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cañón ferroviario

Obús ferroviario francés de 370 mm de la Primera Guerra Mundial. Un cañón ferroviario , también llamado cañón de ferrocarril , es una pieza de artillería de gran tamaño, a men...

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 Obús ferroviario francés de 370 mm de la Primera Guerra Mundial.

Un cañón ferroviario , también llamado cañón de ferrocarril , es una pieza de artillería de gran tamaño, a menudo artillería naval excedente , montada, transportada y disparada desde un vagón especialmente diseñado . Muchos países han fabricado cañones ferroviarios, pero los más conocidos son las grandes piezas fabricadas por Krupp que Alemania utilizó en la Primera y la Segunda Guerra Mundial . Los cañones más pequeños solían formar parte de un tren blindado . Solo podían moverse por vías en buen estado, que podían ser destruidas por bombardeos de artillería o ataques aéreos. Los cañones ferroviarios fueron retirados del servicio tras la Segunda Guerra Mundial.

Consideraciones de diseño

El diseño de un cañón ferroviario presenta tres aspectos de disparo adicionales a los de una pieza de artillería convencional. Estos son: cómo se va a girar el cañón (es decir, cómo se moverá de lado a lado para apuntar); cómo la fuerza de retroceso horizontal será absorbida por el afuste del cañón y cómo la fuerza de retroceso vertical será absorbida por el suelo.

Métodos de recorrido

Sin desplazamiento (arriba); soporte de desplazamiento del carro (medio); soporte de desplazamiento del carro superior (abajo)

El primer método de desplazamiento consiste en depender completamente del movimiento a lo largo de una sección curva de la vía o sobre una plataforma giratoria, sin posibilidad de desplazar el cañón sobre su montaje. El segundo consiste en desplazar la carrocería del vagón sobre sus bogies, lo que se conoce como montaje de desplazamiento del vagón . Generalmente, este se limita a unos pocos grados de desplazamiento lateral, a menos que se construya una base compleja con un pivote central y rodillos de desplazamiento. El diseño de la base es el único límite al desplazamiento permitido en este último caso. La tercera opción consiste en permitir que el montaje independiente del cañón gire con respecto a la carrocería del vagón, lo que se conoce como montaje de desplazamiento sobre carro superior . Esto suele requerir que el cañón esté montado sobre un pivote central que, a su vez, está montado sobre la carrocería del vagón. Salvo algunas excepciones, este tipo de montajes requiere cierta cantidad de estabilizadores, soportes o anclajes al suelo para mantenerlos en su lugar contra las fuerzas de retroceso y, por lo general, son más adecuados para cañones de menor calibre. La evaluación estadounidense posterior a la Primera Guerra Mundial sobre la artillería ferroviaria consideró que la utilidad incluso de una pequeña cantidad de giro para ajustes finos era lo suficientemente alta como para que cualquiera de los dos últimos métodos de giro sea preferible a un montaje fijo. [ 1 ]

Obuses británicos de 12 pulgadas sobre afustes giratorios superiores, con giro de 90°, Catterick , diciembre de 1940.

Sistemas de retroceso

Retroceso de la cuna (arriba); retroceso del carro superior (segundo); retroceso deslizante (tercero); retroceso rodante (abajo)

Existen cuatro métodos principales para absorber la fuerza de retroceso en los cañones ferroviarios: retroceso en cuna , retroceso en carro superior , retroceso deslizante y retroceso rodante .

El retroceso en cuna implica que el cañón retrocede en su cuna, frenado y detenido por amortiguadores hidráulicos. Vuelve a la posición de disparo mediante resortes helicoidales o mediante aire comprimido en un cilindro recuperador neumático, que se comprime por la fuerza del retroceso. Este es el método más común para los cañones ferroviarios ligeros y para prácticamente toda la artillería de campaña diseñada después de que los franceses introdujeran su Canon de 75 modèle 1897 .

