Ruta Estatal 27 de Nueva York

La NY  27 comienza en la salida  24 de la I-278 (la autopista Gowanus ) en el distrito de Brooklyn en la ciudad de Nueva York . En el primer tramo a través de Brooklyn, la NY 27 discurre junto a la Prospect Expressway, una autopista  hundida de seis carriles que atraviesa los barrios de Park Slope y Windsor Terrace , con intercambios con Fourth Avenue , Seventh Avenue y 11th Avenue . En la salida 5, la NY 27 en dirección este abandona la Prospect Expressway; la autopista se intercambia con Ocean Parkway y Fort Hamilton Parkway antes de terminar a poca distancia al sur en la salida 6 y Church Avenue. ^{[ 4 ]} La NY 27 en dirección este sigue East 5th Street hasta Caton Avenue; la NY 27 en dirección oeste abandona Caton Avenue en Coney Island Avenue, y luego sigue Church Avenue hasta la Prospect Expressway. ^{[ 5 ]}     

La NY  27 discurre a lo largo de Caton Avenue cerca del extremo sur de Prospect Park en Flatbush . A poca distancia al este, la calle se fusiona con Linden Boulevard , cruzando hacia el este a través de Brooklyn por Linden. La NY  27 pasa hacia el este a través de East Flatbush y llega a una gran intersección con Kings Highway y Remsen Avenue, donde se ensancha en un bulevar de seis carriles a través de Brooklyn con vías de servicio. Al este de East 96th Street, la NY  27 se cruza con Rockaway Parkway y luego pasa por debajo de la línea BMT Canarsie , serpenteando a través de New Lots antes de girar hacia el noreste. Después de cruzar por debajo de un depósito de metro cercano , el bulevar pasa por el barrio de City Line. Cerca del cruce con Ruby Street, la NY  27 entra en el distrito de Queens , pero conserva el nombre de Linden Boulevard. ^{[ 4 ]}

Continuando hacia el noreste a través de Queens, la NY  27 y Linden Boulevard entran en Ozone Park y llegan a un cruce con Conduit Avenue , donde termina Linden Boulevard. La NY  27 continúa luego hacia el este a lo largo de la dividida Conduit Avenue. Esta parte de la ruta se convierte en una autopista de acceso controlado, que coincide con la parte occidental de Nassau Expressway ( NY  878 ) desde Cross Bay Boulevard hasta Aqueduct Road. ^{[ 6 ]} (Cuando se construyó, la parte desde Linden Boulevard hasta lo que ahora es Aqueduct Road, se denominó Sunrise Highway. Esto no debe confundirse con la actual Sunrise Highway, que está en el otro extremo de Queens. Sunrise se convirtió en Conduit en la calle 111, que ya no existe, pero está aproximadamente donde Aqueduct Road cruza actualmente la Ruta 27). ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Cuando la autopista Nassau Expressway se bifurca, la NY  27 continúa hacia el este a lo largo de Conduit Avenue y sigue siendo una vía de servicio para varias salidas de la Belt Parkway . La ruta se cruza con la I-678 (la autopista Van Wyck Expressway) poco más adelante. ^{[ 4 ]}

La NY  27 sigue siendo una vía de servicio que entra en Springfield Gardens , cruzando varias salidas de la Belt Parkway hasta llegar a Laurelton . En Laurelton, la Belt Parkway gira hacia el norte, mientras que la NY  27 continúa hacia el este como South Conduit Avenue y hacia el oeste como Sunrise Highway, pero sigue siendo un bulevar dividido de siete carriles (cuatro hacia el este y tres hacia el oeste). La ruta cruza Francis Lewis Boulevard y pasa al sur de la estación Rosedale Long Island Rail Road ; justo al este de Hook Creek Boulevard, la NY  27 entra en el condado de Nassau y se convierte en la Sunrise Highway. ^{[ 4 ]}

La Sunrise Highway comienza como una vía arterial de seis a ocho carriles en el este de Queens, paralela a las líneas Atlantic y Montauk del Long Island Rail Road . Se dirige hacia el este en el condado de Nassau , pasando por Valley Stream , Lynbrook y Rockville Centre en su camino a Merrick . Allí se conecta con la Meadowbrook State Parkway a través de un intercambiador. La NY  27 continúa hasta Wantagh , donde tiene un intercambiador con la Wantagh State Parkway . Una milla (1,6  km) más adelante, la carretera tiene un intercambiador con la NY  135 en Seaford . En East Massapequa , la NY  27 pasa por debajo del LIRR y finaliza su tramo a través de Nassau.

