Mercedes-Benz 130

Entre 1931 y 1939, Daimler-Benz AG produjo tres automóviles ( Mercedes-Benz 130 , 150 y 170 H ) con motor trasero , además de algunos prototipos. La producción de cada uno de estos modelos fue baja, especialmente en comparación con la producción de los Mercedes-Benz convencionales con motor delantero.

A principios de la década de 1930, inspirados por las formas aerodinámicas modernas, se intentó trasladar los motores de los automóviles de la parte delantera a la trasera. Este cambio permite reducir el volumen del compartimento delantero. Al mismo tiempo, la parte trasera, más espaciosa, proporciona mucho espacio por encima y detrás del eje trasero. Además, al montar los motores en la parte trasera, se elimina el eje de transmisión. El desarrollo más famoso de este tipo se dio en los Tatra 77 , 87 y 97 de la década de 1930 , bajo la dirección de Hans Ledwinka .

En 1930, Daimler-Benz confió a Hans Nibel el desarrollo de un pequeño automóvil con motor trasero, partiendo de los mismos principios. En 1931, trabajando con Max Wagner, se creó el prototipo tipo W17 o 120(H). Tenía dos puertas, cuatro asientos, pasos de rueda verticales delanteros y traseros, y un motor bóxer de cuatro cilindros en la parte trasera, con una cilindrada de 1200  cc y una potencia de 25 hp (19 kW) . También hubo intentos con motores de cuatro cilindros en línea transversales . En 1932-33, Mercedes construyó un prototipo con un frontal similar al posterior VW Beetle , pero una cola más larga. ^{[ 1 ]} La aleta trasera unida al centro del capó divide la luneta trasera ovalada, por lo que anticipó la pequeña luneta trasera ovalada de dos piezas del Beetle conocida como "forma de pretzel". La letra "D" hace referencia al motor diésel de tres cilindros OM 134 con una potencia de 30 CV (22 kW) . Debido a su elevado nivel de ruido, este vehículo también fue descartado. De este tipo se fabricaron 12 prototipos para pruebas.    

El Mercedes-Benz 130 es un automóvil fabricado en Alemania en pequeñas cantidades en la década de 1930. ^{[ 2 ]} Fue presentado en febrero de 1934 en el Salón del Automóvil de Berlín.

Concebido por Hans Nibel , ingeniero jefe de Mercedes-Benz , ^{[ 2 ]} el 130 se inspiró en el Tropfenwagen de Edmund Rumpler . Sucedió a los Tropfenwagen de carreras con chasis Rumpler , que compitieron entre 1923 y 1926. ^{[ 3 ]}

Creado en 1931 por Nibel, tiene un motor de cuatro cilindros de válvulas laterales de 1308 cc ^{[ 4 ] montado en la parte trasera, [ 2 ]} con un ventilador entre los resortes helicoidales traseros. ^{[ 5 ]} Acciona una transmisión con tres velocidades hacia adelante, más una sobremarcha semiautomática que no requería el uso de un embrague. ^{[ 4 ]} (Una idea similar fue adoptada por Cord para el fallido 810 en 1935.) ^{[ 6 ]} El chasis de espina dorsal debe algo a Hans Ledwinka , ^{[ 4 ]} y la suspensión es independiente en las cuatro ruedas. ^{[ 4 ]} Daimler-Benz puso el 130 en producción en 1934. ^{[ 2 ]} Debido a su suspensión, ^{[ 4 ]} el manejo era deficiente, ^{[ 2 ]} aunque adecuado en las carreteras alemanas de la época, ^{[ 4 ]} mientras que su calidad de marcha era superior a la de cualquier otro automóvil en Alemania. ^{[ 4 ]}

El motor desarrolla 26 CV (19 kW) , lo que le confiere al coche una velocidad máxima de 92 km/h (57 mph) . La caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades (que VW denominó posteriormente 3 + E) está montada delante del eje trasero, y el equilibrio lo proporcionan muelles helicoidales. El eje delantero cuenta con dos ballestas transversales.    

El coche se vendía como sedán, sedán descapotable o convertible (con o sin capota y sin ventanillas laterales), todos con dos puertas. Debido a su extremo desequilibrio (dos tercios de la masa recaían sobre el eje trasero), su manejo era muy torpe. Debido al bajo volumen de ventas, el modelo se dejó de fabricar en 1936.

Nibel siguió al 130 con un 150 más potente, con chasis diseñado por Max Wagner de Daimler . ^{[ 2 ]}

Mercedes-Benz 150 de alrededor de 1935

El Mercedes-Benz 150 es un prototipo de coche de carreras deportivo que se construyó en Alemania en la década de 1930. ^{[ 2 ]} En 1935, derivó del 130 con solo dos asientos y un motor más grande. Tenía una cilindrada de 1498 cc (91,4 pulgadas cúbicas ) , desarrollaba 55 hp (41 kW) y le proporcionaba una velocidad máxima de 125 km/h (78 mph) .       