El retroceso sobre afuste superior se refiere a la situación en la que el cañón está montado en un afuste superior que se desplaza sobre ruedas en rieles fijos montados en el inferior. El cañón y el afuste superior retroceden juntos, restringidos por los amortiguadores hidráulicos habituales. El retorno a la posición de disparo se efectúa por gravedad, mediante el uso de rieles inclinados por los que el cañón y el afuste se han deslizado, mediante resortes o incluso mediante bandas elásticas, en algunos soportes improvisados. [ 2 ] No es adecuado para disparar con ángulos ascendentes pronunciados porque no puede absorber gran parte de la componente vertical de la fuerza de retroceso. [ 3 ]

El retroceso deslizante consiste en que la carrocería del cañón descansa sobre un conjunto de traviesas de madera colocadas debajo, las cuales se han bajado mediante gatos hidráulicos hasta un conjunto especial de vigas incorporadas a la vía, de modo que aproximadamente la mitad del peso del montaje se transfiere a ellas desde los bogies . El cañón, la carrocería y los bogies retroceden juntos, y la fricción generada por el deslizamiento de las traviesas sobre las vigas absorbe la fuerza de retroceso tras moverse solo entre 1 y 2 metros (3,3 a 6,6 pies) hacia atrás. Las traviesas deben elevarse de nuevo para permitir que el cañón avance hasta su posición de disparo. Esto se hacía a menudo mediante volantes que accionaban trenes de engranajes conectados a las ruedas, o incluso mediante motores eléctricos en montajes más modernos. Casi todos estos tipos de montajes eran de tipo fijo y debían dispararse desde un tramo curvo de vía o plataforma giratoria. La evaluación estadounidense posterior a la Primera Guerra Mundial de la artillería ferroviaria elogió su robustez, facilidad de fabricación y conveniencia en el servicio, pero reconoció su inadecuación para cañones más pequeños, debido al excesivo tiempo de operación y la falta de giro, y que no era adecuada para los obuses más grandes que disparaban en ángulos elevados debido a las enormes fuerzas en los muñones . [ 3 ] 

Con el retroceso rodante , todo el cañón, el montaje y el afuste ruedan hacia atrás, típicamente entre 30 y 50 pies (9,1 y 15,2 m) , restringidos únicamente por los frenos. El montaje se elevaba a la posición de disparo mediante cables sujetos a la vía. Este sistema generalmente se combinaba con el retroceso de cuna porque los resortes de los bogies no pueden soportar por sí solos la componente vertical de la fuerza de retroceso. Este tipo de montaje generalmente estaba equipado con giro del carro. No era adecuado para cañones pequeños debido a la falta de giro. [ 3 ] La gran ventaja de este método es que requiere una preparación mínima y puede disparar desde cualquier sección adecuada de vía curva. [ 4 ] 

Estos métodos se utilizaban a menudo en combinación. Algunos ejemplos son el obús ferroviario francés de 520 mm (20 pulgadas) , que empleaba retroceso por deslizamiento de cuna. El cañón ferroviario estadounidense Mark II de 14"/50 calibres utilizaba retroceso por rodamiento de cuna, al igual que los cañones ferroviarios británicos de 14 y 12 pulgadas . Solo las armas más antiguas empleaban una combinación de retroceso por cuna superior y deslizante. Un ejemplo de ello son los primeros montajes del cañón ferroviario británico BL de 9,2 pulgadas .  

