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Sendero del abrigo rojo

El Red Coat Trail es una ruta de 1.300 kilómetros (810 millas) que se aproxima al camino tomado en 1874 por la Policía Montada del Noroeste en su Marcha hacia el Oeste desde For...

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El Red Coat Trail es una ruta de 1.300 kilómetros (810 millas) que se aproxima al camino tomado en 1874 por la Policía Montada del Noroeste en su Marcha hacia el Oeste desde Fort Dufferin hasta Fort Whoop-Up . [2] [3]

Descripción de la ruta

Varias carreteras en el sur de Manitoba , Saskatchewan y Alberta siguen aproximadamente la ruta original.

En Alberta, el sendero sigue las carreteras 3 , 4 , 61 , 889 y 501 .

En Saskatchewan , la autopista 13 está designada como Red Coat Trail. El corredor de viaje desde la frontera entre Manitoba y Saskatchewan hasta Winnipeg sigue la PTH 2 de Manitoba . [nb 1] [1]

Alberta

Carretera 4 al sureste de Lethbridge, Alberta

Cerca de Fort Macleod , el volumen de tráfico es de entre 4.200 y 7.900 vehículos por día (vpd) según el informe de Tráfico Diario Anual Promedio de 2007, que es bastante consistente para la década. [4] El área es un ecosistema de pradera de pasto corto con suelos negros y es propicio para el cultivo de cereales. [5] Ubicado en el cruce de la autopista 2 y el Red Coat Trail, Fort Macleod actualmente tiene una población de más de 3.000 residentes . [6] Head-Smashed-In Buffalo Jump es una atracción importante a 20 millas (32 km) al noroeste de la ciudad. [7] Entre Fort Macleod y Lethbridge , el Red Coat Trail corre simultáneamente con la Crowsnest Highway y pasa por Porcupine Hills, Coyote Flats y un pueblo fantasma llamado Pearce, marcado solo por un cruce de ferrocarril y algunas granjas. [8] DM Wilson dice, "debajo del pavimento de la carretera hay quizás 50 m (160 pies) de till glacial que consiste en arena y grava, arcillas y arcillas de canto rodado, abultadas en colinas por el último glaciar continental tal vez cuando se derritió hacia el norte hace unos 11.000 años, superponiendo unos 10.000 pies (3.000 m) de estratos sedimentarios puleozoicos y mesozoicos que descansan sobre granitos precámbricos. Más allá de la cresta baja en el lado más alejado del Oldman de orillas cortadas, un lecho enormemente rico de marga lacustre comenzó a atraer colonos a principios de los años 1900 y recompensa tan bien todavía los esfuerzos agrícolas de sus descendientes... las colinas son en realidad dunas longitudinales de loess recogidos del lecho de un lago cercano..." [8] La carretera se eleva en elevación entre las cuencas del río Oldman y el río Belly y al norte de la carretera se encuentra el puente de caballete CP Rail High Level de 1909. [8] Actualmente, el puente tiene un sistema de senderos bien desarrollado a través del valle del río y el Centro Helen Schuler Coulee y el Museo Sir Alexander Galt se encuentran cerca. [9] La ruta alternativa de la autopista 3A lleva tráfico a través del río Oldman en un tráfico de cuatro carriles de 1997 que desvió la autopista de su antiguo curso sobre el estrecho puente de 1957. Esta área cuenta con una cantera de arenisca que se utilizó para proyectos de construcción ya en 1904 y una comunidad extinta conocida como Nevarre que cambió de nombre a Staunton. La autopista 3A continúa hasta el pueblo de Monarch, que está justo al norte de la confluencia de los ríos Oldman y Belly y a medio camino entre Fort Macleod y Lethbridge. Al norte de Monarch en la autopista 23 y al oeste del pueblo, el volumen de tráfico es de alrededor de 500 AADT, sin embargo, siguiendo el Red Coat Trail hacia Lethbridge, el volumen aumenta a más de 5000 vpd.[4]

