Línea circular de Tyldesley

La línea circular de Tyldesley formaba parte de la línea ferroviaria Manchester and Wigan de la London and North Western Railway, que iba desde Eccles hasta el cruce al oeste de la estación de Tyldesley , y continuaba hacia el suroeste pasando por Bedford Leigh hasta Kenyon Junction en la Liverpool and Manchester Railway . La línea se inauguró el 1 de septiembre de 1864 con estaciones en Worsley , Ellenbrook , Tyldesley , Leigh y Pennington antes de unirse a la Liverpool and Manchester Railway en Kenyon Junction.

El proyecto de ley del ferrocarril de Londres y el Noroeste recibió la aprobación real en julio de 1861 y la primera piedra fue colocada en Worsley por el conde de Ellesmere en septiembre. ^{[ 1 ]} Durante la construcción, se descubrió una calzada romana en Worsley. El ferrocarril tenía poco más de 16 millas de largo con 88 puentes, un terraplén de arenisca en Parr Brow, Tyldesley y un viaducto de 22 arcos que llevaba el ferrocarril a través de Leigh y sobre el canal Bridgewater . Se esperaba que la obra hubiera estado terminada en mayo de 1863, pero se prolongó hasta el verano de 1864. ^{[ 2 ]}

Las estaciones entre Tyldesley y Wigan en Chowbent , Hindley Green y Platt Bridge abrieron el mismo día. Una línea ramal que se separaba de la línea de Tyldesley a Eccles en Roe Green Junction con estaciones en Walkden , Little Hulton y Plodder Lane fue autorizada en 1865 e inaugurada en 1870. La línea se extendió hasta Great Moor Street en Bolton en 1874. La estación de Monton Green ^{[ 3 ]} entre la estación de Eccles y la estación de Worsley ^{[ 4 ]} abrió en 1877 para dar servicio a las nuevas viviendas. En 1876, Bedford Leigh pasó a llamarse Leigh & Bedford y en 1914 volvió a llamarse Leigh. Chowbent pasó a llamarse Howe Bridge en 1901. ^{[ 5 ]}

Las estaciones de la línea pasaron a formar parte del ferrocarril London Midland and Scottish Railway en 1923, y de la región London Midland de British Railways tras su nacionalización en 1948.

El carbón y las numerosas minas de carbón que se estaban desarrollando en la zona fueron la principal motivación para la construcción de un ferrocarril en la zona y los partidarios del ferrocarril incluían a muchos propietarios de minas de carbón e industriales locales. Estos incluían al conde de Ellesmere, propietario de las minas de carbón de Bridgewater , los Fletcher de Fletcher, Burrows and Company y el propietario de molinos Caleb Wright . ^{[ 1 ]} Las minas de carbón vinculadas al ferrocarril incluyen las minas de carbón de Astley y Tyldesley , las minas de carbón de St George's , Nook y Gin Pit que estaban conectadas en los apartaderos de Jackson, la mina de carbón de Bedford en Leigh estaba conectada en los apartaderos de Speakman en el ramal de Pennington y las minas de carbón de Shakerley , Yew Tree y Cleworth Hall pertenecientes a la Tyldesley Coal Company tenían una conexión en los apartaderos de Green al este de la estación de Tyldesley y las minas de carbón de Shakerley de Ramsden tenían sus propios apartaderos. ^{[ 6 ]} La mina Mosley Common Colliery estaba conectada en Ellenbrook y las minas conectadas al sistema de Bridgewater Collieries, incluida Sandhole Colliery, se unían a la línea entre Roe Green y Worsley en Sanderson's Sidings. ^{[ 7 ]}

El Tyldesley Loopline cerró tras los recortes de Beeching el 5 de mayo de 1969 y las estaciones de Leigh, Tyldesley, Monton Green y Worsley fueron cerradas. ^{[ 8 ]} El antiguo trazado ferroviario que pasa por el área del municipio metropolitano de Wigan fue reservado en el Plan de Desarrollo Unitario en caso de que se pudiera restablecer la ruta ferroviaria. Se propuso una ruta de autobús guiado ^{[ 9 ]} que discurría a lo largo del antiguo trazado ferroviario hasta Ellenbrook ^{[ 10 ]} pero no fue popular de forma unánime. ^{[ 11 ]} El Ayuntamiento de Salford utilizó el trazado ferroviario fuera del límite de Wigan con fines recreativos, convirtiéndolo en una vía verde. ^{[ 12 ]} El sistema de autobús de tránsito rápido Leigh-Salford-Manchester se inauguró en abril de 2016. Su tramo de 7,2 km de vía de autobús guiado desde Leigh pasando por Tyldesley hasta Ellenbrook opera a lo largo del antiguo trazado ferroviario. De los 122 millones de libras esterlinas que Transport for Greater Manchester (TfGM) gastó en la ruta de autobús a los hospitales de Manchester Central a través del centro de la ciudad , 68 millones se gastaron en la vía del autobús guiado y la infraestructura asociada. ^{[ 13 ]}