Q60 (autobús de la ciudad de Nueva York)

La línea de tranvía comenzaba en la Segunda Avenida en East Midtown Manhattan . La línea cruzaba el puente Queensboro hacia Long Island City, Queens . Luego recorría toda la longitud de Queens Boulevard , situada en la mediana de la carretera, hasta Jamaica Avenue en Queens . Después recorría una corta distancia hacia el este por Jamaica Avenue, hacia el sur por la calle 139 y hacia el este por Archer Avenue hasta Rockaway Road (más tarde Sutphin Boulevard) en la terminal de Jamaica del Long Island Rail Road . La línea continuaba hacia el sur por Sutphin Boulevard hasta la Avenida 109 (anteriormente Lambertville Avenue y Pacific Street) y la calle 157 (anteriormente Norris Avenue) en South Jamaica . ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Los tranvías utilizaban las vías exteriores del nivel inferior del puente Queensboro y llegaban a una terminal subterránea entre las calles 59 y 60. Estas vías se compartían con la línea 42nd Street Crosstown del ferrocarril Third Avenue . Otras líneas de tranvía circulaban por las vías interiores del nivel inferior. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El puente también se compartía con el servicio de transporte rápido elevado entre la estación Queensboro Plaza (ahora una estación de metro) y las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida . La vía sur (en dirección este) se ha convertido desde entonces en vía para vehículos, mientras que la vía norte (en dirección oeste) es ahora un sendero peatonal y para bicicletas. ^{[ 11 ]}

El servicio actual de autobús Q60 sigue la antigua ruta del tranvía desde East Midtown hasta South Jamaica a través de Queens Boulevard y Sutphin Boulevard. Durante el día, autobuses alternos comienzan o terminan su servicio en Sutphin Boulevard y Archer Avenue. La ruta de autobús comparte Queens Boulevard con dos líneas del metro de la ciudad de Nueva York : la línea Flushing del IRT ( trenes 7 y <7>) entre Queensboro Plaza y Roosevelt Avenue, y la línea Queens Boulevard del IND (trenes E, F, <F>, M yR ) entre Grand Avenue y Hillside Avenue . El segmento deQueens Boulevard entre GrandAvenue y 63rd Drive también es compartido por el autobús Q59 , el segmento de Queens Boulevard entre Grand Avenue y Woodhaven Boulevard también es compartido por el autobús Q98 , mientras que el segmento al oeste de Roosevelt Avenue es compartido por el Q32 . El Q60 comparte el puente Queensboro con el Q32, y comparte Sutphin Boulevard con el Q6 , Q40 y Q41, que viajan más al sur hasta las cercanías del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

En 1909, la Manhattan and Queens Traction Company recibió una franquicia perpetua de la ciudad para construir una línea de tranvía a lo largo de Queens Boulevard hacia la frontera entre Queens y el condado de Nassau . ^{[ 16 ] [ 17 ]} El 30 de marzo de 1909, se inauguró el puente Queensboro entre Long Island City en Queens y Midtown Manhattan. ^{[ 9 ]} A partir del 17 de septiembre de ese año, varias líneas de tranvía comenzaron a prestar servicio sobre el puente. ^{[ 9 ]} La construcción de la línea Queens Boulevard comenzó el 2 de noviembre de 1912. ^{[ 18 ]} El 29 de enero de 1913, la Manhattan and Queens Traction Company comenzó a prestar servicio sobre el puente y a lo largo de Queens Boulevard entre la Segunda Avenida y la intersección de la calle 48 y la avenida Greenpoint en Woodside, Queens , cerca de la actual estación de metro de la calle 46 – calle Bliss . ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 9 ] [ 18 ]} La línea se extendió hacia el este hasta Winfield (ahora una subsección de Woodside) el 26 de abril, Grand Avenue en Elmhurst el 28 de julio y 71st Avenue en Forest Hills el 27 de agosto. ^{[ 1 ]} El 23 de enero de 1914, la línea se extendió hasta Hillside Avenue al final de Queens Boulevard. El 31 de enero se extendió hacia el sur hasta la estación Jamaica LIRR. ^{[ 1 ] [ 5 ]} En abril de 1916, se instituyó un servicio de enlace entre la estación Jamaica y South Street (ahora South Road). ^{[ 7 ]} La línea se extendió a lo largo de Sutphin Boulevard hasta su terminal final en la Avenida 109 y la Calle 157 el 26 de abril de 1916. ^{[ 1 ] [ 5 ]} En 1917, se inauguró un ramal de la línea a lo largo de Van Dam Street en Long Island City (llamado ramal industrial de Van Dam o línea del centro industrial). ^{[ 1 ]}

La línea Queens Boulevard se planeó originalmente para extenderse a lo largo de la Avenida 109 y la Avenida Central (más tarde conocida como Linden Boulevard ) hasta St. Albans y Cambria Heights en el límite del condado de Nassau, una distancia total de 15,5 millas (24,9 km) . ^{[ 7 ] [ 17 ] [ 18 ]} En 1918, se construyó una extensión de la línea hacia el este a lo largo de la Avenida 109 hasta la Calle 167 (cerca de Merrick Boulevard ). Sin embargo, estas vías nunca se utilizaron en servicio. ^{[ 1 ]} 

