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Transporte público

Tipos de transporte público. En el sentido de las agujas del reloj, desde la parte superior izquierda: un tren de pasajeros en Japón, un autobús en Perth , un avión en Hong Kong...

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Transporte rápido en Japón
Autobús en Perth
Ferry en los Estados Unidos
Avión en Hong Kong
Tipos de transporte público. En el sentido de las agujas del reloj, desde la parte superior izquierda: un tren de pasajeros en Japón, un autobús en Perth , un avión en Hong Kong y un ferry en Estados Unidos.

El transporte público (también conocido como transporte público , tránsito público , transporte masivo o simplemente tránsito ) se refiere a las formas de transporte disponibles para el uso del público en general . Los sistemas de transporte público suelen operar en rutas y horarios fijos y cobran una tarifa estandarizada destinada a cubrir los costos operativos, a menudo complementada con fondos públicos cuando es necesario. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

No existe una definición universalmente fija de qué modos se incluyen. Si bien se suelen citar sistemas como autobuses y ferrocarriles, el transporte aéreo a menudo se excluye de las discusiones generales sobre transporte público debido a su estructura impulsada por el mercado y precios competitivos. [ 4 ] Algunos ejemplos comunes incluyen autobuses urbanos , trolebuses , tranvías (o tren ligero ), sistemas de tránsito rápido , trenes de pasajeros y transbordadores . El transporte público interurbano lo proporcionan principalmente aerolíneas , autocares y ferrocarriles interurbanos , con redes de trenes de alta velocidad en desarrollo en varias regiones.

La mayoría de los servicios de transporte público operan a lo largo de corredores fijos con puntos de embarque designados y horarios publicados, lo que permite operaciones predecibles y un uso eficiente de la infraestructura. Los servicios de alta frecuencia suelen priorizar la regularidad de los intervalos entre trenes sobre la puntualidad de las salidas. Sin embargo, muchos viajes implican desplazamientos multimodales, como caminar o utilizar autobuses de enlace para acceder a las estaciones de tren, lo que subraya la importancia de la coordinación de la red y una planificación rentable. [ 5 ]

En algunas regiones, los taxis compartidos y otros servicios a demanda ofrecen alternativas flexibles al transporte público de ruta fija, compitiendo con los sistemas tradicionales o complementándolos. Los servicios de transporte adaptado suelen reservarse para zonas de baja demanda o para pasajeros que requieren transporte puerta a puerta, a menudo con costes por viaje más elevados. [ 6 ]

Los sistemas de transporte público varían significativamente según la región debido a factores históricos, geográficos y económicos. En Japón, muchas redes de transporte urbano son operadas por empresas privadas con fines de lucro, a menudo integradas con el desarrollo inmobiliario , un modelo frecuentemente citado por su sostenibilidad financiera y eficiencia operativa. [ 7 ] [ 8 ]

En Norteamérica, el transporte público suele estar gestionado por autoridades municipales o regionales , y se financia mediante una combinación de tarifas, impuestos locales y subvenciones gubernamentales. En Europa, tanto las empresas estatales como los operadores privados participan en la prestación del transporte, a menudo mediante contratos competitivos.

Por razones geográficas y económicas, los niveles de uso e inversión en transporte público varían considerablemente entre países. La Unión Internacional de Transportes Públicos (UITP) funciona como una red global para operadores de transporte, responsables políticos, investigadores y demás actores del sector, con más de 1900 miembros en más de 100 países.

Historia

Un diseño de autobús de 1828, París.
Un tranvía de la compañía Newton and Boston Street Railway en Newton, Massachusetts.

Los medios de transporte diseñados para el alquiler público son tan antiguos como el primer servicio de transbordador . El transporte público más antiguo fue el transporte acuático . [ 9 ] Los transbordadores aparecen en los escritos de la mitología griega . El místico barquero Caronte debía ser pagado y solo entonces llevaba pasajeros al Hades . [ 10 ]

Algunas formas históricas de transporte público incluyen las diligencias que recorrían una ruta fija entre posadas y las barcas tiradas por caballos que transportaban pasajeros de pago, características de los canales europeos desde el siglo XVII en adelante. El canal en sí, como forma de infraestructura, se remonta a la antigüedad. En el antiguo Egipto, los canales se utilizaban para el transporte de mercancías para sortear la catarata de Asuán . Los chinos también construyeron canales para el transporte acuático ya en el período de los Reinos Combatientes [ 11 ] , que comenzó en el siglo V a. C. Se desconoce si esos canales se utilizaban para el transporte público de pago; el Gran Canal de China (iniciado en el 486 a. C.) servía principalmente al comercio de cereales .

El autobús , el primer sistema de transporte público organizado dentro de una ciudad, parece haberse originado en París en 1662, [ 12 ] aunque el servicio en cuestión, Carrosses à cinq sols (autocares de cinco sols), desarrollado por el matemático y filósofo Blaise Pascal , duró solo quince años, hasta 1677. [ 13 ] Se sabe que los autobuses operaban en Nantes en 1826. El sistema de transporte público de autobuses se introdujo en Londres en julio de 1829. [ 14 ]

El primer vehículo de pasajeros tirado por caballos se inauguró en 1806. Circulaba a lo largo del ferrocarril de Swansea y Mumbles . [ 15 ]

En 1825, George Stephenson construyó la Locomotion No 1 para el ferrocarril de Stockton y Darlington en el noreste de Inglaterra, el primer ferrocarril público a vapor del mundo. El primer ferrocarril subterráneo a vapor del mundo se inauguró en Londres en 1863. [ 16 ]

El primer tranvía eléctrico exitoso se construyó para 11 millas de vía para la Union Passenger Railway en Tallahassee , Florida , en 1888. Los tranvías eléctricos podían transportar cargas de pasajeros más pesadas que sus predecesores, lo que redujo las tarifas y estimuló un mayor uso del transporte público.

Dos años después del éxito de Richmond, más de treinta y dos mil tranvías eléctricos ya operaban en Estados Unidos. Los tranvías eléctricos también allanaron el camino para el primer sistema de metro del país. Antes de los tranvías eléctricos, se consideró la posibilidad de construir un metro a vapor. Sin embargo, la mayoría creía que los pasajeros evitarían los túneles llenos de humo de las locomotoras de vapor. En 1894, Boston construyó el primer metro de Estados Unidos: una línea de tranvía eléctrico en un túnel de 2,4 kilómetros (1,5 millas) bajo el distrito comercial de Tremont Street. Otras ciudades no tardaron en seguir su ejemplo, construyendo miles de kilómetros (1,5 millas) de metro en las décadas siguientes. [ 17 ]

En marzo de 2020, Luxemburgo abolió las tarifas de trenes, tranvías y autobuses y se convirtió en el primer país del mundo en hacer que todo el transporte público fuera gratuito. [ 18 ]

La Encyclopædia Britannica especifica que el transporte público se encuentra dentro de las áreas urbanas, pero no limita su análisis del tema a dichas áreas. [ 19 ]

Tipos de transporte público

Capacidad de pasajeros de los diferentes modos de transporte

Comparación de modos

Siete criterios estiman la usabilidad de diferentes tipos de transporte público y su atractivo general. Los criterios son velocidad , comodidad , seguridad , costo , proximidad , puntualidad y franqueza. [ 20 ] La velocidad se calcula a partir del tiempo total del viaje, incluyendo los transbordos. La proximidad se refiere a la distancia que los pasajeros deben caminar o recorrer de otra manera antes de poder comenzar el tramo de su viaje en transporte público y qué tan cerca los deja de su destino deseado. La puntualidad se refiere al tiempo que deben esperar el vehículo. La franqueza registra cuánto se desvía un viaje en transporte público de la ruta ideal de un pasajero.