La NY  27 entra entonces en el condado de Suffolk , donde gira hacia el noreste, evitando Copiague . En el cruce con la NY  109 en West Babylon , la Sunrise Highway se convierte en una autopista de seis carriles con una vía de servicio de dos carriles a cada lado. La ruta se une luego a la calzada Robert Moses cerca de West Islip . En East Patchogue, Nueva York , la autopista se reduce a cuatro carriles después de pasar la salida de la NY  112 .

Entre la Ruta del Condado  16 (CR  16) en Brookhaven y la CR  46 en Shirley , la mediana está bordeada de pinos a lo largo del Parque del Condado de South Haven. El entorno a lo largo de estas carreteras es similar al de la Southern State Parkway al oeste del Parque Estatal Belmont Lake . La última salida con una carretera estatal está cerca de Hampton Bays , donde se une con la NY  24 .

Al este de la NY  24, la Sunrise Highway cruza el canal Shinnecock y tiene una última salida hacia el este antes de unirse a la CR  39. Cambia de nombre a North Highway, una carretera de cuatro carriles más conocida como Southampton Bypass. La carretera continúa hacia el este cerca del pueblo de Southampton antes de terminar en una intersección con la Montauk Highway . La NY  27 gira hacia el este en ese cruce, siguiendo la Montauk Highway hacia Water Mill y otros puntos al este.

El tramo de la carretera Montauk Highway por donde  discurre la NY 27 tiene dos carriles, a excepción de los tramos de cuatro carriles en el pueblo de East Hampton . Este tramo de la NY  27 coincide con la Ruta Ciclista Estatal 27 de Nueva York . La NY  27 se dirige generalmente hacia el noreste hasta el pueblo de East Hampton, donde se convierte en Woods Lane y, más adelante, en Main Street. Tiene una intersección con el extremo sur de la NY  114 antes de entrar en el centro. Tras pasar Newtown Lane y North Main Street, la NY  27 cambia de nombre a Pantigo Road, al pasar por un distrito histórico homónimo , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 9 ]}

En la aldea de Amagansett , la NY  27 vuelve a llamarse Main Street, retomando el nombre de Montauk Highway. Al entrar en el Parque Estatal Hither Hills en Napeague , la carretera se convierte en Montauk Point State Parkway . Esta autopista, diseñada por Robert Moses , lleva la NY  27 hasta su extremo oriental en el Parque Estatal Montauk Point , al este de Montauk . Los últimos 16 kilómetros (10 millas) de la NY  27 se conocen como Montauk Point State Parkway.

La designación NY  27 se asignó a mediados de la década de 1920 a una carretera que se extendía desde el límite de la ciudad de Nueva York hasta Amagansett . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Comenzaba en el punto donde Merrick Road salía de Queens y entraba en el condado de Nassau . En su mayor parte seguía Merrick Road y Montauk Highway hacia el este hasta Amagansett. Desde East Patchogue hasta Brookhaven , la NY  27 seguía South Country Road, pasando por la zona céntrica del pueblo de Bellport . ^{[ 3 ] [ 10 ]}

En 1925, el Congreso aprobó una ley que obligaba a adquirir o actualizar la señalización. ^{[ 11 ]}

La designación NY  27 se extendió hacia el este a lo largo de la carretera Montauk hasta Montauk Point en 1929. ^{[ 12 ]}

El  24 de febrero de 1930, South Country Road se incorporó al sistema de carreteras del condado de Suffolk como CR  36. ^{[ 13 ]} Posteriormente , NY  27 se modificó su trazado para seguir la carretera Montauk entre East Patchogue y Brookhaven. ^{[ 14 ]}

