Hispanopedia WikiEl ferrocarril del valle del Drava (en alemán: Drautalbahn ) es un ferrocarril este-oeste que discurre a lo largo del Drava . Va desde Maribor (donde conecta con el ferrocarril Spielfeld-Straß-Trieste , antiguamente parte del antiguo Ferrocarril del Sur — Südbahn ) hasta Innichen , donde se fusiona con el ferrocarril del valle del Puster (en alemán: Pustertalbahn ; en italiano: Ferrovia della Val Pusteria) hasta Franzensfeste (Fortezza). Comienza en el norte de Eslovenia , cruza Carintia y el Tirol Oriental y termina en el Tirol del Sur . El tramo Klagenfurt - Bleiburg ha sido reconstruido como parte del ferrocarril Koralm , que sigue al ferrocarril del valle del Jaun ( Jauntalbahn ) desde Bleiburg. La línea en Eslovenia y el tramo austriaco alrededor de Bleiburg tienen una vía y no están electrificados; el tramo Koralm ampliado tiene doble vía y está electrificado, al igual que su continuación hacia el oeste hasta Lendorf ; Desde Lendorf hasta la frontera italiana, el camino vuelve a ser de vía única y electrificado, cambiando la electrificación en la frontera italiana para el tramo final hasta Franzensfeste.
Historia
La línea que ahora se conoce como Ferrocarril del Valle del Drava está formada por el Ferrocarril de Carintia (Maribor- Villach ), el Ferrocarril del Valle del Drava original (Villach- Lienz ) y la parte oriental del Ferrocarril del Valle del Puster original (que se extendía desde Lienz hasta Franzensfeste). Recibió su nombre actual como resultado de la división del Ferrocarril del Valle del Puster en una parte austriaca y otra italiana después de 1918.
Ferrocarril de Carintia
El Ferrocarril de Carintia ( Kärntner Bahn ) fue construido como una línea secundaria por la kk Priv. Südbahngesellschaft ( Compañía Ferroviaria del Sur , imperial-real , "privilegiada" —por la concesión de una licencia— ) y se extendía desde Maribor (entonces conocida oficialmente por su nombre alemán de Marburgo) hasta Villach.
La concesión original (1856: Maribor–Villach– Brixen con una ramal Villach– Gorizia ) estaba en manos de otra compañía, que, sin embargo, no pudo reunir el capital necesario para construir este gran proyecto. Aún conservaba la concesión en la ceremonia de colocación de la primera piedra en Klagenfurt en 1857. [ 5 ]
Esta concesión pasó entonces a Creditanstalt , que a su vez cedió parte de ella (Maribor-Villach) a la Southern Railway Company. Los proyectos restantes se abandonaron temporalmente. El tramo de Maribor a Klagenfurt se inauguró el 1 de junio de 1863. La línea se abrió posteriormente hasta Villach el 30 de mayo de 1864. [ 6 ]
La línea fue electrificada y se amplió a doble vía entre Klagenfurt y Villach en la década de 1960.
Ferrocarril del antiguo valle de Drava; Ferrocarril del valle de Puster
Inicialmente no se contempló una ampliación. Fue solo por consideraciones políticas y estratégicas que posteriormente se decidió construir una conexión desde Villach, pasando por Lienz, hasta Franzensfeste, para establecer un enlace entre el Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Brenner . Esto se logró con la construcción del antiguo Ferrocarril del Valle del Drava y el Ferrocarril del Valle del Puster , ambos inaugurados el 20 de noviembre de 1871. El tramo Villach-Franzensfeste se construyó con apoyo financiero del Estado.
Reorientación después de 1918
Tras el colapso de la monarquía de los Habsburgo , la línea quedó repentinamente dividida en tres estados distintos, perdiendo así su unidad histórica. Con la división del Ferrocarril del Valle de Puster, su tramo austriaco se fusionó con el antiguo Ferrocarril del Valle del Drava y el Ferrocarril de Carintia para formar el actual Ferrocarril del Valle del Drava, mientras que el Ferrocarril del Valle de Puster, de origen italiano, conservó su nombre. El tramo austriaco aún termina a pocos kilómetros de Maribor. Entre el cruce con el Ferrocarril del Valle del Rosen en Klagenfurt y el cruce con el Ferrocarril del Rodolfo en dirección a Tarvisio, en Villach, pasó a formar parte de la nueva línea del sur.