Al elegir entre distintos modos de transporte , muchas personas se guían principalmente por el costo directo (precio del billete) y la comodidad , además de la costumbre . Sin embargo, pueden aceptar la pérdida de tiempo y el mayor riesgo de accidente en el transporte privado , junto con los costos iniciales, de funcionamiento y de estacionamiento. La pérdida de control , la sensación de espacio reducido, el hacinamiento , las altas velocidades y aceleraciones, la altura y otras fobias pueden disuadir el uso del transporte público. El centro de transporte facilita a los viajeros el uso de diferentes modos de transporte durante un mismo trayecto.

El tiempo real de viaje en transporte público deja de ser un factor importante cuando es predecible y el trayecto en sí es razonablemente cómodo (asientos, aseos, servicios), pudiendo así planificarse y utilizarse de forma placentera, productiva o para descansar (incluso durante la noche). Muchas personas disfrutan del transporte con chófer cuando es relajante, seguro y no demasiado monótono. Las esperas, los transbordos, las paradas y los atascos, por ejemplo, debido al tráfico o a la seguridad, resultan incómodos.

Aerolínea

Una aerolínea ofrece servicio regular con aeronaves entre aeropuertos, principalmente aviones . Los viajes aéreos son rápidos, pero implican largos tiempos de espera antes y después del vuelo, por lo que a menudo solo son viables para distancias largas o en áreas donde la falta de infraestructura terrestre imposibilita otros medios de transporte. Desde la década de 1970, el sistema de conexión radial (hub-and-spoke) ganó popularidad en comparación con los vuelos directos. El desfase horario es una limitación humana que desincentiva los desplazamientos frecuentes y rápidos de larga distancia entre el este y el oeste.

Las aerolíneas de corta distancia funcionan de forma similar a las paradas de autobús: un avión espera a los pasajeros y despega cuando está lleno.

Autobús y autocar

Estación de autobuses en Accra
Entrenador

Los autobuses utilizan vehículos en carreteras convencionales para transportar a numerosos pasajeros en trayectos cortos. Su capacidad es relativamente baja en comparación con tranvías , trenes ligeros o trenes , y pueden circular por carreteras convencionales, con paradas relativamente económicas . Por ello, se utilizan habitualmente en ciudades pequeñas, pueblos y zonas rurales, así como para servicios de enlace (por ejemplo , al aeropuerto ), complementando otros medios de transporte en las grandes ciudades. Los midibuses tienen una capacidad aún menor; sin embargo, los autobuses de dos pisos , los autobuses articulados y los autobuses biarticulados tienen una capacidad ligeramente mayor.

El servicio de autobuses interurbanos utiliza autocares (autobuses de larga distancia) para el transporte desde las afueras hasta el centro de la ciudad o para trayectos más largos. Estos vehículos suelen estar equipados con asientos más cómodos, un compartimento de equipaje independiente, vídeo y, posiblemente, también un aseo. Ofrecen estándares más altos que los autobuses urbanos, pero tienen un número limitado de paradas.

Ciertos tipos de autobuses, inspirados en los antiguos tranvías, también se denominan trolebuses, pero se construyen sobre las mismas plataformas que un autobús diésel , de gas natural comprimido (GNC) o híbrido convencional . Estos se utilizan con mayor frecuencia para el transporte turístico que para el transporte diario y suelen ser de propiedad privada. Del mismo modo, los trenes sin raíles se utilizan a menudo para trasladar turistas entre diferentes lugares de interés , generalmente en complejos turísticos de playa, o visitantes dentro de parques de atracciones , entre otros.

En los últimos años, el mundo ha experimentado un cambio significativo hacia la sostenibilidad y los sistemas ecológicos. Esto implica el despliegue de tecnología y la integración a gran escala de vehículos eléctricos (VE). Según la Corporación Financiera Internacional (CFI), la transición a autobuses eléctricos representa una frontera crítica en la ingeniería del transporte [ 21 ] . Esta transición requiere que los ingenieros rediseñen las redes eléctricas y la logística de los depósitos para satisfacer las demandas de carga, equilibrando los altos costos iniciales de las flotas de cero emisiones con los ahorros operativos a largo plazo. Sin embargo, aunque los autobuses contribuyen con un pequeño porcentaje del total de viajes por carretera, su tasa de uso frecuente los convierte en un contribuyente notable a las emisiones de GEI [ 22 ] . La Agencia de Protección Ambiental (EPA) afirma que la transición a autobuses con cero emisiones puede reducir la emisión de gases de efecto invernadero en un 65% en comparación con los autobuses convencionales que funcionan con combustibles fósiles [ 23 ] . No es ninguna novedad los efectos nocivos que estos gases de efecto invernadero tienen sobre el medio ambiente en general. Sus impactos nocivos se extienden por la atmósfera, la biosfera, la litosfera y la hidrosfera.

A medida que disminuye la dependencia de los autobuses y sistemas de transporte alimentados con baterías y combustibles fósiles, y continúan las transiciones a energías renovables, se puede lograr la remediación ambiental [ 24 ] . Además, para alcanzar una tasa de cero emisiones netas para 2050, se debería lograr una cuota de más del 75 % de ventas de autobuses eléctricos para 2030 [ 22 ] . Esto ha generado un enorme mercado global, donde los fabricantes venden estos autobuses eléctricos en plataformas B2B como Alibaba.

Los autobuses y trenes no quedan fuera de este avance tecnológico; actualmente, los autobuses eléctricos se utilizan ampliamente en Europa y Asia. Por otro lado, algunas regiones dependen de autobuses diésel-eléctricos que utilizan combustibles fósiles y electricidad para la locomoción [ 25 ] . Si bien los motores diésel-eléctricos no son completamente sostenibles y podrían no parecer un desarrollo completo, representan una mejora del sistema tradicional ya existente.

