tren-tranvía que opera en la sección sur de la línea ferroviaria pesada Styal entre el aeropuerto de Manchester y Wilmslow en Cheshire.
• Buscador de rutas de tranvía-tren entre el sur de Manchester y Hale a través de Altrincham: una extensión de la línea Altrincham de Metrolink que utiliza tranvía-tren para llegar a Hale en la línea de ferrocarril pesado Mid-Cheshire .
• Frecuencia mejorada de Metrolink entre las estaciones Piccadilly y Victoria: aumenta la capacidad para proporcionar un servicio directo desde Rochdale y Oldham a Manchester Piccadilly .
• Intervenciones para mejorar la capacidad y confiabilidad de Metrolink: Incluye mejoras en las instalaciones de retorno y duplicación de vías en secciones que actualmente son de vía única.

• Otras intervenciones para mejorar la capacidad y confiabilidad de Metrolink incluyen vehículos más largos, un tercer depósito y vía doble en secciones que actualmente son de vía única.
• Ampliación Manchester–Stalybridge: una ampliación de la línea East Manchester desde Ashton-under-Lyne hasta Stalybridge .
• Ampliación Manchester-Middleton: propuesta de ramal de la línea Bury que conecta con la ciudad de Middleton .
• Ampliación Oldham–Middleton: un ramal desde Oldham hasta Middleton.
• MediaCityUK–Salford Crescent: una línea que conecta la parada de tranvía de MediaCityUK con el intercambiador de la estación de tren de Salford Crescent . Nuevo Metrolink.
• Conexiones entre Salford Crescent, Inner Salford y el centro de la ciudad: ampliación de la línea MediaCityUK–Salford Crescent hasta el centro regional.
• Finalización de la línea del aeropuerto (Wythenshawe Loop): finalización de Wythenshawe Loop conectando las líneas de Metrolink entre Davenport Green y las extensiones de la Terminal 2 del Aeropuerto de Manchester .
• Ampliación de Port Salford/Salford Stadium: ampliación de la línea Trafford Park desde el Trafford Centre hasta una terminal de contenedores propuesta en Port Salford .
• Tren-tranvía de Glossop: un servicio de tren-tranvía que utiliza la línea Glossop entre Manchester y Glossop en Derbyshire.
• Tren-tranvía de Marple: un servicio de tren-tranvía que utiliza la línea Hope Valley se ramifica al norte de Marple en dirección a Manchester.
• Tren-tranvía Manchester-Wigan vía Atherton: un servicio de tren-tranvía que utiliza la sección Atherton de la línea Manchester-Southport entre Manchester y Wigan.
• Tren-tranvía Manchester–Warrington: servicio de tren-tranvía que utiliza la ruta sur de las líneas Liverpool–Manchester entre Manchester y Warrington .
• Tren-tranvía Stockport–Hazel Grove: un servicio de tren-tranvía entre Stockport y el suburbio de Hazel Grove .
• Tren-tranvía Stockport–Aeropuerto de Manchester: un servicio de tren-tranvía entre Stockport y el aeropuerto de Manchester.
• Rochdale–Bury vía tren-tranvía Heywood: ampliación del trazador del tren-tranvía Oldham–Heywood desde Heywood a Bury .
• Tranvía-tren del aeropuerto de Manchester a Mid Cheshire: un servicio de tranvía-tren desde el aeropuerto de Manchester utilizando una línea ferroviaria Western Link propuesta hasta la línea Mid-Cheshire .
• Stockport–Ashton vía tren-tranvía Denton y Reddish: un servicio de tren-tranvía que utiliza la línea Stockport–Stalybridge desde Stockport hasta Ashton.
• Cornbrook–Aeropuerto de Manchester vía tren-tranvía Timperley: un servicio de tren-tranvía desde Cornbrook utilizando la línea Altrincham hasta Timperley, la línea Mid Cheshire hasta Baguley y luego el Wythenshawe Loop hasta el aeropuerto de Manchester.
• Túnel del metro del centro regional: aportará capacidad para más servicios a la red.

• Extensión Oldham–Greenfield vía Grotton: un ramal de Metrolink desde el centro de la ciudad de Oldham hasta la estación de tren de Greenfield en la línea Huddersfield .
• Ampliación Oldham–Royton: un ramal de Metrolink desde la línea Oldham y Rochdale hasta la ciudad de Royton .