Entre Monarch y Coalhurst, el Red Coat Trail es una autopista gemela y entre Coalhurst y Lethbridge una autopista dividida de varios carriles. Al oeste de Coalhurst, el volumen de tráfico es de aproximadamente 15.000 vpd, y al este aumenta a aproximadamente 18.000 vpd. [4] El aceite, el lino, el trigo y la remolacha azucarera son los productos básicos de la economía agrícola complementados con gas y petróleo en 1974, que reemplazaron las cosechas de remolacha azucarera. [8] La ciudad de Lethbridge , está en el cruce de la autopista 4 , la autopista 5 y la autopista 3. [9] El viaje a lo largo del corredor del Red Coat Trail sale de la autopista 3 y continúa por la autopista 4 al sureste hacia Stirling , con un volumen de tráfico de alrededor de 5.500 vpd. Desde donde en Stirling, el corredor de viaje del Red Coat Trail sale de la autopista 4 y ahora continúa al este por la autopista 61 hacia la pequeña aldea de Wrentham en el cruce de la autopista 36 . Entre Stirling y Wrentham, el volumen de tráfico disminuye a un AADT de aproximadamente 550 vpd en una carretera secundaria pavimentada sin dividir. [4] El Red Coat Trail corre paralelo y al norte de Etzikom Coulee y Crow Indian Lake y al norte del Red Coat Trail están los Chin Lakes y el Chin Reservoir. [10] Los coulees son canales de agua de deshielo producidos por el deshielo de los glaciares que forman largos valles fluviales. Varios de estos coulees son secos o casi secos, y algunos, como los Chin Lakes, se han formado por el Chin Reservoir. El clima del sureste de Alberta es más cálido que el resto de la provincia, con menores precipitaciones anuales que crean una ecorregión de pastizales. [11] En la intersección del Red Coat Trail y la Highway 877 se encuentra la pequeña aldea de Skiff , de 10 habitantes, con un AADT en declive entre 350 y 400 vpd. [4] El pueblo de Foremost está en el cruce con la autopista 879 cerca del parque de 40 millas (64 km) y el parque provincial Writing-on-Stone. [12] [13] Etzikom, en la intersección de Red Coat Trail y la autopista 855, cuenta con el Museo Etzikom y el Centro Nacional Histórico Canadiense de Molinos de Viento. [14] Orion , una pequeña aldea con una población de menos de 10 residentes, está en la intersección de la autopista 887 y Red Coat Trail. El tráfico entre Orion y la frontera con Saskatchewan es muy bajo, con un promedio de entre 70 y 100 vpd. [4] Manyberries está en el extremo este de la autopista 61; el viaje por Red Coat Trail continúa hacia el sur por la autopista 889.una carretera de conexión secundaria para encontrarse con la autopista 501, una carretera de grava secundaria hasta la frontera entre Alberta y Saskatchewan.

Saskatchewan

Una estatua de la Policía Montada en Redvers, Saskatchewan , conmemora la fundación del Red Coat Trail a lo largo de la SK Highway 13

Hay 36 comunidades a lo largo de los 676 km (420 mi) de la parte de Saskatchewan del Red Coat Trail, que serían una aproximadamente cada 20 km (12 mi) de distancia, y hay 59 intersecciones a nivel con carreteras primarias y secundarias, que serían un cruce aproximadamente cada 10 km (6,2 mi). El volumen de la carretera que comienza en Saskatchewan a lo largo del Red Coat Trail es de aproximadamente 45 vpd en una carretera de grava de clase 4. [15] [16] [17]

La SK Hwy 615 proporciona acceso al norte al Parque Histórico Nacional de Fort Walsh y al punto más alto de Saskatchewan. El viaje se realiza principalmente hacia el este a través de la provincia de Saskatchewan por el Red Coat Trail, que continúa por la SK Hwy 13, que es una carretera secundaria pavimentada sin dividir hasta Weyburn . Es en la intersección de carreteras de Consul donde el Red Coat Trail cambia a una carretera sin dividir con superficie de membrana delgada donde el volumen de tráfico aumenta a aproximadamente 80 vpd. [16] [17] El viaje continúa hacia el noreste hasta el cruce con la SK Hwy 21 , que proporciona acceso al Parque Provincial Cypress Hills y Maple Creek . El Red Coat Trail continúa hacia el este después de esta intersección en una carretera de pavimento granular de clase 3 y el tráfico aquí aumenta a un AADT de 270 vpd. [16] [17] Hay un cruce con SK Hwy 18 antes de que la carretera gire hacia el norte nuevamente para llegar a la intersección de SK Hwy 614 y la ciudad de Eastend , que tiene el sobrenombre de Dino Country, donde se descubrió un Tyrannosaurus rex desovando en el T. rex Discovery Centre. [18] [19] Existen varios sitios de excavación paleontológica de fauna antigua en el sur de Saskatchewan. [20] [21]