Trolebuses y autobuses eléctricos

Los trolebuses son autobuses eléctricos que reciben energía de la línea eléctrica aérea mediante un conjunto de troles para su movilidad. Los vehículos eléctricos en línea son autobuses que funcionan con una batería convencional, pero se recargan con frecuencia en ciertos puntos a través de cables subterráneos. [ 26 ]

Los autobuses eléctricos pueden almacenar la energía eléctrica necesaria a bordo o recibir suministro continuo de la red eléctrica desde una fuente externa, como las catenarias. La mayoría de los autobuses que utilizan almacenamiento de energía a bordo son autobuses eléctricos de batería (que es el tema principal de este artículo), donde el motor eléctrico obtiene energía de un paquete de baterías integrado.

Sistema de autobuses de tránsito rápido y vía guiada para autobuses

El sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) es un término que se utiliza para referirse a los autobuses que operan en una vía exclusiva , de forma similar a un tren ligero; lo que resulta en una mayor capacidad y velocidad de operación en comparación con los autobuses regulares.

Un autobús guiado puede ser dirigido por medios externos, generalmente en una vía o carril exclusivo que excluye a otros vehículos, lo que permite mantener los horarios incluso durante las horas punta.

Carril

El transporte ferroviario de pasajeros consiste en el traslado de pasajeros mediante vehículos con ruedas diseñados específicamente para circular por vías férreas. Los trenes permiten una alta capacidad en la mayoría de las distancias, pero requieren la construcción y el mantenimiento de vías , señalización , estaciones y otra infraestructura (por ejemplo, cables eléctricos ), lo que conlleva elevados costes iniciales. El transporte ferroviario de pasajeros se utiliza en largas distancias (incluso cruzando fronteras nacionales), dentro de regiones y de diversas maneras en entornos urbanos . En muchos países europeos , los operadores utilizan categorías de trenes específicas para diferenciar los servicios. Los viajes en tren son muy populares en Japón ( 118.000 millones de km (73.000 millones de millas) por habitante y año en 2009) [ 27 ] y Suiza ( 2.505 km (1.557 millas) por habitante y año en 2019). [ 28 ]      

Los trenes históricos (que a menudo circulan por ferrocarriles históricos ) y los trenes de lujo son servicios ferroviarios orientados al turismo que transportan pasajeros por rutas panorámicas y/o históricas.

Trenes interurbanos y de alta velocidad

El ferrocarril interurbano es un servicio de pasajeros de larga distancia que conecta varias áreas urbanas. Tiene pocas paradas y busca alcanzar altas velocidades promedio, generalmente con solo una parada en unas pocas ciudades. Estos servicios también pueden ser internacionales, incluyendo trenes nocturnos con vagones cama o literas .

El tren de alta velocidad es un tren de pasajeros que opera significativamente más rápido que el tren convencional, generalmente definido como al menos 200 kilómetros por hora (120 mph) . Los sistemas más predominantes se han construido en Europa y Asia Oriental ( China , Japón ) y, en comparación con el transporte aéreo, ofrecen viajes en tren de larga distancia tan rápidos como los servicios aéreos, tienen precios más bajos para competir más eficazmente y utilizan electricidad en lugar de combustión. [ 29 ] Si bien los países de Asia Oriental han destacado en el tren de alta velocidad, los países del Sudeste Asiático están rezagados. [ 30 ] Los trenes que son más rápidos que los trenes convencionales pero más lentos que los trenes de alta velocidad a veces se denominan trenes de alta velocidad . 

Transporte ferroviario urbano

El transporte ferroviario urbano es un término general que engloba varios tipos de sistemas ferroviarios locales, como por ejemplo tranvías , trenes ligeros , trenes de cercanías , trenes de pasajeros , trenes de cercanías , monorraíles , ferrocarriles suspendidos y funiculares .

Ferrocarril de cercanías y regional

El tren de cercanías forma parte del transporte público urbano. Ofrece servicios más rápidos a las afueras y a las ciudades satélite vecinas . Los trenes paran en estaciones ubicadas estratégicamente para dar servicio a pequeños suburbios o centros urbanos. Estas estaciones suelen estar integradas con sistemas de autobuses lanzadera o aparcamientos disuasorios , y también pueden contar con aparcamientos o estaciones para bicicletas . La frecuencia puede ser de varias veces por hora, y los sistemas de tren de cercanías pueden pertenecer a la red ferroviaria nacional o ser operados por agencias de transporte locales.

Las formas más comunes de trenes de cercanías emplean locomotoras diésel-eléctricas o trenes eléctricos de unidades múltiples . Suelen utilizar vagones de un solo piso , lo que permite tiempos de embarque y desembarque más rápidos, aunque algunos sistemas también utilizan vagones de dos pisos . Algunas líneas de trenes de cercanías comparten vía férrea con trenes de mercancías . [ 31 ]

Los trenes regionales conectan pueblos y aldeas entre sí. Suelen tener una frecuencia de una o media hora y paran en todas las estaciones. En las estaciones más grandes, se ofrecen conexiones con trenes de larga distancia. Algunos sistemas de trenes de cercanías (S-Bahn) en países de habla alemana son comparables a los trenes regionales. Algunos trenes regionales operan en zonas montañosas .

Transporte rápido y metro ligero

Un sistema ferroviario de tránsito rápido (MRT, por sus siglas en inglés) (también llamado metro, subterráneo, tren pesado o metro) opera en un área urbana con alta capacidad y frecuencia, y separación de niveles del resto del tráfico. [ 32 ] [ 33 ] El tren pesado es una forma de transporte ferroviario de alta capacidad, con 4 a 10 unidades que forman un tren, y puede ser la forma de transporte más costosa de construir. Los sistemas modernos de tren pesado son en su mayoría sin conductor, lo que permite frecuencias más altas y menores costos de mantenimiento. [ 31 ]

Los sistemas de transporte rápido permiten trasladar a un gran número de personas rápidamente a corta distancia con un mínimo uso del suelo. Entre las variantes del transporte rápido se incluyen los trenes de cercanías , el metro ligero a pequeña escala y el tren de cercanías híbrido S-Bahn (véase también U-Bahn ). Más de 160 ciudades cuentan con sistemas de transporte rápido, que suman más de 8000 km de vías y 7000 estaciones. Veinticinco ciudades tienen sistemas en construcción.  

Los sistemas ferroviarios de capacidad media (SCM), que incluyen el metro ligero, son sistemas de transporte rápido de menor capacidad en comparación con los sistemas ferroviarios pesados ​​convencionales. Los trenes de los SCM suelen tener de 1 a 4 vagones. La mayoría de los sistemas ferroviarios de capacidad media están automatizados o utilizan vehículos tipo tren ligero.

El sistema de transporte guiado automatizado (AGT, por sus siglas en inglés) es un tipo de infraestructura de transporte guiado fijo con una vía de rodadura o suspensión que soporta y guía físicamente a uno o más vehículos sin conductor a lo largo de su recorrido.

Algunos sistemas de transporte rápido utilizan trenes con neumáticos de caucho en lugar de raíles convencionales.