Dado que el enlace con el ferrocarril del valle de Lavant ( Lavanttalbahn ) se encontraba en Dravograd ( Unterdrauburg ), en Eslovenia, los trenes entre el valle de Jaun y Klagenfurt tuvieron que circular como trenes de tránsito hasta que se construyó el ferrocarril del valle de Jaun ( Jauntalbahn ), que ofrece una ruta a través de Austria, en la década de 1960.
Servicios de pasajeros y material rodante
Los servicios de los Ferrocarriles Eslovenos operan en el tramo esloveno de lunes a viernes. Hay un tráfico relativamente denso entre Maribor y Ruše . Tres pares de trenes llegan hasta Bleiburg . Algunos trenes llegan hasta Prevalje . Muy pocos trenes regionales circulan los fines de semana durante los meses de verano. [ 7 ] Los servicios se operan principalmente con automotores de la clase SZ813/814, construidos entre 1973 y 1976 por Fiat Ferroviaria y TVT Maribor. [ 8 ]
Los servicios operan desde Bleiburg hasta la estación central de Klagenfurt , muchos de ellos con origen en Wolfsberg . Los trenes son operados por locomotoras de la clase 2016 o unidades múltiples diésel de la clase 5022.
Los servicios de larga distancia de ÖBB en las rutas Viena - Villach , Viena- Lienz y Klagenfurt- Salzburgo también operan en el tramo Klagenfurt - Spittal an der Drau . Estos servicios RJ, EC, IC o EN son remolcados o empujados por locomotoras de las clases 1144 , 1116 y 1216. Los modernos automotores de la clase 4024 también operan como servicios REX, R o S-Bahn en el tramo electrificado.
Hasta el cambio de horario de 2013/14, existían dos conexiones directas diarias de ÖBB desde Lienz a Innsbruck , que se realizaban como trenes de tránsito por el ferrocarril del valle de Puster y el ferrocarril del Brenner y eran remolcados por locomotoras de la clase 1216.
Desde el cambio de horario de 2014/15, catorce trenes FLIRT circulan cada hora desde Lienz hasta Franzensfeste, [ 9 ] con transbordo a los servicios a Innsbruck o Bolzano (Bozen). Los trenes ETR170 de seis vagones están equipados para funcionar con 3 kV CC (Italia) y 15 kV/16,7 Hz CA (Austria).
Referencias
Notas a pie de página
- ↑ "Ausgedient: ÖBB sucht Käufer für den Bahnhof in Gummern" [ Discontinuado: ÖBB busca compradores para la estación de Gummern ] . Kleine Zeitung (en alemán). 25 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
- ↑ "Neue Haltestelle geplant: Der Zug hält ab Dezember in Heinfels" . Tiroler Tageszeitung (en alemán). 3 de junio de 2019 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ↑ "Ein Bahnhof, in dem noch nie ein Zug gehalten hat" . Tiroler Tageszeitung (en alemán). 20 de enero de 2020 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
- ↑ Atlas ferroviario 2010 , págs. 77, 86–95, 97.
- ↑ H. Strach (1898). Volumen 1.1, págs. 335, 336
- ↑ H. Strach (1898). Volumen 1.1, págs. 411–415
- ^ "Horario para Maribor-Prevalje válido del 15 de diciembre de 2019 al 29 de agosto de 2020" (PDF) (en esloveno). Slovenské železnice. Archivado (PDF) desde el original el 24 de octubre de 2020 . Consultado el 24 de octubre de 2020 .
- ^ "SŽ garnitura serije 813/814" (en esloveno). miniaturna-zeleznica.com. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2014 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ↑ «Direkte Zugverbindung Franzensfeste-Lienz» (en alemán) . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
Fuentes
- Eisenbahnatlas Österreich [ Atlas ferroviario de Austria ] . Schweers + Muro. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3.
- Hermann Strach (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (ed.). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns . Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie (en alemán). vol. 1.1. Viena / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. págs. 73 a 503.
- Líneas ferroviarias en Austria
- Líneas ferroviarias en Eslovenia
- Líneas ferroviarias en Trentino-Alto Adigio/Südtirol
- Líneas ferroviarias transfronterizas en Austria
- Líneas ferroviarias transfronterizas en Italia
- Líneas ferroviarias transfronterizas en Eslovenia
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1863.
- Establecimientos de 1863 en el Imperio Austríaco