Anclaje

No se necesita anclaje (arriba); anclaje de plataforma para camión (medio); anclaje de plataforma en el suelo (abajo)

La combinación de los métodos de retroceso por rodadura y de cuna absorbía tanto los componentes horizontales como verticales de la fuerza de retroceso y no requería preparativos especiales, pero todos los demás tipos requerían algún método para transmitir la fuerza vertical al suelo. Una forma es construir una plataforma sobre las traviesas o el suelo con vigas, pilares, almohadillas o flotadores. El componente horizontal se aliviaría mediante retroceso deslizante o abrazaderas de riel, tirantes o puntales para asegurar el montaje en su lugar. Los montajes franceses Schneider de 194 mm (7,6 pulg.) y 240 mm (9,4 pulg.) y los cañones británicos de 9,2 pulgadas y obuses de 12 pulgadas usaban abrazaderas de riel o tirantes. El cañón estadounidense de 8 pulg . (200 mm) y el cañón francés de 240 mm Canon de Mle 1893/96 M usaban puntales. [ 4 ]       

El otro método consiste en construir una posición de tiro y un foso de retroceso (épi de tir en francés) debajo de las vías, utilizando vigas de madera pesadas como las de los obuses franceses de 340 mm (13 pulg.) y 400 mm (16 pulg.) , o una elaborada base de hormigón o acero. Estas últimas fueron utilizadas principalmente por los alemanes para los cañones ferroviarios de 21 cm (8,3 pulg.) y mayores, y por los franceses para sus Batignollesmounts . Generalmente, en estas posiciones, los rieles solo servían para guiar el cañón a su posición, y este solía montarse sobre un pivote central para permitir un giro de hasta 360°. El principal inconveniente de estas posiciones era el largo tiempo que requerían para su construcción.      

Cañón francés de St Chamond de 240  mm, 1893/96, Primera Guerra Mundial, con anclaje en plataforma terrestre.

Historia

siglo XIX

La idea de los cañones ferroviarios fue sugerida por primera vez en Rusia en 1847 por Gustav Kori (propuesta), [ 5 ] seguido por Ye. Repin (proyecto, 1855), Pyotr Lebedev (quien esbozó los fundamentos teóricos de la artillería ferroviaria en Primeneniye Zheleznykh Dorog k Zashite Materika , 1857) y P. Fomin (desarrolló un proyecto de un cañón de gran calibre, 1860). [ 6 ] [ 7 ]

Guerra Civil Estadounidense

Un cañón ferroviario naval Brooke de 32 libras utilizado en la Guerra Civil Estadounidense.
El "Dictador", San Petersburgo ( Mathew Brady )

El primer cañón ferroviario utilizado en combate fue un cañón naval Brooke de 32 libras con anilla, montado sobre un vagón plataforma y protegido por una casamata inclinada de hierro ferroviario. El 29 de junio de 1862, Robert E. Lee hizo empujar el cañón con una locomotora a través de la línea Richmond and York River (que más tarde formaría parte del Southern Railway ) y lo utilizó en la batalla de Savage's Station para interferir con los planes del general George McClellan para las operaciones de asedio contra Richmond durante el avance de la Unión por la península. [ 8 ]

Existe evidencia fotográfica de al menos un mortero de asedio de 13 pulgadas de la Unión montado en un vagón de ferrocarril durante el Sitio de Petersburg . Fue apodado el Dictador o el Expreso de Petersburg . [ 9 ] Cuando se disparó por primera vez, el retroceso destruyó el vagón plataforma en el que estaba montado. [ 10 ] Un vagón plataforma reforzado con vigas adicionales cubiertas con placas de hierro pudo resistir el daño del retroceso de una carga completa. El Dictador fue disparado desde una sección del Ferrocarril Petersburg y City Point donde, al mover el vagón plataforma reforzado a lo largo de una curva de la vía, el cañón apuntaba a diferentes objetivos a lo largo de las líneas confederadas . El Dictador silenció los cañones confederados en Chesterfield Heights para impedir que flanquearan el extremo derecho de la línea de la Unión. [ 11 ] Existe otra foto de un cañón montado en un vagón blindado con la leyenda "Batería ferroviaria utilizada en el asedio de Petersburg", aunque no sobrevive ninguna evidencia textual que respalde la leyenda, lo que hace dudosa la afirmación de que se trata de una foto del cañón confederado de 1862.