Tren ligero

El tren ligero (LRT, por sus siglas en inglés) es un término acuñado en 1972 que utiliza principalmente tecnología de tranvía. El tren ligero tiene en su mayoría vías exclusivas y menos tramos compartidos con otros vehículos, y generalmente cuenta con acceso sin escalones. Una línea de tren ligero se recorre generalmente a mayor velocidad que una línea de tranvía. Por lo tanto, las líneas de tren ligero son esencialmente trenes interurbanos modernizados . A diferencia de los tranvías, los trenes de tren ligero suelen ser más largos y tienen de uno a cuatro vagones por tren. [ 31 ] En algunos casos, los tranvías también se consideran parte de la familia del tren ligero.

Entre las variantes especiales de tren ligero se encuentran los tranvías-tren (véase también el modelo de Karlsruhe ), los premetros (diseñados para su posterior conversión en transporte rápido ) o el Stadtbahn en Alemania.

Tranvía y tranvía

Los tranvías (también conocidos como trolebuses) son vehículos ferroviarios que originalmente circulaban por las calles de las ciudades, aunque con el paso de las décadas se han utilizado cada vez más vías exclusivas. Tienen mayor capacidad que los autobuses, pero deben seguir una infraestructura específica con rieles y cables, ya sea por encima o por debajo de la vía, lo que limita su flexibilidad. En Estados Unidos, los tranvías se usaban comúnmente antes de la década de 1930, antes de ser reemplazados por el autobús. En los sistemas de transporte público modernos, se han reintroducido en forma de tren ligero. [ 31 ]

Tranvía con ruedas de caucho

Un tranvía con neumáticos de caucho es una evolución del autobús guiado , en el que un vehículo es guiado por un riel fijo en la superficie de la carretera y obtiene corriente de cables eléctricos aéreos (ya sea a través de un pantógrafo o un trole ).

Un Translohr es un sistema de tranvías con neumáticos de caucho, desarrollado originalmente por Lohr Industrie de Francia y gestionado actualmente por un consorcio formado por Alstom Transport y Fonds stratégique d'investissement (FSI) bajo el nombre de newTL.

El sistema de transporte rápido autónomo (ART, por sus siglas en inglés) es un sistema de autobuses biarticulados guiados por lidar (detección y medición de luz) para el transporte urbano de pasajeros. Se asemeja tanto a un tranvía con neumáticos de caucho como a un sistema de transporte rápido de autobuses . [ 34 ]

Ferrocarril de cremallera

Los ferrocarriles de cremallera, también conocidos como ferrocarriles de dientes o ferrocarriles de engranajes, proporcionan transporte público en regiones montañosas, tanto en zonas rurales como urbanas. Se caracterizan por un riel de cremallera central adicional y una o más ruedas dentadas ( cremallera y piñón ) para superar pendientes pronunciadas , a diferencia de los ferrocarriles de adherencia convencionales .

Monocarril

Los sistemas de monorraíl generalmente utilizan vías elevadas, similares a las de un ferrocarril elevado sobre otras vías. Estos sistemas se montan directamente sobre los soportes de la vía o se instalan en un diseño aéreo con el tren suspendido. Los trenes de levitación magnética utilizan electroimanes en lugar de ruedas sobre rieles.

Los sistemas de monorraíl se utilizan en todo el mundo (especialmente en Europa y el este de Asia , particularmente en Japón ), pero aparte de las instalaciones de transporte público en Las Vegas y Seattle , la mayoría de los monorraíles norteamericanos son servicios de enlace cortos o servicios de propiedad privada (con 150.000 pasajeros diarios, el sistema de monorraíl de Disney es un ejemplo exitoso). [ 35 ]

Transporte rápido personal y traslado de personas

El transporte rápido personal (TRP) es un servicio de taxi automatizado que circula sobre raíles o una vía guiada . Se trata de un modo de transporte poco común (excluyendo los ascensores ) debido a la complejidad de la automatización. Un sistema completamente implementado podría ofrecer la mayor parte de la comodidad de los automóviles particulares con la eficiencia del transporte público. La innovación crucial reside en que los vehículos automatizados transportan solo a unos pocos pasajeros, se desvían de la vía guiada para recogerlos (lo que permite que otros vehículos de TRP continúen a toda velocidad) y los dejan en el lugar que elijan (en lugar de en una parada). Las simulaciones de transporte convencionales muestran que el TRP podría atraer a muchos usuarios de automóviles en zonas urbanas problemáticas de densidad media. Varios sistemas experimentales se encuentran en desarrollo. Se podría comparar el transporte rápido personal con los modos de transporte más intensivos en mano de obra, como los taxis o los servicios de transporte adaptado , o con los ascensores (ahora automatizados) comunes en muchas zonas de acceso público.

Los sistemas automatizados de transporte de personas (APM, por sus siglas en inglés) son un término especial para los ferrocarriles a distinto nivel que utilizan vehículos más pequeños y de menor tamaño. [ 31 ] Estos sistemas generalmente se utilizan solo en áreas pequeñas, como parques temáticos o aeropuertos.

Transporte por cable y funicular

El transporte por cable (TPC) es una tecnología de transporte que traslada personas en vehículos sin motor, impulsados ​​por un cable de acero. [ 36 ] Existen dos subgrupos de TPC: teleféricos y tranvías (ferrocarriles) . Los teleféricos se sostienen e impulsan desde arriba mediante cables, mientras que los tranvías se sostienen e impulsan desde abajo mediante cables.

Aunque históricamente se asociaban con el uso en estaciones de esquí , los teleféricos están experimentando un aumento en su consumo y utilización en muchas áreas urbanas, construidos específicamente para el transporte público. [ 37 ] Muchos, si no todos, de estos sistemas están implementados e integrados completamente dentro de las redes de transporte público existentes. Algunos ejemplos son el Metrocable (Medellín) , el Metrocable (Caracas) , el Mi Teleférico en La Paz , el teleférico de Portland , el teleférico de Roosevelt Island en la ciudad de Nueva York y el teleférico de Londres .

El funicular es un tipo de sistema ferroviario de cable que conecta puntos a lo largo de una vía férrea tendida en una pendiente pronunciada. El sistema se caracteriza por dos vagones contrapesados ​​(también llamados vagones o trenes) unidos permanentemente a los extremos opuestos de un cable de tracción, que pasa por una polea en el extremo superior de la vía [ 38 ].

Los trenes sin motor también funcionan con cables, pero utilizan una almohadilla amortiguadora en lugar de raíles. Algunos ejemplos son el metro (U-Bahn) en la ciudad turística sin coches de Serfaus , o anteriormente el servicio de transporte de la Terminal 2 del aeropuerto de Narita en Japón y el metro (MRT) del Hospital Duke en Carolina del Norte.