A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en Queens y en el resto de la ciudad fueron reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad en junio de 1940. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La línea de Queens Boulevard comenzó a perder pasajeros y ganancias en la década de 1910, debido a la tarifa de 5 centavos impuesta por la ciudad y la competencia del servicio paralelo de tren elevado y metro que pasaba por Queensboro Plaza. ^{[ 9 ] [ 21 ]} La línea también pasaba por un territorio escasamente poblado, lo que provocó un bajo uso de pasajeros. ^{[ 5 ]} Los autobuses municipales reemplazaron a los trolebuses de forma temporal durante una huelga de trabajadores en agosto de 1920. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Más tarde ese año, el 10 de diciembre, la Comisión de Servicio Público permitió al ferrocarril cobrar una tarifa de dos zonas (10 centavos) para viajar más allá de Grand Avenue en cualquier dirección. ^{[ 5 ]} Posteriormente, en noviembre de 1923, se extendió hacia el este hasta Old Mill Road (ahora 63rd Road). ^{[ 23 ]} Alrededor de esta época, la ciudad comenzó a emprender un importante proyecto de ampliación de Queens Boulevard. Sin embargo, la compañía ferroviaria se negó a permitir que la ciudad retirara las vías del tranvía de la carretera, lo que retrasó el proyecto durante una década, hasta la década de 1930. ^{[ 17 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Como parte del proyecto de ampliación, en 1925 se propuso reemplazar la franquicia del tranvía con un servicio de autobús. ^{[ 26 ]} Para 1927, grupos cívicos de comunidades a lo largo de la línea de Queens Boulevard comenzaron a presionar para que Fifth Avenue Coach Company se hiciera cargo de las operaciones de la línea para convertirla en un servicio de autobús. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} En octubre de 1935, la ciudad anunció planes para convertir la línea en una ruta de autobús, como parte de un acuerdo con el ferrocarril para retirar sus vías y facilitar el proyecto de renovación. ^{[ 17 ]} En 1936 la compañía ferroviaria se reorganizaría como Manhattan and Queens Bus Corporation. ^{[ 6 ]} El 13 de diciembre de ese año, la oficina del alcalde Fiorello H. La Guardia otorgó a la compañía una franquicia de autobús de diez años . A cambio, la compañía pagaría a la ciudad $318,000 en impuestos atrasados , y las dos partes pusieron fin a dos décadas de litigio sobre la remoción de las vías del tranvía. ^{[ 16 ] [ 30 ] [ 31 ]} El servicio de autobuses comenzó el 17 de abril de 1937, reemplazando el servicio de tranvía a lo largo de Queens Boulevard. ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 32 ]} Las operaciones de Manhattan and Queens Transit Company fueron adquiridas por Green Bus Lines en 1943, y el Q60 pasó a formar parte de las operaciones de Green Lines. ^{[ 33 ]}

La Q60 era una de las rutas de autobús más transitadas del sistema de Líneas Verdes, junto con la Q10 a lo largo de Lefferts Boulevard. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En 1999, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) planeó lanzar un programa de seguimiento y reloj de cuenta regresiva en la ruta Q60, independiente de los esfuerzos de la MTA para instalar un sistema de seguimiento de autobuses . El DOT planeó ponerlo en funcionamiento para 2002, pero el sistema nunca se implementó. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

El 9 de enero de 2006, la MTA Bus Company asumió la operación de las rutas de Green Lines, como parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses restantes operadas por empresas privadas. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} Bajo la MTA, en agosto de 2007, se agregó el servicio nocturno en la Q60. ^{[ 39 ]}

On November 1, 2008, over 20 stops along the Q60 route were eliminated. According to the MTA, this was to improve travel times and maintain 750 feet (230 m) of space between bus stops as dictated by regulations. The changes led to complaints from local communities, due to many senior citizens who use the route.^[40][41][42]

On April 19, 2010, alternate weekday daytime and evening Q60 buses began short-turning at Archer Avenue and Sutphin Boulevard, instead of continuing to South Jamaica.^[43] On June 27, 2010, the route was rerouted to stay on Jamaica Avenue instead of diverting to 139th Street and Archer Avenue on the way to Sutphin Boulevard to speed up service by traveling on a direct path on a commercial street.^[44]

In December 2019, the MTA released a draft redesign of the Queens bus network.^[45][46] As part of the redesign, the Q60 bus would have terminated at Hunters Point, instead of crossing the East River.^[47] The redesign was delayed due to the COVID-19 pandemic in New York City in 2020,^[48] and the original draft plan was dropped due to negative feedback.^[49] A revised plan was released in March 2022.^[50] As part of the new plan, the Q60 will not be modified except for the elimination of closely spaced bus stops.^[51] A final bus-redesign plan was released in December 2023.^[52][53] The Q60 would not be modified except for the elimination of closely spaced bus stops and the elimination of a turn near Queens Plaza.^{[54]:289–290} On December 17, 2024, addendums to the final plan were released.^[55][56] Among these, stop changes were made on the Q60.^[57] On January 29, 2025, the current plan was approved by the MTA Board,^[58] and the Queens Bus Redesign went into effect in two different phases during Summer 2025.^[59] The Q60 is part of Phase II, which began on August 31, 2025.^[60]