Campeonato Británico de Turismos de 2001

Las nuevas reglas provocaron reacciones diversas entre los tres fabricantes que aún competían en el BTCC. Ford se retiró por completo, mientras que Honda se tomó un año sabático para desarrollar un coche que cumpliera con las nuevas normas. Vauxhall se puso inmediatamente a trabajar en un nuevo coche e inscribió cuatro Astra Coupé con la nueva normativa , construidos y gestionados por Triple 8 Racing .

Yvan Muller y Jason Plato se mantuvieron en los dos primeros puestos bajo la bandera de Vauxhall Motorsport, mientras que James Thompson pasó de Honda para ser compañero de Phil Bennett , quien debutaba en el BTCC, en autos con la decoración de Egg Sport. Bennett recibió una sanción de carrera después de cinco incidentes separados en Croft ^{[ 4 ]} para la carrera sprint en la siguiente ronda, pero tampoco competiría en la carrera principal ya que Vauxhall decidió retirarlo del fin de semana. El piloto de Fórmula 3 Andy Priaulx ocupó su asiento para las dos carreras.

Peugeot volvió a la serie con un trío de 406 Coupé preparados por Vic Lee Racing ^{[ 5 ]} pilotados por Matt Neal (quien se marchó tras la primera ronda para competir en el Campeonato Europeo de Turismos con Team Dynamics ), Dan Eaves , graduado de la Clase B, y el veterano de turismos Steve Soper . El equipo se amplió a tres coches para Donington, ya que el piloto de superbikes Aaron Slight hizo una aparición especial mientras evaluaba un cambio a tiempo completo a las cuatro ruedas al año siguiente.

MG comenzó el desarrollo de un par de ZS construidos según las nuevas regulaciones gracias a West Surrey Racing . Estos hicieron apariciones especiales en manos del expiloto de Ford y Nissan, Anthony Reid , y del expiloto de Fórmula 3 y STW, Warren Hughes, durante las rondas finales de la temporada, como preparación para una campaña completa en 2002.

Dos pequeños equipos independientes completaron la parrilla de la clase Touring con la ambiciosa entrada de nuevos coches: JSM presentó un par de Alfa Romeo 147 en un ataque liderado por el campeón del BTCC de 1992, Tim Harvey, en un rol de piloto/director de equipo. Después de que el piloto previsto originalmente, Darren Malkin, perdiera su acuerdo de patrocinio antes del inicio de la temporada, ^{[ 6 ] [ 7 ]} el equipo contrató a Tom Ferrier , quien originalmente había firmado para Vauxhall. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Se planeó que Harvey condujera el coche cuando Ferrier estuviera cumpliendo otros compromisos de conducción en el Campeonato Europeo de Superproducción . El segundo coche fue conducido por David Pinkney hasta que abandonó el equipo después de las rondas de Silverstone en junio, momento en el que Harvey tomaría el relevo y conduciría junto a Ferrier. El ex piloto independiente Mark Blair compitió en dos rondas en lugar de Ferrier más adelante en el año.

ABG Motorsport inscribió un Lexus IS200 para Kurt Luby , con planes de ampliar a un segundo auto ^{[ 10 ]} para el piloto brasileño de GT Thomas Erdos más adelante en el año. Esto no se concretó y en su lugar Erdos tomó el volante de Luby a mitad de temporada cuando el inglés se retiró del equipo, mientras que la gestión del auto fue asumida por Total Motorsport. Después de un intento fallido de contratar al ex piloto oficial de Volvo y Vauxhall Vincent Radermecker , ^{[ 11 ] [ 12 ]} el auto fue conducido por el piloto convertido en periodista automovilístico Steve Sutcliffe como participante invitado en la ronda final.

Debido a la baja participación en la categoría superior, la parrilla dependió en gran medida de la categoría de Producción (anteriormente Clase B), que cuenta con especificaciones de superproducción, para aumentar el número de participantes en este año de transición.

HTML encabezó la participación de Peugeot con Roger Moen y Simon Harrison, provenientes de la National Saloon Cup. Tech-Speed ​​Motorsport también inscribió un par de 306 para los pilotos de MG-F Annie Templeton y el joven Paul O'Neill , y el adolescente Tom Boardman condujo un quinto 306 para el equipo familiar.

Barwell Motorsport presentó dos Honda Accord para James Kaye, expiloto oficial de Honda y subcampeón de la Clase B en 2000 , y Peter Cate, quien fue reemplazado por Simon Graves tras las tres primeras rondas. Tiff Needell participó con el segundo coche en Oulton Park en agosto, pero no pudo sumar puntos. También hubo Accord para Jim Edwards Jr., de Total Control Racing, y Dave Allan, de Synchro Motorsport . Mark Lemmer corrió en lugar de Allan en Croft y Snetterton.

El contingente de Honda también se vio reforzado por los dos Integras patrocinados por B&Q , propiedad del empresario John Batchelor , inscritos para él mismo (como John B-and-Q) y Nick Beaumont. Joanna Clarke compitió en lugar de Batchelor durante tres rondas a mitad de temporada. Nick James también participó en algunas rondas con el Integra que pilotó en la segunda mitad del año 2000.

El Ford Focus también demostró ser competitivo en manos de GR Motorsport, que inscribió cuatro coches para los jóvenes Gareth Howell y Mat Jackson , y los veteranos Rick Kraemer y Richard Meins. El coche de Meins fue pilotado por el futuro campeón Gordon Shedden para las carreras de Knockhill. Phil Andrews también figuraba como uno de los pilotos previstos por el equipo, pero nunca llegó a competir.

GA Janspeed inscribió dos Alfa Romeo 156, pilotados por Gavin Pyper y Colin Blair ; un tercer coche, el italiano Antonio Russo, también fue inscrito, pero nunca llegó a competir. Rob Collard regresó al volante de un Renault Clio que él mismo había inscrito.

Cranfield Automotive inscribió Mitsubishi Carismas para el vigente campeón nacional de turismos, Toni Ruokonen, James Levy y Sandro Proietti, pero este último fue sustituido por Andy Neate antes del inicio de la temporada. Neate solo compitió en Brands Hatch y Levy solo en Oulton Park; el resto del tiempo, Ruokonen fue el único participante del equipo.

Bintcliffe Sport presentó un único Nissan Primera para Matt Kelly, pero abandonó el proyecto a principios de año. Más adelante en la temporada, el primer Proton inscrito en el BTCC, un Satria gestionado por TH Motorsport para Steven Wood, apareció en Silverstone y Brands Hatch.

Tras haber sido vinculado inicialmente con la conducción de Astras en la Clase Turismo, Edenbridge Racing consiguió un acuerdo para utilizar dos BMW 320i ^{[ 13 ]} pero estos no aparecerían hasta 2002.