Transportar

Un ferry es una embarcación que se utiliza para transportar pasajeros , y a veces sus vehículos, a través de una masa de agua. Un ferry para peatones con múltiples paradas se denomina a veces autobús acuático . Los ferries forman parte de los sistemas de transporte público de muchas ciudades e islas costeras, permitiendo el tránsito directo entre puntos con un coste de inversión mucho menor que el de puentes o túneles, aunque a menor velocidad. Las conexiones marítimas de distancias mucho mayores (como las que se realizan a través de grandes extensiones de agua, como el mar Mediterráneo ) también pueden denominarse servicios de ferry.

Integración con el ciclismo

Muchas ciudades alrededor del mundo han incorporado bicicletas, bicicletas eléctricas y patinetes a su infraestructura de transporte público. [ 39 ] Una buena infraestructura para ciclistas, incluyendo un buen estacionamiento en las estaciones, hace posible que las personas se desplacen más lejos hasta las estaciones de transporte público. [ 40 ]

Operación

Infraestructura

Todo el transporte público se basa en infraestructura, ya sea por carretera, ferrocarril, vía aérea o marítima. Esta infraestructura puede compartirse con otros modos de transporte, como el de mercancías o el privado, o bien dedicarse exclusivamente al transporte público. Esta última opción resulta especialmente valiosa cuando existen problemas de capacidad en el transporte privado. Las inversiones en infraestructura son costosas y representan una parte sustancial de los costes totales en sistemas nuevos o en expansión. Una vez construida, la infraestructura requerirá costes de operación y mantenimiento, lo que incrementa el coste total del transporte público. En ocasiones, los gobiernos subvencionan la infraestructura proporcionándola gratuitamente, como suele ocurrir con las carreteras para automóviles.

Intercambios

Parada de autobús junto a una estación de tranvía en la red de tren ligero de Sídney .

Los intercambiadores son lugares donde los pasajeros pueden cambiar de una ruta de transporte público a otra. Esto puede ser entre vehículos del mismo modo (como un intercambiador de autobuses) o, por ejemplo, entre autobús y tren. También puede ser entre transporte local e interurbano (como en una estación central o un aeropuerto).

Horarios

Los horarios (o «schedules» en inglés norteamericano ) son proporcionados por el operador de transporte para que los usuarios puedan planificar sus viajes. A menudo se complementan con mapas y tarifas para ayudar a los viajeros a coordinar sus desplazamientos. Los planificadores de rutas de transporte público en línea facilitan la planificación. Existen aplicaciones móviles para varios sistemas de transporte que ofrecen horarios y otra información sobre el servicio y, en algunos casos, permiten la compra de billetes; algunas incluso permiten planificar el viaje, con zonas horarias y tarifas específicas.

Los servicios suelen programarse para operar a intervalos regulares durante todo el día o parte del día (lo que se conoce como programación horaria ). A menudo, se ofrecen servicios más frecuentes o incluso rutas adicionales durante las horas punta de la mañana y la tarde . La coordinación entre los servicios en los puntos de transbordo es importante para reducir el tiempo total de viaje de los pasajeros. Esto se puede lograr coordinando los servicios de enlace con las rutas principales o estableciendo un horario fijo (por ejemplo, dos veces por hora) en el que todas las rutas de autobús y tren confluyen en una estación para el transbordo de pasajeros. Con frecuencia, existe un posible conflicto entre este objetivo y la optimización del uso de vehículos y conductores.

Financiación

Las principales fuentes de financiación son los ingresos por venta de billetes, las subvenciones gubernamentales y la publicidad. El porcentaje de ingresos procedentes de las tarifas de los pasajeros se conoce como índice de recuperación de la recaudación . [ 41 ] Una cantidad limitada de ingresos puede provenir del desarrollo urbanístico y de los alquileres de tiendas y vendedores, las tarifas de aparcamiento y el arrendamiento de túneles y derechos de paso para el tendido de líneas de comunicación por fibra óptica .

Tarifas y emisión de billetes

Un validador sin contacto en Brno
Un validador sin contacto en Brno
Tarjetas de transporte inteligentes para billetes de transporte público en las cuatro ciudades más grandes de Canadá.

La mayoría del transporte público, aunque no todos, requiere la compra de un billete para generar ingresos para los operadores. Los billetes se pueden comprar con antelación o en el momento del viaje, o bien la compañía puede ofrecer ambas opciones. Los pasajeros pueden recibir un billete de papel, una ficha metálica o de plástico , o una tarjeta magnética o electrónica ( tarjeta inteligente , tarjeta inteligente sin contacto ). En ocasiones, es necesario validar el billete; por ejemplo, se debe sellar un billete de papel o validar un billete electrónico .

Los billetes pueden ser válidos para un viaje sencillo (o de ida y vuelta) o para un período de tiempo determinado dentro de una zona específica (véase pase de transporte ). La tarifa se basa en la clase de viaje, ya sea en función de la distancia recorrida o en la tarificación por zonas . Un pase de tren es un abono de transporte ferroviario, para el cual existen ofertas para turistas a Europa ( Eurail , Interrail ), Japón , Corea del Sur , Taiwán , el Reino Unido (BritRail Pass), Estados Unidos (USA Rail Pass) y anteriormente India .

Los billetes pueden requerir ser mostrados o revisados ​​automáticamente en el andén, al abordar o durante el trayecto por un revisor . Los operadores pueden optar por controlar a todos los pasajeros, permitiendo la venta del billete en el momento del viaje. Alternativamente, un sistema de comprobante de pago permite a los pasajeros acceder a los vehículos sin mostrar el billete, pero estos pueden o no estar controlados por un revisor . Si el pasajero no presenta el comprobante de pago, el operador puede multarlo por el importe del billete.

Los billetes multiuso permiten viajar más de una vez. Además de los billetes de ida y vuelta, esto incluye tarjetas periódicas que permiten viajar dentro de un área determinada (por ejemplo, tarjetas mensuales), o viajar para un número específico de viajes o un número de días que se pueden elegir dentro de un período de tiempo más largo (llamado carnet ). Los pases dirigidos a turistas, que permiten la entrada gratuita o con descuento a muchas atracciones turísticas, normalmente incluyen transporte público gratuito dentro de la ciudad. Los billetes periódicos pueden ser para una ruta en particular (en ambos sentidos), o para toda una red . Un pase de viaje gratuito que permite viajar gratis e ilimitadamente dentro de un sistema se otorga a ciertos sectores sociales, por ejemplo, estudiantes, personas mayores, niños, empleados ( boleto de trabajo ) y personas con discapacidad física o mental .

Los servicios de transporte público gratuito se financian íntegramente mediante medios distintos al cobro de tarifas a los pasajeros, normalmente a través de importantes subvenciones o patrocinios comerciales de empresas. Varias ciudades europeas de tamaño medio y muchas poblaciones más pequeñas de todo el mundo han convertido sus redes de autobuses a transporte gratuito. Tres capitales europeas cuentan con transporte público gratuito: Tallin , Luxemburgo y, desde 2025, Belgrado . Los servicios locales gratuitos, como los autobuses lanzadera o los circuitos urbanos, son mucho más comunes que los sistemas que abarcan toda la ciudad. También existen servicios gratuitos de transporte en aeropuertos y universidades.