La NY  27 fue rediseñada al oeste de Great River alrededor de 1931 para seguir Sunrise Boulevard, una nueva carretera paralela a Merrick Road, y luego Montauk Highway, entre el límite de la ciudad de Nueva York y Massapequa, conectando varias carreteras locales desde Massapequa hasta Montauk Highway en Great River. El trazado anterior de la NY  27 desde Massapequa hasta Great River se convirtió en la NY  27A , que conecta con la NY  27 en Massapequa a través de County Line Road. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Sunrise Boulevard se extendió hacia el este hasta Great River alrededor de 1934 como parte de una reconfiguración de la NY  27. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Una parte de la  antigua ruta de la NY 27 entre la NY  27A en Massapequa y el límite del condado de Suffolk se conoce como Old Sunrise Highway, y sigue siendo mantenida por el estado hasta el día de hoy como NY 900D, una ruta de referencia  sin señalizar . ^{[ 19 ]}

En diciembre de 1934, la ruta se extendió hacia el oeste hasta la ciudad de Nueva York. La NY  27 seguía la Sunrise Highway , el Linden Boulevard y la Flatbush Avenue a través de Queens y Brooklyn hasta el puente de Manhattan , donde continuaba hacia Manhattan por Canal Street hasta su terminal en la 6.ª Avenida (entonces Ruta 1A de EE. UU . y posteriormente Ruta 1A de Nueva York  ). ^{[ 20 ]}

El 17 de diciembre de 1938, se abrió al tráfico el cruce con la autopista estatal Wantagh.

La autopista Sunrise se extendió al este de Amityville en 1940 y terminaba en la entrada de la autopista Montauk al Parque Estatal del Río Connetquot. ^{[ 21 ]} Se construyó sobre el acueducto de Brooklyn Waterworks , pasando por el lado sur del hipódromo Aqueduct . ^{[ 22 ]}

Poco después de la inauguración del sistema Belt Parkway en 1940, ^{[ 23 ]} Conduit Boulevard, al oeste de la autopista, se amplió a una carretera de seis carriles, y se ensanchó el derecho de vía para crear la mediana ajardinada. El proyecto se llevó a cabo junto con la ampliación de Atlantic Avenue y la separación de niveles del ramal Atlantic del LIRR . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

La carretera fue ligeramente modificada en 1941 para seguir las avenidas Atlantic y Washington, Eastern Parkway, Buffalo Avenue y Rockaway Avenue entre Flatbush Avenue y Linden Boulevard. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

En 1953, la autopista Sunrise Highway se extendió hasta East Patchogue; se creó una superposición de 0,80 km (0,5 millas ) de las carreteras NY 27 y NY 27A , con intersecciones a nivel que conectaban ambas. ^{[ 28 ]} Un segmento de este trazado permanece al sur del cruce este. ^{[ 29 ]}    

Phyllis Drive formó parte de la NY  27 hasta que la Sunrise Highway se extendió hasta Eastport en 1957. ^{[ 30 ]}

La autopista proyectada se terminó de construir en 1964.

La NY  27 fue modificada en 1965 para continuar hacia el oeste por Linden Boulevard, Caton Avenue y Church Avenue hasta el extremo sur de la Prospect Expressway. Allí, la ruta giraba hacia el norte, siguiendo la autopista hasta su final en la Gowanus Expressway (entonces NY  27A), donde  ahora termina la NY 27A. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En 1966, Robert Moses elaboró ​​planes para una autopista elevada de entre 10 y 12 carriles a lo largo de la Sunrise Highway, a través del condado de Nassau. Esta autopista habría proporcionado una conexión para camiones en la costa sur de Long Island, pero los pueblos situados en el centro de la ciudad a lo largo de la ruta frustraron la idea. ^{[ 33 ]}

Antes de 1970, la NY  27A continuaba hacia el norte hasta Canal Street en Manhattan a través de la autopista Gowanus, el túnel Brooklyn-Battery y la autopista elevada del West Side . ^{[ 31 ]} El  1 de enero de 1970, la NY  27A se acortó hacia el este hasta su actual término occidental en Massapequa, mientras que la NY  27 se extendió hacia el norte a lo largo de  la antigua ruta de la NY 27A hasta Canal Street, donde la autopista elevada se convirtió en la NY  9A . ^{[ 34 ]}