Francia

Francia también utilizó cañones ferroviarios improvisados ​​durante el Sitio de París (1870-1871) . [ 12 ] En Francia, al teniente coronel Peigné se le suele atribuir el diseño del primer cañón ferroviario en 1883. Al comandante Mougin se le atribuye la instalación de cañones en vagones de ferrocarril en 1870. El fabricante de armas francés Schneider ofreció varios modelos a finales de la década de 1880 y produjo un cañón de 120 mm (4,7 pulgadas) destinado a la defensa costera, vendiendo algunos al gobierno danés en la década de 1890. También diseñaron un modelo de 200 mm (7,9 pulgadas) , el Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider, para Perú en 1910, pero nunca se entregaron. [ 13 ]    

Reino Unido

El Reino Unido montó algunos cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) en vagones de ferrocarril que entraron en acción durante el asedio y el socorro de Ladysmith durante la Segunda Guerra Bóer . [ 14 ] Un cañón de 9,2 pulgadas fue tomado de las defensas costeras de Ciudad del Cabo y montado en un vagón de ferrocarril para apoyar el asalto británico a las defensas bóer en Belfast , al noreste de Johannesburgo , pero la batalla terminó antes de que pudiera entrar en acción. [ 15 ]  

Primera Guerra Mundial

El estallido de la Primera Guerra Mundial pilló a Francia con una escasez de artillería pesada de campaña . Para compensar, se trasladaron al frente numerosos cañones estáticos de defensa costera y navales, pero estos solían ser inadecuados para el uso en campaña y requerían algún tipo de montaje. El cañón ferroviario proporcionó la solución obvia. Para 1916, ambos bandos estaban desplegando numerosos tipos de cañones ferroviarios. [ 16 ]

Francia

Durante la Primera Guerra Mundial, Francia produjo más cañones ferroviarios de diversos calibres y con diferentes montajes que todos los demás juntos. [ 17 ] El cañón francés más grande producido por Schneider de Francia, el Obusier de 520 modèle 1916 , un cañón ferroviario de 20 pulgadas (520 mm) llamado "Fort Buster", tenía como objetivo hacer lo que el cañón alemán Big Bertha  de 16,53 pulgadas había hecho al comienzo de la Primera Guerra Mundial: reducir las fortificaciones alemanas en la última línea de defensa alemana. Uno fue destruido durante las pruebas y el otro no completó las pruebas de tiro antes de la firma del Armisticio. El cañón permaneció almacenado y fue capturado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente formó parte del complemento de artillería alemán durante el Sitio de Leningrado . El cañón fue inutilizado por una detonación prematura y posteriormente abandonado. [ 18 ]

Alemania

Estados Unidos

Cañón ferroviario de 14 pulgadas de la Armada de los Estados Unidos de la época de la Primera Guerra Mundial en Sandy Hook, Nueva Jersey.