Ingresos, beneficios y subvenciones

Los gobiernos suelen optar por subvencionar el transporte público por razones sociales, ambientales o económicas. Entre las motivaciones más comunes se encuentran el deseo de proporcionar transporte a las personas que no pueden utilizar un automóvil [ 42 ] y reducir la congestión, el uso del suelo y las emisiones de los automóviles. [ 42 ]

Los subsidios pueden adoptar la forma de pagos directos por servicios financieramente no rentables, pero el apoyo también puede incluir subsidios indirectos. Por ejemplo, el gobierno puede permitir el uso gratuito o a precio reducido de infraestructura estatal, como ferrocarriles y carreteras, para estimular la competitividad económica del transporte público frente al transporte privado, que normalmente también cuenta con infraestructura gratuita (subsidiada mediante impuestos como los de la gasolina). Otros subsidios incluyen ventajas fiscales (por ejemplo, el combustible de aviación normalmente no está gravado), rescates de empresas con probabilidades de quebrar (a menudo aplicados a las aerolíneas) y reducción de la competencia mediante sistemas de licencias (a menudo aplicados a taxis y aerolíneas). El transporte privado normalmente se subsidia indirectamente mediante carreteras e infraestructura gratuitas, [ 43 ] así como incentivos para construir fábricas de automóviles [ 44 ] y, en ocasiones, directamente mediante rescates de fabricantes de automóviles. [ 45 ] [ 46 ] Los subsidios también pueden adoptar la forma de peajes iniciales o incrementados para los conductores, como el aumento de peajes en numerosos puentes en el Área de la Bahía de San Francisco y la propuesta de nuevos aumentos para financiar el sistema de transporte rápido del Área de la Bahía . [ 47 ]

Se pueden iniciar planes de desarrollo urbanístico en los que se otorgan a los operadores los derechos para utilizar terrenos cercanos a estaciones, depósitos o vías para el desarrollo inmobiliario. Por ejemplo, en Hong Kong, MTR Corporation Limited genera beneficios adicionales mediante el desarrollo urbanístico para cubrir parcialmente el coste de construcción del sistema ferroviario urbano. [ 48 ]

Algunos defensores del transporte público creen que el uso del capital de los contribuyentes para financiarlo, en última instancia, ahorrará dinero a los contribuyentes de otras maneras y, por lo tanto, el transporte público financiado por el estado es beneficioso para el contribuyente. Algunas investigaciones han respaldado esta postura, [ 49 ] pero la medición de los beneficios y los costos es un tema complejo y controvertido. [ 50 ] La falta de transporte público genera más tráfico, contaminación, [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] y construcción de carreteras [ 54 ] para dar cabida a más vehículos, todo lo cual resulta costoso para los contribuyentes; [ 55 ] por lo tanto, proporcionar transporte público aliviará estos costos. [ 56 ]

Un estudio reveló que el apoyo al gasto en transporte público es mucho mayor entre los conservadores que tienen altos niveles de confianza en los funcionarios gubernamentales que entre aquellos que no los tienen. [ 57 ]

Digitalización

La digitalización de la flota ha transformado el funcionamiento del transporte público , pasando de procesos manuales a sistemas de gestión basados ​​en datos. [ 58 ] Esta evolución se está produciendo con el despliegue de sistemas de transporte inteligentes (ITS) que mejoran la eficiencia operativa y la experiencia del pasajero.

Sala de control para el seguimiento de autobuses en tiempo real en Líbano.

En el transporte público, los sistemas telemáticos utilizan dispositivos GPS para rastrear la posición en tiempo real de cada vehículo de una flota. Estos datos se utilizan para herramientas como:

  • Sistema de información para pasajeros : Los operadores calculan y comparten los horarios de llegada y salida con los pasajeros a través de varios canales, incluyendo aplicaciones móviles, sitios web y pantallas digitales en estaciones y paradas. [ 59 ]
  • Sistemas de gestión de transporte : Los centros de control utilizan software para supervisar toda la red en tiempo real. Esto permite a los operadores gestionar los servicios, responder a las interrupciones (como la congestión del tráfico o las averías de los vehículos) y garantizar el cumplimiento de los horarios.
  • Análisis de datos para la planificación de servicios : Los datos recopilados de los sistemas AVL y de venta de billetes proporcionan información sobre los patrones de viaje. Las autoridades de transporte utilizan estos datos para analizar la demanda, optimizar rutas y horarios, y planificar mejoras en la red. [ 60 ]

Seguridad y protección

Un agente del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles y un perro policía patrullan un tren ligero del Metro de Los Ángeles.

La tasa de lesiones y muertes debidas a accidentes en el transporte público tiende a ser menor que la de los viajes en automóvil. [ 61 ] Un estudio de 2014 señaló que "los residentes de comunidades orientadas al transporte público tienen aproximadamente una quinta parte de la tasa de víctimas por accidentes per cápita que en las comunidades orientadas al automóvil". [ 61 ]

Un estudio realizado en los Países Bajos en 2018 reveló mayores índices de delincuencia en el transporte público en comparación con el transporte en automóvil. [ 62 ] Algunos sistemas de transporte público atraen a personas sin hogar que utilizan las estaciones o los trenes como refugios para dormir. [ 63 ] La seguridad del transporte público varía según la ubicación y la hora. [ 64 ]

Impacto

Accesibilidad

La estación Sydney Metro Hills Showground cuenta con un ascensor para personas con discapacidad.

El transporte público es un medio de transporte independiente para personas que no pueden caminar ni ir en bicicleta, como niños demasiado pequeños para conducir, personas mayores sin acceso a vehículos, personas sin licencia de conducir y personas con movilidad reducida, como usuarios de sillas de ruedas. Los autobuses con sistema de acceso bajo y las plataformas de acceso reducido en autobuses y tranvías también han facilitado un mayor acceso para las personas con discapacidad motora. En las últimas décadas, el acceso bajo se ha incorporado a los diseños modernos de vehículos. En zonas económicamente desfavorecidas, el transporte público aumenta la accesibilidad al transporte para las personas que no pueden permitirse el transporte privado.