Cuando se construyeron las vías de servicio en el municipio de Western Islip entre 1969 y 1971, también se añadieron puentes tipo avenida. Los intercambiadores de Fifth Ave y Brentwood Road en Bay Shore tenían puentes de arco y tréboles tipo avenida. Al añadirse las vías de servicio, se demolieron los puentes tipo avenida y se construyeron nuevas estructuras utilitarias en su lugar. Los tréboles originales también se reconstruyeron para alinearlos con las nuevas vías de servicio.

La NY  27A fue acortada al este de la superposición en 1972. ^{[ 13 ]}

El límite de velocidad se redujo a 55 en 1973. ^{[ 35 ]}

Para 1974, la NY  27 se redujo hasta su intercambio con la autopista Gowanus, mientras que la I-478 se asignó tanto al túnel Battery como a toda la autopista elevada del lado oeste al sur del túnel Lincoln . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

La avenida Maple cruzaba la mediana de la NY  27 entre la avenida North Ocean y la NY  112 hasta 1975. Esta vía también podría haberse utilizado como rampa de conexión a ambas carreteras. Actualmente, el tramo norte solo se cruza con la vía de servicio en dirección oeste , mientras que el tramo sur se convirtió en una calle sin salida al norte de la calle Austin. Originalmente, se propuso que la NY  112 fuera accesible mediante rampas de conexión a calles laterales como la calle Franklin a lo largo del carril en dirección este y una extensión de la calle Sinn a lo largo del carril en dirección oeste. ^{[ 38 ]}

Las primeras propuestas para una extensión al este del Canal Shinnecock se hicieron en la década de 1950. En 1969, la Legislatura de Nueva York aprobó un plan de 160 millones de dólares para la extensión. Se trataba de una ruta de acceso limitado, flanqueada por senderos para bicicletas y caballos. Las carreteras en dirección este y oeste estarían separadas por amplias medianas arboladas. En su mayor parte, la carretera discurriría una o dos millas al norte de la NY  27 existente, evitando así los centros poblados por los que pasa actualmente. La extensión de la autopista Sunrise habría tenido intercambiadores con la CR  38 (North Sea Road) y la CR  39 (County Road), la CR  79 (Bridgehampton–Sag Harbor Road), la NY  114 (East Hampton–Sag Harbor Turnpike), la CR  40 (Three Mile Harbor Road) y la CR  45 (Amagansett–Springs Road) antes de incorporarse de nuevo a la autopista Montauk existente. Las salidas se habrían numerado secuencialmente del 67 al 72. El plan fracasó y el gobernador Hugh Carey lo canceló en 1975. Otras sugerencias han incluido la construcción de una carretera de acceso limitado a ambos lados del ramal Montauk del ferrocarril de Long Island .

Al igual que los intercambios hacia el oeste, Islip Avenue ( NY  111 ) y Carleton Avenue ( CR  17 ) en Islip Terrace originalmente tenían puentes tipo avenida que cruzaban Sunrise Highway. Sin embargo, solo Islip Avenue tenía un trébol parcial en el lado oeste del puente. El lado este del puente utilizaba calles laterales para el acceso, al igual que ambos lados del puente de Carleton Avenue. Esta sección de Sunrise Highway no estaba dividida. Desde 1983, ambas áreas tienen puentes más modernos sobre las vías de servicio, y las antiguas calles transversales conectan con esas vías de servicio u otras vías laterales. Islip Avenue conecta con NY  27 en la salida  45, mientras que Carleton Avenue se encuentra con Sunrise Highway en la salida  46. ^{[ 39 ]}

En la zona norte de Lindenhurst, desde hace tiempo existen planes para construir un cruce en forma de trébol con la CR  2 (Straight Path) en Copiague . En los últimos años, los planificadores se han dado cuenta de que dicho cruce estaría demasiado cerca de los cruces con la CR  47 (Great Neck Road) al oeste y la CR  3 (Wellwood Road) al este. Para complicar aún más las cosas, a finales de la década de 1980 se amplió la CR  28 hasta la Sunrise Highway cerca del cruce con Straight Path. Hasta la fecha, no se ha construido ningún cruce en esta zona.