Como parte de los desarrollos (ahora rechazados) relacionados con la llegada de la línea de alta velocidad 2 (HS2) y el ferrocarril Northern Powerhouse Rail (NPR) a Manchester, High Speed ​​Two Limited había propuesto que la actual parada de dos plataformas de Piccadilly Metrolink , situada a nivel del suelo por debajo de las plataformas de la estación existente, se reubicara. ^[3] Se planeó una nueva parada más grande de cuatro plataformas situada bajo tierra debajo de la estación de alta velocidad Manchester Piccadilly para reemplazarla. La provisión de una segunda parada de Metrolink a nivel del suelo en el extremo este de la estación de alta velocidad para dar servicio a futuras ampliaciones de Metrolink, que se llamaría Piccadilly Central, también formaba parte de los planes. En la estación de alta velocidad propuesta del aeropuerto de Manchester también se previó la provisión de una nueva parada de Metrolink, que potencialmente daría servicio a una extensión de la línea del aeropuerto existente . ^[4]

Se ha propuesto la parada de tranvía Buckley Wells para proporcionar un mejor acceso a los pasajeros en el sur de Bury, y estaría en la línea Bury entre Bury Interchange y la parada de tranvía Radcliffe . ^[5]

En enero de 2016, Jim McMahon , diputado de Oldham West y Royton , propuso dos ampliaciones de bucle para el sistema Metrolink alrededor de Oldham:

• Un ramal desde la parada de tranvía de Westwood en la línea Oldham y Rochdale hasta el centro de la ciudad de Middleton, para luego unirse a la línea Bury cerca de Bowker Vale, en línea con la ampliación propuesta de Middleton.
• The Ashton Loop, que extiende la línea más allá del centro de la ciudad de Ashton hasta Oldham Mumps .

Ambas conectarían Rochdale con las ciudades vecinas sin necesidad de viajar dentro y fuera del centro de la ciudad de Manchester. Los funcionarios de Transport for Greater Manchester realizaron un estudio de viabilidad inicial de alto nivel, que demostró que la ruta es técnicamente posible. ^[6]

En el plan de desarrollo unitario 2004-2016 del Ayuntamiento de Salford :

• Se extiende desde Eccles Interchange a lo largo de la carretera A57 hasta Barton-upon-Irwell y luego cruza el Canal Marítimo de Manchester hasta el Trafford Centre . ^[7]
• Reapertura de la línea Tyldesley Loopline desde Eccles a Little Hulton vía Walkden con servicios de Metrolink. ^[7]
• Tranvía-tren entre Manchester y Wigan vía Salford, según lo propuesto por la Estrategia Espacial Regional para el Noroeste de Inglaterra . ^[7]

En enero de 2019, se reveló que, como parte de un plan para nuevas viviendas en el Gran Manchester, el Metrolink se extendería hasta el estadio de Salford. ^[8]

En enero de 2015, el distrito metropolitano de Stockport adoptó una estrategia ferroviaria que proponía la conversión sustancial de las actuales líneas ferroviarias alrededor de Stockport para la operación de tranvía-tren, con un intercambiador en la estación de autobuses de Stockport . Estos servicios propuestos amplían y son coherentes con los descritos en el documento de estrategia de tranvía-tren de TfGM. Los planes anteriores (ahora descartados) habían previsto que la línea Metrolink a East Didsbury se extendiera hasta Stockport a lo largo del valle de Mersey. El plan revisado propone en cambio una alineación revisada para este enlace a través de Edgeley y la estación de tren de Stockport .

• Del centro de la ciudad de Stockport al centro de la ciudad de Manchester a través de Heaton Norris , Reddish South y Belle Vue (que conecta con la línea de tranvía-tren propuesta Manchester- Marple );
• Desde el centro de la ciudad de Stockport hasta el aeropuerto de Manchester pasando por Edgeley y Baguley ;
• Desde el centro de la ciudad de Stockport hasta Altrincham pasando por Edgeley y Baguley;
• Desde el centro de la ciudad de Stockport hasta East Didsbury (y hasta el centro de la ciudad de Manchester), pasando por Edgeley, Gorsey Bank y Cheadle;
• Hazel Grove a East Didsbury vía Gorsey Bank.

En la Estrategia Ferroviaria, el Consejo de Administración de Stockport también describe aspiraciones a largo plazo para establecer servicios de tranvía-tren entre el centro de la ciudad de Stockport y Marple; y entre el centro de la ciudad de Stockport y el centro de la ciudad de Ashton . ^[9]