Ambiental

El autobús rosa de tránsito rápido de Metz utiliza un sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico , desarrollado por el fabricante belga Van Hool . [ 65 ]

Aunque continúa el debate sobre la verdadera eficiencia de los distintos modos de transporte, el transporte público se considera generalmente mucho más eficiente energéticamente que otras formas de desplazamiento. Un estudio de 2002 realizado por la Brookings Institution y el American Enterprise Institute reveló que el transporte público en Estados Unidos consume aproximadamente la mitad del combustible que requieren los automóviles, los SUV y las camionetas ligeras. Además, el estudio señaló que «los vehículos privados emiten alrededor de un 95 % más de monóxido de carbono, un 92 % más de compuestos orgánicos volátiles y aproximadamente el doble de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno que los vehículos públicos por cada milla recorrida por pasajero». [ 66 ]

Los estudios han demostrado que existe una fuerte correlación inversa entre la densidad de población urbana y el consumo de energía per cápita , y que el transporte público podría facilitar el aumento de la densidad de población urbana y, por lo tanto, reducir las distancias de viaje y el consumo de combustibles fósiles. [ 67 ]

Los defensores del movimiento ecologista suelen abogar por el transporte público, ya que ofrece una menor contaminación atmosférica en comparación con los automóviles que transportan a una sola persona. [ 68 ] Un estudio realizado en Milán, Italia, en 2004 durante y después de una huelga de transporte sirve para ilustrar el impacto que el transporte público tiene en el medio ambiente. Se tomaron muestras de aire entre el 2 y el 9 de enero y luego se analizaron para detectar metano, monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos (HNM) y otros gases identificados como nocivos para el medio ambiente. La siguiente figura es una simulación por computadora que muestra los resultados del estudio: "el 2 de enero mostró las concentraciones más bajas como resultado de la disminución de la actividad en la ciudad durante el período festivo. El 9 de enero mostró las concentraciones más altas de HNM debido al aumento de la actividad vehicular en la ciudad debido a una huelga de transporte público". [ 69 ]

Basándose en los beneficios del transporte público, el movimiento ecologista ha influido en las políticas públicas. Por ejemplo, el estado de Nueva Jersey publicó « Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit » [ 70 ] . Esta iniciativa busca reubicar nuevos empleos en áreas con mayor accesibilidad al transporte público. La iniciativa señala que el uso del transporte público contribuye a reducir la congestión del tráfico, impulsa la economía de las zonas de reubicación de empleos y, sobre todo, contribuye a un medio ambiente más verde al reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO₂ ) .

Una encuesta realizada por el Banco Europeo de Desarrollo reveló que la mayoría de los europeos deseaba dar prioridad al transporte público en las políticas de mitigación del cambio climático .

El uso del transporte público puede resultar en una reducción de la huella de carbono de una persona. Un viaje de ida y vuelta de 32 km (20 millas ) en automóvil puede reemplazarse con el uso del transporte público y resultar en una reducción neta de emisiones de CO₂ de 2200 kg (4800 libras ) por año. [ 71 ] El uso del transporte público ahorra emisiones de CO₂ de más de una manera, ya que puede ayudar a aliviar la congestión del tráfico y promover un uso más eficiente del suelo. Cuando se consideran estos tres aspectos, se estima que se ahorrarán 37 millones de toneladas métricas de CO₂ anualmente. [ 71 ] Otro estudio afirma que el uso del transporte público en lugar del privado en los EE. UU. en 2005 habría reducido las emisiones de CO₂ en 3,9 millones de toneladas métricas y que la reducción de la congestión del tráfico resultante representa un ahorro adicional de 3 millones de toneladas métricas de CO₂ . [ 72 ] Esto representa un ahorro total de aproximadamente 6,9 ​​millones de toneladas métricas por año, dados los valores de 2005.     

Para comparar el impacto energético del transporte público con el del transporte privado, es necesario calcular la cantidad de energía por pasajero-kilómetro. La razón por la que es necesario comparar el gasto energético por persona es para normalizar los datos y facilitar la comparación. Aquí, las unidades son por 100 p-km (se lee persona-kilómetro o pasajero-kilómetro). En términos de consumo energético, el transporte público es mejor que el transporte individual en un vehículo particular. [ 73 ] En Inglaterra, el autobús y el tren son métodos populares de transporte público, especialmente en Londres. El tren proporciona un desplazamiento rápido dentro y fuera de la ciudad de Londres, mientras que el autobús ayuda a proporcionar transporte dentro de la propia ciudad. En 2006-2007, el coste energético total de los trenes de Londres era de 15 kWh por 100 p-km, aproximadamente 5 veces mejor que un coche particular. [ 74 ]

Para el transporte en autobús en Londres, fue de 32 kWh por 100 p-km, o aproximadamente 2,5 veces menos que el de un automóvil particular. [ 74 ] Esto incluye iluminación, depósitos, ineficiencias debidas a la capacidad (es decir, el tren o autobús puede no estar operando a plena capacidad en todo momento) y otras ineficiencias. Las eficiencias del transporte en Japón en 1999 fueron de 68 kWh por 100 p-km para un automóvil particular, 19 kWh por 100 p-km para un autobús, 6 kWh por 100 p-km para el ferrocarril, 51 kWh por 100 p-km para el aire y 57 kWh por 100 p-km para el mar. [ 74 ] Estas cifras de ambos países pueden utilizarse en cálculos de comparación energética o cálculos de evaluación del ciclo de vida .

El transporte público también ofrece un espacio para probar alternativas de combustible respetuosas con el medio ambiente, como los vehículos propulsados ​​por hidrógeno. Sustituir los materiales para crear vehículos de transporte público más ligeros con el mismo o mejor rendimiento aumentará la sostenibilidad ambiental del transporte público, manteniendo o incluso mejorando los estándares actuales.

En el estudio de 2023 titulado "Metros y emisiones de CO₂ : un análisis global con datos satelitales", la investigación revela que los sistemas de metro reducen significativamente las emisiones de CO₂ en aproximadamente un 50% en las ciudades a las que sirven, contribuyendo a una reducción global del 11%. El estudio también explora la posible expansión en 1214 áreas urbanas que carecen de metro, sugiriendo una posible reducción de emisiones de hasta un 77%. Económicamente, los metros son viables en 794 ciudades bajo condiciones financieras optimistas (SCC a US$150/tonelada y SIC a US$140 millones/km), pero esta cifra se reduce a 294 ciudades con supuestos más pesimistas. A pesar de los altos costos —alrededor de US$200 millones por kilómetro para la construcción— los metros ofrecen importantes beneficios colaterales, como la reducción de la congestión del tráfico y la mejora de la salud pública, lo que los convierte en una inversión estratégica para la sostenibilidad urbana y la mitigación del cambio climático . [ 75 ] [ 76 ] [ 30 ]

En las políticas climáticas de muchos países en desarrollo, el transporte público recibe menos atención y menos inversión de la que merecerían sus beneficios climáticos y ambientales. Por ejemplo, el transporte público está prácticamente ausente de las contribuciones determinadas a nivel nacional de los Estados miembros de la ASEAN, con una población combinada de alrededor de 700 millones. [ 30 ]

eficiencia del transporte público eléctrico

Este trolebús , uno de los pocos en Europa, utiliza dos cables aéreos para proporcionar suministro de corriente eléctrica y retorno a la fuente de alimentación, 2005.

El cambio del transporte privado al público (tren, trolebús , transporte rápido personal o tranvía) tiene el potencial de generar grandes mejoras en la eficiencia en términos de la distancia recorrida por kWh por persona.

