Rapp 200 hp

El Rapp de 200 hp era un motor aeronáutico V-8 de 90° refrigerado por agua, fabricado por Rapp Motorenwerke .

El diseño del motor V-8 Rapp de 200  hp se derivó del diseño anterior de cuatro cilindros Rapp de 100 hp aproximadamente en 1915. ^{[ 1 ]} Tenía ocho cilindros con el mismo diámetro y carrera de 140 mm × 160 mm (5,51 pulg. × 6,30 pulg .) que el Rapp de 100 hp, dispuestos en dos filas de cuatro. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se decía que el motor producía entre 200 y 205 hp (149 y 153 kW) a 1350 rpm, mientras que pesaba entre 300 y 315 kg (661 y 694 lb) . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}           

El diseño de los cilindros y del tren de válvulas también reflejaba el diseño del motor  de cuatro cilindros Rapp de 100 hp. ^{[ 3 ] [ 1 ]} Los cilindros de cada fila de cilindros estaban dispuestos en pares, compuestos por dos camisas de cilindro de acero forjado separadas, atornilladas a las culatas de cilindro fundidas en pares. Las culatas tenían camisas de refrigeración integradas y estaban fundidas en acero en pares y luego mecanizadas. ^{[ 3 ]}

Los asientos de las válvulas, con los asientos de las válvulas de escape refrigerados por agua, eran piezas fabricadas por separado que se atornillaban a las culatas y podían retirarse fácilmente para trabajos de mantenimiento. ^{[ 3 ] [ 1 ]} Ambas válvulas de admisión del par de cilindros, y de igual manera ambas válvulas de escape del otro lado, se presionaban en su asiento mediante un único resorte de lámina pivotante . La admisión estaba orientada hacia el lado interior de la V y el escape hacia el lado exterior.

Las válvulas de escape y admisión de cada cilindro se accionaban sucesivamente desde una única leva en el árbol de levas en cabeza mediante taqués de rodillos y balancines. ^{[ 3 ] [ 6 ]} El árbol de levas de cada fila de cilindros era accionado mediante un eje de distribución vertical y engranajes cónicos entre los dos pares de cilindros. Dos magnetos también eran accionados desde el eje de distribución vertical y estaban ubicados entre las dos filas de cilindros. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

El cárter se fundió en aluminio en dos piezas, separadas por la línea central en una parte superior y otra inferior. Su diseño era similar al de los motores Rapp de cuatro cilindros y 100 hp y Rapp Rp III de seis cilindros y 150 hp. El cigüeñal se apoyaba en los muñones principales de la parte superior del cárter. ^{[ 7 ]} La lubricación se realizaba mediante una bomba de engranajes montada en el punto más bajo del motor. ^{[ 3 ]} La bomba de engranajes suministraba el aceite desde dos depósitos cilíndricos, ubicados delante y detrás del cárter, a los muñones principales del cigüeñal. Para la circulación del refrigerante del motor, se instalaron bombas de agua con engranajes independientes en el lado correspondiente del cárter para cada fila de cilindros. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

El motor tenía dos carburadores tipo Zenith ^{[ 7 ]} , cada uno de los cuales alimentaba una fila de cuatro cilindros por separado. Al parecer, se probaron diferentes configuraciones para los dos carburadores. Algunos motores tenían los carburadores ubicados en la parte trasera, ^{[ 3 ]} mientras que otros los tenían ubicados entre las filas de cilindros. ^{[ 1 ]} También se podía suministrar aire precalentado a los carburadores a través de conductos de admisión de aire que pasaban por el escape. ^{[ 3 ]}

 Motor Rapp V-8 de 200 hp ^{[ 3 ]}

c. 1915 , 200 hp (149 kW) , 1350–1400 rpm, diámetro y carrera de 140 mm × 160 mm (5,5 pulg. × 6,3 pulg.) ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}        

 Motor Rapp V-12 de 300 hp ^{[ 3 ]}

c. 1915 , 300 hp (224 kW) , 1350–1400 rpm, diámetro y carrera de 140 mm × 160 mm (5,5 pulg. × 6,3 pulg.) ^{[ 5 ]}        

Datos del ángulo ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tipo: motor de pistones V-8 de ocho cilindros refrigerado por agua
• Diámetro interior : 140 mm (5,51 pulgadas)
• Carrera : 160 mm (6,30 pulgadas)
• Desplazamiento : 19,7 L (1202 pulgadas cúbicas )
• Peso en seco : 300 kg (661 lb)
• Diseñador: Karl Rapp

Componentes

• Tren de válvulas : dosválvulas accionadas por un solo árbol de levas en cabeza por cilindro.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua
• Reductor : Transmisión directa

Actuación

• Potencia: 200  hp (149  kW) a 1350 rpm

Desarrollo relacionado

• Rapp 100 hp
• Rapp 125/145 hp
• Rapp Rp III

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Motores Rapp V-8 de 200 hp, V-12 de 300 hp y Rp II V-8 de 125/145 hp (de izquierda a derecha) en el banco de pruebas; obsérvese también el diferente tamaño de las hélices: FF-3380-44 ( archivos del Grupo BMW ).
• Motor Rapp V-12 de 300 hp, versión con escapes orientados hacia adentro y carburadores Pallas: FF-3380-41 FF-3380-42 ( archivos del Grupo BMW )