Concebido por Hans Nibel, ingeniero jefe de Mercedes-Benz , ^{[ 2 ]} y antes de la fusión de 1926 con Benz. El 150 se inspiró en el Tropfen-Auto de motor central de Edmund Rumpler , que Benz licenció en 1921. Siguió la estela de los coches de carreras Benz RH Tropfenwagen con chasis Rumpler , que compitieron entre 1923 y 1926, ^{[ 3 ]} y se basa en el chasis de estructura central del anterior 130. ^{[ 2 ]}

Creado en 1934 por Nibel y el ingeniero de chasis Max Wagner. ^{[ 2 ]} El 150 es un roadster deportivo de dos plazas. ^{[ 2 ]} Presentaba suspensión delantera de ballesta transversal y suspensión trasera de eje oscilante con muelles helicoidales . Un motor de cuatro cilindros OHC de 1498 cc refrigerado por agua , que produce 55 hp (41 kW) , está montado en la parte trasera. ^{[ 2 ]} El radiador está detrás de este, encima del transeje , con un compresor de jaula de ardilla ^{[ 2 ]} (que recuerda al VW Typ 1 ) que alimenta tanto el radiador como el carburador . ^{[ 2 ]} El roadster tiene ruedas de disco, parabrisas estilo DuVal , rueda de repuesto montada lateralmente sujeta con correas y tres faros, el tercero montado en el borde del capó sobre el parachoques. ^{[ 7 ]}  

El coche solo se ofrecía como Sport Roadster. El depósito de combustible, que en el caso del Mercedes-Benz 130 se encuentra sobre el motor, se trasladó al compartimento delantero, por lo que no había espacio para el equipaje. La practicidad del 150 era, por lo tanto, muy limitada, y su precio era bastante elevado: 6.600 RM. En comparación, el Mercedes-Benz 170 V tenía un precio de 5.500 RM. El coche se dejó de fabricar en 1936 debido a sus bajas ventas.

Se construyeron seis 150 como cupés, ^{[ 8 ]} "con líneas de baja resistencia aerodinámica que presagiaban inquietantemente al VW Beetle". ^{[ 2 ]} Participaron en varios rallies , demostrando un manejo mucho mejor que el 130, antes de que Nibel y Wagner se dedicaran a los autos de Gran Premio . Solo se produjeron veinte antes de que el 150H fuera abandonado en 1936. ^{[ 2 ]}

El último 150 Sport Roadster que quedaba fue restaurado mecánicamente por completo por el Mercedes-Benz Classic Center en Irvine, California, en 2010. ^{[ 9 ]}

En 1936, paralelamente al clásico Mercedes-Benz 170 V con motor delantero, Daimler-Benz presentó el Mercedes-Benz 170 H, que montaba el mismo motor que el 170 V, con una arquitectura derivada de la del 130, su predecesor. La «H» significa Heckmotor , es decir, «motor trasero». El 170 H cuenta con un motor de cuatro cilindros y 1697  cc que desarrolla 38 CV (28 kW) . ^{[ 10 ]}  

El coche costaba bastante más que el 170 V (sedán de dos puertas 170 V - 3750 RM, 170 H - 4350 RM), pero ofrecía mucho menos espacio en el maletero, un motor mucho más ruidoso y una conducción deficiente. Sin embargo, se manejaba mejor que el 130, estaba mejor equipado y, por lo tanto, se consideraba un coche de mayor categoría. El 170 H se vendió menos que el 170 V. Además del sedán, también existía un sedán descapotable. La producción cesó en 1939 debido a la guerra y a la baja demanda.

Cuarenta años después, un portavoz de la compañía sugirió que la relativa falta de éxito comercial del automóvil se debía al montaje trasero del motor y la consiguiente ausencia del "característico radiador alto de Mercedes-Benz". ^{[ 11 ]} El mismo portavoz destacó la similitud de la arquitectura general del automóvil y algunos de sus detalles con los del posterior y muy exitoso Volkswagen Beetle : el Dr. Porsche , creador del Volkswagen, había sido ingeniero jefe en Daimler-Benz entre 1923 y 1928 ^{[ 12 ]} cuando se estaban desarrollando los pequeños sedanes Mercedes-Benz con motor trasero. ^{[ 11 ]}

Debido a que estos automóviles, a diferencia de los modelos hermanos con motor delantero, no se utilizaron ampliamente ni eran aptos para su conversión a generador de gas de madera , la Wehrmacht no los requisó. Por lo tanto, un número superior al promedio de estos modelos sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial en manos privadas sin sufrir daños. La mayoría se usaron hasta el límite durante los primeros años de la posguerra. Hoy en día, los ejemplares que aún se conservan se encuentran entre los modelos Mercedes-Benz más raros y codiciados.

Además, el ingeniero Karl Schlör de Krauss-Maffei utilizó el chasis del 170H para construir un vehículo aerodinámico con forma de cápsula llamado Schlörwagen (apodado "Huevo" o "Cochinilla"). ^{[ 13 ]} En pruebas en túnel de viento antes de la Segunda Guerra Mundial, demostró un coeficiente de resistencia aerodinámica notablemente bajo de solo 0,113. ^{[ 14 ]} Se exhibió en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939 ; se desconoce su destino. ^{[ 15 ]}

• Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986 , Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6

• "Un tubo forma el chasis del automóvil y enfría el motor" Popular Science , agosto de 1935, breve artículo sobre el Modelo 130.