Las investigaciones demuestran que la gente prefiere los tranvías a los autobuses, [ 77 ] porque son más silenciosos y cómodos, y se perciben como un medio de transporte de mayor estatus. [ 78 ] Por lo tanto, podría ser posible reducir el consumo de combustibles fósiles líquidos en las ciudades mediante el uso de tranvías eléctricos. Los tranvías podrían ser la forma más eficiente de transporte público en términos energéticos, ya que los vehículos con ruedas de caucho consumen dos tercios más de energía que un tranvía equivalente y funcionan con electricidad en lugar de combustibles fósiles.

En términos de valor actual neto , también son los más baratos : los tranvías de Blackpool siguen funcionando después de 100 años, [ 79 ] pero los autobuses de combustión solo duran unos 15 años. 

Uso del suelo

Atasco de tráfico en Manila , Filipinas. Los autobuses utilizan carriles separados para evitar las carreteras congestionadas.

Las áreas densamente pobladas con usos mixtos del suelo fomentan el uso diario del transporte público, mientras que la expansión urbana descontrolada se asocia con un uso esporádico del mismo. Un estudio reciente realizado en varias ciudades europeas reveló que los entornos urbanos densos, los servicios de transporte público fiables y asequibles, y la limitación de vehículos motorizados en las zonas de alta densidad de las ciudades contribuirán a lograr la tan necesaria promoción del uso del transporte público. [ 80 ] [ 81 ]

El espacio urbano es un bien preciado y el transporte público lo utiliza de manera más eficiente que una sociedad dominada por el automóvil, lo que permite que las ciudades se construyan de forma más compacta que si dependieran del transporte automotor. [ 82 ] Si la planificación del transporte público es fundamental para la planificación urbana , también obligará a que las ciudades se construyan de forma más compacta para crear conexiones eficientes con las estaciones y paradas de transporte. [ 5 ] [ 83 ] Esto permitirá, al mismo tiempo, la creación de centros alrededor de los nodos, que atiendan las necesidades comerciales diarias de los pasajeros y los servicios públicos. Este enfoque reduce significativamente la expansión urbana . La planificación del suelo público para el transporte público puede ser difícil, pero son las organizaciones estatales y regionales las responsables de planificar y mejorar las carreteras y rutas de transporte público. Con el auge de los precios del suelo público, debe existir un plan para utilizar el suelo de la manera más eficiente para el transporte público con el fin de crear mejores sistemas de transporte. El uso ineficiente del suelo y la mala planificación conducen a una disminución en el acceso al empleo, la educación y la atención médica. [ 84 ]

Societal

Protestas en Porto Alegre contra el aumento de los precios de los billetes de autobús.
Un país desarrollado no es un lugar donde los pobres tienen coches; es donde los ricos usan el transporte público — Enrique Peñalosa , exalcalde de Bogotá [ 85 ]

Las consecuencias para la sociedad en general y la vida cívica son que el transporte público derriba las barreras sociales y culturales entre las personas en la vida pública. Un papel social importante del transporte público es garantizar que todos los miembros de la sociedad puedan viajar sin caminar ni ir en bicicleta, no solo aquellos con licencia de conducir y acceso a un automóvil, lo que incluye a grupos como los jóvenes, los ancianos, los pobres, las personas con problemas de salud y las personas a las que se les ha prohibido conducir. La dependencia del automóvil es un término que los responsables políticos utilizan para referirse a los lugares donde quienes no tienen acceso a un vehículo privado carecen de movilidad independiente. [ 86 ] Esta dependencia contribuye a la brecha del transporte . Un estudio de 2018 publicado en el Journal of Environmental Economics and Management concluyó que la ampliación del acceso al transporte público no tiene un impacto significativo en el volumen de automóviles a largo plazo. [ 87 ]

Además, el transporte público ofrece a sus usuarios la posibilidad de conocer a otras personas, ya que la atención no se desvía de la interacción con los demás pasajeros debido a las maniobras de dirección. Por ello, el transporte público se convierte en un espacio de encuentros interpersonales que trasciende las barreras sociales, étnicas y de cualquier otro tipo.

Problemas sociales

Impacto de la pandemia de COVID-19

Los asientos de los autobuses de TriMet están señalizados para fomentar el distanciamiento social durante la pandemia de COVID-19 .

La pandemia de COVID-19 tuvo un efecto sustancial en los sistemas de transporte público, las infraestructuras y los ingresos en varias ciudades del mundo. [ 88 ] La pandemia impactó negativamente el uso del transporte público al imponer el distanciamiento social, el teletrabajo o el desempleo. En Estados Unidos, provocó una caída del 79 % en el número de usuarios del transporte público a principios de 2020. Esta tendencia continuó durante todo el año con una reducción del 65 % en el número de usuarios en comparación con años anteriores. [ 89 ] De manera similar, en Londres , a principios de 2020, el número de usuarios del metro y los autobuses disminuyó un 95 % y un 85 %, respectivamente. [ 90 ]

En El Cairo, Egipto, se registró una caída del 55 % en el número de usuarios del transporte público en comparación con 2019, tras un período de suspensión obligatoria. Para reducir la propagación de la COVID-19 mediante el contacto con efectivo, en Nairobi, Kenia , la Autoridad Nacional de Transporte y Seguridad (NTSA) implementó sistemas de pago sin efectivo. En Kampala, Uganda , el transporte público se suspendió durante tres meses en 2020 , y la población optó por caminar o ir en bicicleta. Tras la cuarentena, y una vez renovada la infraestructura de transporte público, se asignaron rutas específicas a vehículos como los minibuses. La situación fue difícil en ciudades donde la población depende en gran medida del transporte público. En Kigali, Ruanda, las medidas de distanciamiento social impusieron restricciones de ocupación del 50 %, pero a medida que mejoró la situación de la pandemia, se aumentó el límite de ocupación para satisfacer la demanda. Addis Abeba, Etiopía, también sufrió una insuficiencia de autobuses en relación con la demanda y mayores tiempos de espera debido a las restricciones de distanciamiento social, por lo que se planificó la incorporación de más autobuses. Tanto Addis Abeba como Kampala tienen como objetivo mejorar la infraestructura para peatones y ciclistas en el futuro como medios de transporte complementarios a los autobuses. [ 91 ]

Véase también

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Lecturas adicionales

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  • Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy (1999). Sostenibilidad y ciudades: Superando la dependencia del automóvil . Island Press. ISBN 978-1-55963-660-5.
  • Ovenden, Mark (2007). Mapas de transporte público del mundo . Londres: Penguin. pág.  7. ISBN 978-0-14-311265-5.
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  • Costales, Bryan (2021). Ascensor versus autobús . Estados Unidos: Fool Church Media. ISBN 978-1945232-41-1.
  • Asociación Internacional de Transporte Público
  • Asociación de Ferrocarriles de Alta Velocidad de EE. UU.