Rearwin Ken-Royce

El Rearwin Ken-Royce fue un biplano estadounidense de tres plazas para uso deportivo y de turismo, fabricado por Rearwin Airplanes primero en Salina, Kansas, y luego en Kansas City . Fue el primer avión construido por la compañía.

Rae Rearwin visitó las fábricas de aviones de Wichita en el verano de 1927 y decidió fundar una empresa de fabricación de aeronaves. Tras no lograr contratar a Herb Rawdon , quien trabajaba en Travel Air Corporation , contrató a un joven ingeniero que Rawdon le había recomendado. El trabajo en el primer avión de la compañía comenzó en un antiguo garaje en Salina, Kansas. El avión, el Ken-Royce, se completó en enero de 1929. El nombre era tanto un homenaje a los dos hijos de Rae Rearwin como un juego de palabras con el nombre Rolls-Royce , lo que implicaba un producto de calidad. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El primer avión se terminó antes de que se estableciera una fábrica o se consiguiera financiación. Una vez que se encontraron ambos, se construyeron más Ken-Royce en Kansas City . ^{[ 2 ]}

El Ken-Royce era un biplano deportivo/de turismo de tres plazas con piloto y pasajeros sentados en tándem. Los mandos dobles eran opcionales, al igual que la elección entre patín de cola o rueda de cola para el tren de aterrizaje . Los primeros Ken-Royce se construyeron con motores Curtiss Challenger de 180 hp (130 kW) , mientras que el primer motor de Continental Motors , el A-70 de 170 hp (130 kW), fue sustituido después de 1930. La producción continuó hasta 1937. ^{[ 2 ]}    

El prototipo Ken-Royce participó en el All-Kansas Air Tour de 1929, un evento que incluía pruebas puntuables y carreras cronometradas. El presidente del Tour calificó el desempeño del Ken-Royce como "insuperable". ^{[ 2 ] : 69} El avión fue inscrito inmediatamente en otras carreras en Memphis y Tulsa.

Ruth Nichols utilizó el prototipo en el Derby Aéreo Femenino de 1929. Tuvo que aterrizar de emergencia cerca de Wichita porque no estaba familiarizada con el avión y había vaciado el tanque de combustible del ala, sin darse cuenta de que también había un tanque en el fuselaje . De nuevo, tuvo que aterrizar de emergencia al oeste de Phoenix cuando el motor se averió. Tuvo que caminar varios kilómetros antes de encontrar un coche que la llevó a una estación de tren. Viajó a Los Ángeles, donde reclutó a una tripulación para transportar otro motor Curtiss Challenger al desierto en un Ford Trimotor para reemplazar el motor averiado. La reparación se completó y Nichols voló el Ken-Royce hasta la línea de salida 30 minutos antes de que comenzara la carrera. Nichols y el Ken-Royce avanzaron al segundo lugar cuando la carrera llegó a Columbus . Sin embargo, en un vuelo de prueba, después de ajustar el paso de la hélice, el Ken-Royce se estrelló. Fue enviado de vuelta a Rearwin por ferrocarril. ^{[ 2 ] : 74–80}

Los Ken-Royce participaron en las Carreras Aéreas Nacionales de 1929 y 1930, las Carreras Aéreas de Miami, el Salón Aeronáutico de Detroit y el Encuentro Aéreo de Pikes Peak. Un Ken-Royce participó en el Ford National Reliability Air Tour , pero quedó en el puesto 11 de un total de 18. ^{[ 2 ]}

El tercer biplano Ken-Royce fue vendido a la Escuela de Aviación de Dallas y entregado por una aviadora que trabajaba para la compañía American Eagle llamada Jean LaRene . Instructora de vuelo y piloto de transporte certificada, voló el Ken-Royce en el Derby Aéreo Femenino de 1931 y 1932. En 1940, recompró el avión a un propietario privado. Hoy en día es el único Ken-Royce que se conserva. ^{[ 2 ] : 88–90 [ 3 ]}

Datos de RearwinAirplanes.com ^{[ 1 ]}

Rearwin 2000/Rearwin 2000-C

La versión inicial del Ken-Royce, presentada en 1929, utilizaba el motor Curtiss Challenger de 180 hp (130 kW) . Se construyó un prototipo y tres unidades de producción.  

Rearwin 2000-CO

Versión del Ken-Royce que utiliza el motor Continental A-70 de 170 hp (130 kW) . Se construyó un prototipo y dos aviones de producción.  

• Honduras

Fuerza Aérea Hondureña - Encargó un Ken-Royce en 1937. ^{[ 2 ]}

• Se sabe que el Ken-Royce 2000-C aún existe. Es propiedad del Pioneer Flight Museum, Kingsbury, Texas , y se encuentra en proceso de restauración. ^{[ 3 ]}
• 1 réplica, a escala 4/5, fue construida por Cleo Robinson en Phillipsburg, Kansas y está registrada como N400KR. ^{[ 2 ] : 97}

Datos de ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: dos
• Longitud: 25  pies (7,6  m)
• Envergadura: 35  pies 0  pulgadas (10,67  m)
• Altura: 3,02 m ( 9  pies 11 pulgadas )  
• Superficie del ala: 300 pies  cuadrados  (28  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Rhode-St. Genese
• Peso en vacío: 1415  lb (642  kg)
• Peso bruto: 2300  lb (1043  kg)
• Capacidad de combustible: 50
• Planta motriz: 1 × Motor radial Curtiss Challenger de 6 cilindros , 180 hp (130 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 130–135  mph (209–217  km/h, 113–117  nudos)
• Velocidad de crucero: 107  mph (172  km/h, 93  nudos)
• Velocidad mínima de control : 45 mph (72 km/h, 39 nudos)
• Alcance: 550  mi (890  km, 480  millas náuticas)
• Techo de servicio: 24.000  pies (7.300  m)
• Velocidad de ascenso: 1000  pies/min (5,1  m/s)