Si bien ninguno de los intercambiadores al norte de Patchogue se construyó hasta 1988-1993, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) conocía la necesidad de ellos y los había planificado décadas antes de su construcción. Por ejemplo, la avenida Waverly ( CR  19 ) se propuso originalmente como un intercambiador de trébol. Hoy en día, la salida  52 con la CR  19 es un intercambiador de diamante . ^{[ 38 ] [ 30 ]}

La confluencia de Oakdale es una convergencia de Sunrise Highway y Montauk Highway entre Great River y Oakdale, colindante con el borde sur del Parque Estatal del Río Connetquot . Montauk Highway es anterior a Sunrise Highway en la zona. A principios de la década de 1960, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Suffolk consideró designar una carretera del condado para conectar Nicolls Road en Lake Grove a través del Aeropuerto Long Island MacArthur, y luego hasta el extremo este de la confluencia. Tan recientemente como en 1981, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York planeó agregar vías de servicio y un intercambio adecuado en ambos extremos de la confluencia. ^{[ 40 ]} La presión de grupos ambientalistas que buscaban evitar dañar el parque paralizó la construcción. El NYSDOT finalmente reconstruyó Sunrise Highway en el municipio oriental de Islip para convertirla en una autopista entre 1994 y 1996, lo que resultó en la configuración actual.

En 1997, toda la extensión de la autopista Sunrise Highway en los condados de Queens, Nassau y Suffolk fue designada como la Autopista Conmemorativa de los Prisioneros de Guerra y Desaparecidos en Combate. ^{[ 35 ]}

El tramo de autopista de Sunrise Highway entre North Lindenhurst y Shinnecock Hills se completó en su totalidad en 1998. ^{[ 41 ]} En el extremo este de la NY  27, la autopista se convirtió abruptamente en una autopista de tres carriles al este del Canal Shinnecock , en el punto donde la NY  27 coincide con la CR  39. Esta zona era conocida como el "Estrecho de Shinnecock" porque el tráfico en la NY 27 de dos carriles en dirección este  se veía "comprimido" en un solo carril.

La entrada al Parque del Río Connetquot se mantuvo como una intersección a nivel, accesible solo desde el carril en dirección oeste. Los antiguos segmentos de la autopista Montauk ahora existen a ambos lados del cruce, y secciones de ambas carreteras se convirtieron en áreas de pesca propiedad del Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . ^{[ 29 ]} Se produjeron numerosos accidentes en el extremo este de la fusión, lo que dio lugar a su reconstrucción en 1999. Se construyó una nueva rampa de salida a la vía de servicio de Pond Road, lo que dio lugar a la renumeración de la salida  47 a la salida  46A. ^{[ 42 ]}

En 2001, el NYSDOT instaló una barrera de jersey en la mediana entre la salida 39 y la salida 44. . ^{[ 35 ]}

En 2006, los funcionarios de Southampton comenzaron a utilizar conos de tráfico para ajustar los carriles y así facilitar el tránsito en hora punta, en lo que se denominó el "programa de conos de tráfico". ^{[ 43 ]}

A finales del verano de 2007, se añadió otro carril en dirección este, que se dirigía hacia North Sea Road. La construcción provocó grandes atascos en la CR  39. El ferrocarril de Long Island añadió tres trenes en cada sentido entre Speonk y East Hampton durante la construcción. ^{[ 44 ]}

En abril de 2008, el tramo de tres carriles desde North Sea Road hasta Flying Point Road se reconfiguró, pasando de un carril en dirección este y dos en dirección oeste a dos en dirección este y uno en dirección oeste. La incorporación de dos carriles a uno en dirección este ahora se facilita mediante una intersección semaforizada en Flying Point Road, donde el tráfico de la NY 27 en dirección este gira a la izquierda hacia Montauk Highway. ^{[ 45 ]} Este proyecto de ampliación elimina el estrechamiento de Shinnecock. ^{[ 46 ]}