Baldwin Locomotive Works entregó cinco cañones ferroviarios de calibre 14"/50 en trenes para la Armada de los Estados Unidos durante abril y mayo de 1918. Cada cañón de 14"/50 [ 19 ] montado en un vagón ferroviario de 72 pies (22 m) y 535 000 libras (243 t) con cuatro bogies de 6 ruedas estaba bajo el mando de un teniente de la Armada de los Estados Unidos con una locomotora estándar 2-8-0 del Ejército de los EE. UU ., un vagón grúa de 10 toneladas, dos vagones blindados de municiones que transportaban 25 proyectiles cada uno, dos vagones que transportaban los materiales de cimentación del foso de retroceso, dos vagones de combustible y taller, tres vagones de literas , un vagón cocina, un vagón de economato y un vagón dispensario médico . Una sexta locomotora remolcó un vagón de mando para el contralmirante Charles Peshall Plunkett , con un vagón taller, un vagón de repuestos, un vagón camarote, un vagón cocina, un vagón economato y un vagón dispensario médico. [ 20 ] Después de ser entregados por barco, estos trenes fueron ensamblados en St. Nazaire en agosto [ 21 ] y dispararon un total de 782 proyectiles durante 25 días en el Frente Occidental a distancias entre 27 y 36 kilómetros (30 000 y 39 000 yardas) . [ 22 ] Cada proyectil de 14 pulgadas (36 cm) pesaba 1400 libras (640 kg) y fue disparado a 2800 pies (850 m) por segundo. Los vagones del ferrocarril podían elevar los cañones hasta 43 grados, pero elevaciones superiores a 15 grados requerían la excavación de un foso con espacio para que el cañón retrocediera y cimientos de apuntalamiento de acero estructural para evitar el derrumbe de las paredes del foso debido a las fuerzas de retroceso absorbidas por el suelo circundante. [ 23 ] Los trenes se movían con precaución porque la carga por eje bajo los cañones era de 50 330 libras (22,83 t) mientras que los ferrocarriles franceses estaban diseñados para un máximo de 39 000 libras (18 t) . Estos muñones de eje se sobrecalentaban a velocidades de más de 10 kilómetros (6,2 millas) por hora. Después de llegar a su lugar de disparo previsto y construir el foso de retroceso, cada cañón podía disparar aproximadamente dos proyectiles por hora. Uno de estos cañones se conservó después de la guerra como cañón de prueba de munición en el Laboratorio de Armamento Dahlgren hasta que todos los acorazados de los Estados Unidos con cañones de 14"/50 fueron desguazados poco después de la Segunda Guerra Mundial. [ 20 ] Posteriormente, el cañón se colocó en exhibición en el exterior del Museo de la Armada de los Estados Unidos.        en el Astillero Naval de Washington .

Baldwin construyó seis cureñas similares y dos de un tipo Mk II mejorado [ 19 ] diseñadas para permitir disparar el cañón en todos los ángulos de elevación sin transferir el peso a una base separada. Estos ocho cañones se completaron demasiado tarde para entrar en combate y fueron designados como cañones ferroviarios M1920 de 14 pulgadas . Algunos fueron posteriormente estacionados durante la Segunda Guerra Mundial en instalaciones especiales de defensa costera en San Pedro, California (cerca de Los Ángeles ) y en la Zona del Canal de Panamá, donde podían ser trasladados de un océano a otro en menos de un día. Las cureñas mejoradas fueron diseñadas para permitir su transporte a varias posiciones de tiro fijas, incluidas bases de hormigón donde se retiraban los vagones ferroviarios para que el cañón pudiera girar rápidamente (girar horizontalmente) para atacar objetivos de barcos en movimiento. [ 24 ]

Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el Ejército estadounidense reconoció la necesidad de adoptar artillería ferroviaria para su uso en el Frente Occidental. En ese momento no existían cañones ferroviarios estadounidenses. Debido a la baja producción y las prioridades de envío, la contribución de artillería ferroviaria del Ejército en el Frente Occidental consistió en cuatro regimientos de Artillería Costera estadounidenses armados con armas de fabricación francesa. Tres regimientos adicionales de artillería ferroviaria se encontraban en Francia, pero no completaron su entrenamiento antes del Armisticio y no entraron en combate. Otras unidades de Artillería Costera también operaban diversos tipos de artillería pesada de fabricación francesa, británica y estadounidense. [ 25 ] El Ejército también convirtió algunas de las numerosas armas de artillería costera a montajes ferroviarios. Se pudieron obtener un total de 96 cañones de 8 pulgadas (incluidos algunos de repuestos de la Armada), 129 cañones de 10 pulgadas, 45 cañones de 12 pulgadas y 150 morteros de 12 pulgadas de baterías fijas de defensa costera o existencias de repuesto. También estaban disponibles doce cañones de 7 pulgadas procedentes de la Armada y seis cañones de 12 pulgadas que se estaban construyendo para Chile. Ninguna de estas armas se envió a Francia, excepto tres cañones de 8 pulgadas, ya que se completaron pocos de cualquier tipo antes del Armisticio. Se encargaron cuarenta y siete cañones ferroviarios de 8 pulgadas, de los cuales 18 se completaron antes del Armisticio y un total de 37 (o 47, según las referencias) se completaron antes de que se cancelara el contrato. Ocho montajes ferroviarios de 10 pulgadas de los 54 encargados se completaron antes del Armisticio, y doce montajes ferroviarios de 12 pulgadas se completaron antes del 1 de abril de 1919; el contrato de 12 pulgadas se canceló en ese momento. Al menos algunos de los cañones de 10 pulgadas se enviaron a Francia y se montaron en cureñas de fabricación francesa, pero las fuentes no indican que se utilizaran en combate. Tres montajes ferroviarios para los cañones chilenos de 12 pulgadas estaban listos para su envío antes del Armisticio, y los tres cañones restantes se guardaron como repuestos. Finalmente se montaron un total de veintidós cañones de 10 pulgadas. Se encargaron noventa y un morteros ferroviarios de 12 pulgadas, de los cuales 45 se completaron el 7 de abril de 1919 y el resto se completó posteriormente. [ 22 ] [ 26 ]

Los cañones de 7 y 8 pulgadas y los morteros de 12 pulgadas utilizaban un afuste común, con un centro rebajado y dos bogies de 4 o 6 ruedas. Los bogies eran intercambiables para vías de ancho estándar o (con bogies de 12 ruedas) de 60 cm (23,6 pulgadas). [ 27 ] Los estabilizadores y un montaje giratorio permitían fuego en todas direcciones. Esto permitía que las armas se utilizaran en la defensa costera contra objetivos móviles. Los cañones de 8 pulgadas y los morteros de 12 pulgadas se mantuvieron en montajes ferroviarios después de la guerra, mientras que casi todos los cañones de 7, 10 y 12 pulgadas fueron devueltos a los fuertes costeros. Con 47 disponibles, más 24 cañones Mark VI de la antigua Armada adicionales en montajes ferroviarios para 1942, los cañones de 8 pulgadas fueron los cañones ferroviarios estadounidenses más comúnmente desplegados durante la Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente 12 de estos se utilizaron para la defensa de Oahu , Hawái . Otros fueron estacionados para la defensa costera de Manila (finalmente desmontados del vagón ferroviario en Corregidor ), [ 28 ] Bermudas , Terranova , Puget Sound , Bahía de Chesapeake , Bahía de Delaware y Fort Hancock, Nueva Jersey (cerca de la ciudad de Nueva York ). [ 29 ] [ 30 ]

Aunque se disponía de numerosos morteros ferroviarios de 12 pulgadas, pocos fueron desplegados. En 1930, el Ejército de los EE. UU. los probó en Fort Hancock, Nueva Jersey , y Fort Miles , Delaware . [ 31 ] Durante la Segunda Guerra Mundial, cuatro morteros ferroviarios formaron parte de las defensas temporales del puerto de Grays Harbor , estado de Washington , y se construyeron emplazamientos para cuatro adicionales en Cape George, Washington , pero nunca se armaron. [ 32 ] De los más de 250 cañones ferroviarios construidos en los Estados Unidos entre 1916 y 1942, los cinco cañones navales de 14"/50 que fueron enviados a Francia durante la Primera Guerra Mundial y posiblemente dos cañones de 8 pulgadas en Filipinas fueron los únicos que se utilizaron en combate. [ 20 ] Según se informa, los ocho cañones ferroviarios de 8 pulgadas en Filipinas en 1941-42 fueron destruidos por ataques aéreos o carecían de tripulaciones entrenadas. [ 33 ] [ 28 ]

Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial marcó el último uso del cañón ferroviario. Esto incluía el enorme cañón Schwerer Gustav de 80 cm (31 pulgadas) , [ 34 ] la pieza de artillería más grande utilizada en combate, desplegada por la Alemania nazi . Tras la caída de Francia , Alemania añadió 58 cañones franceses capturados a su inventario, mientras que Italia recibió 19 cañones franceses, muchos de los cuales fueron capturados por los alemanes tras la capitulación italiana . [ 18 ]  

El Boche Buster , visto desde el túnel de Bourne Park en la línea del valle de Elham, en Bishopsbourne, Kent, Inglaterra , el 21 de marzo de 1941.

Tanto la Alemania nazi como Gran Bretaña desplegaron cañones ferroviarios capaces de disparar a través del Canal de la Mancha en las áreas alrededor de Dover y Calais . [ 35 ] La Wehrmacht desplegó tres cañones de 40,6 cm (16 pulgadas). [ 36 ] El Ejército Británico desplegó tres cañones ferroviarios de 13,5 pulgadas (34,3 cm) en el East Kent Light Railway , ubicándolos alrededor de Lydden y Shepherdswell. [ 35 ] [ 37 ] [ 38 ] Estos fueron nombrados en clave "Gladiator", "Sceneshifter" y "Peacemaker". [ 35 ] Los cañones Mark 13 de 9,2 pulgadas estaban ubicados cerca de Canterbury y Hythe , Kent; y los obuses de 12 pulgadas, Mk 3 y 5 , estaban ubicados alrededor de Guston, [ 35 ] al norte de Dover en la línea Southern Railway hacia Deal y Ramsgate.

El obús de 18 pulgadas « Boche Buster » estaba ubicado en el ferrocarril del valle de Elham , entre Bridge, Kent, y Lyminge, y estaba destinado a la defensa costera contra una posible invasión. No era capaz de disparar a través del canal, ya que su alcance máximo era de tan solo unos 20  km (12 millas).

El Ejército Imperial Japonés (IJA) empleó un cañón ferroviario, el Tipo 90 de 240 mm , que sirvió como batería costera en la bahía de Tokio y que posteriormente fue desplegado en Manchukuo, en la región de Heilongjiang . Fue destruido por el Ejército de Kwantung en retirada cuando los soviéticos invadieron Manchuria a finales de 1945.

Cañones ferroviarios supervivientes

Un segundo  cañón Krupp K5 de 283 mm se puede ver en el museo de la Batería Todt , cerca de Audinghen , en el norte de Francia. [ 41 ]
  • En el fuerte de Krasnaya Gorka, cerca de Lomonosov, Rusia , y en el Museo de Tecnología Ferroviaria de San Petersburgo , se conservan cañones MK-3-12  de 305 mm de la era soviética.
  • Los cañones soviéticos  TM-1-180 de 180 mm pueden verse en el fuerte de Krasnaya Gorka, en el Museo de la Gran Guerra Patria de Moscú y en la estación de ferrocarril de Sebastopol , Ucrania.
  • El último cañón ferroviario estadounidense de 7 pulgadas (178  mm) que se conserva se exhibe actualmente en el Museo Militar Conde de Linhares en Río de Janeiro, Brasil.
  • Un soporte para vagón de ferrocarril modelo 1918 para un mortero costero de 12 pulgadas se encuentra en el ferrocarril Chehalis-Centralia de Chehalis, Washington. Estos vagones se construyeron a principios de la década de 1920 para mejorar la movilidad de la artillería costera obsoleta. La mayoría de los cañones de este tipo fueron desguazados al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
  • Hay un cañón de 8 pulgadas en un montaje ferroviario M1918 en la Universidad de Tampa, Tampa, FL. [ 42 ]

Imágenes

Véase también

Citas

  1. ↑ Miller vol. I, pág. 39
  2. ↑ Miller vol. I, pág. 52
  3. 1 2 3 Miller vol. I, pág. 65
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Bibliografía

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