Esta área del Red Coat Trail recibe un aumento de tráfico en el que alrededor de 300 vpd viajan por el Red Coat Trail al este de Eastend y más de 650 vpd al este de la ciudad, lo que resulta en una mejora a la construcción de una carretera de hormigón asfáltico . [16] [17] El volumen de tráfico que entra a Shaunavon es de aproximadamente 600 vpd, y el AADT aumenta a más de 1,000 vpd en dirección norte por la concurrencia de SK Hwy 37 y Red Coat Trail. SK Hwy 37 proporciona acceso a la ciudad de Gull Lake y en 9,4 km (5,8 mi), el Red Coat Trail gira al este en una carretera de clase 2 con superficie de membrana delgada con entre 150 y 250 vpd. [15] [16] [17] El Red Coat Trail se mejora a un pavimento granular de clase 5 ya que el tráfico puede alcanzar un máximo de 530 vpd al este de esta intersección de SK Hwy 4 . [15] [16] [17] Al noroeste de la intersección de la SK Hwy 58 se encuentra el lago Thomson, un lago artificial que se utiliza con fines recreativos y de reserva y que se convirtió en el primer parque regional de Saskatchewan. Lafleche en la intersección con la SK Hwy 58 , y al este de esta intersección el AADT aumenta a más de 600 vpd. [16] [22] [23] [24] El Marcador Histórico Nacional Louis Pierre Gravel conmemora la historia en el extremo norte de la SK Hwy 58, y el Marcador Histórico Provincial Cripple Creek está en la intersección con el Red Coat Trail (el extremo sur de la SK Hwy 58). [25]

El terreno de Missouri Coteau presenta colinas bajas, onduladas y accidentadas, baches y pastizales. Esta región fisiográfica de Saskatchewan es la meseta de Missouri Coteau, una parte de la provincia de las Grandes Llanuras o región de la meseta de Alberta que se extiende por la esquina sureste de la provincia de Saskatchewan. [26] La SK Hwy 2 y la SK Hwy 717 se unen en la ciudad de Assinibioia . Justo al oeste de Assiniboia, el volumen de tráfico aumenta a aproximadamente 1000 vpd y al este de la ciudad, el volumen disminuye a aproximadamente 800 vpd y la mayor parte de la carretera es pavimento granular de clase 3. [16] [27]

La intersección con SK Hwy 621 norte se pasa antes de llegar a la ciudad de Weyburn, que está en la intersección de SK Hwy 35 , SK Hwy 39 y CanAm Highway . Weyburn, la ciudad de las oportunidades, también ha sido apodada la ciudad de la línea Soo debido a su conexión con Chicago en la línea Soo del Canadian Pacific Railway (CPR). [28] La ciudad de 9433 personas está en SK Hwy 35 , SK Hwy 39 y SK Hwy 13. Absorbió las pequeñas ciudades de Exon y Converge en la ciudad. [29] [30] [31] Weyburn está ubicada a horcajadas sobre la cuenca geológica de Williston, que contiene depósitos de petróleo, y varios pozos operan en los alrededores. [30] Aquí se encuentran atracciones al costado de la carretera, como una gran torre de agua con faro, gavillas de trigo y lirios de la pradera. [32] [33] Weyburn está cerca del delta superior del río Souris, de 760 km de longitud. El río Souris continúa hacia el sureste a través de Dakota del Norte y finalmente se encuentra con el río Assiniboine en Manitoba. [28]

El Red Coat Trail es principalmente de hormigón asfáltico entre SK Hwy 6 y SK Hwy 47, donde el volumen de tráfico alcanza aproximadamente 1450 vpd al este de Weyburn, y más de 3500 vpd dentro de la ciudad en esta carretera de clase 2. [16] [17] Hay un tramo corto de pavimento granular antes de SK Hwy 9 , donde el volumen de tráfico cae a aproximadamente 1700 vpd, aumentando a aproximadamente 2400 vpd cerca de Carlyle . [16] [17]

La ciudad de Carlyle se encuentra en la intersección con la SK Hwy 9, que proporciona acceso al norte al Parque Provincial Moose Mountain y al Parque Histórico Provincial Cannington Manor . Antes de la frontera con Manitoba , el Red Coat Trail es un pavimento granular con un volumen de tráfico inferior a 1000 vpd. [16] [17] Manor en la SK Hwy 603 , Antler River, Wauchope en la SK Hwy 601 , Redvers en la SK Hwy 8 , Gainsborough Creek y, finalmente, Antler en la SK Hwy 600 son las últimas localidades de Saskatchewan antes de Manitoba. [34]

Manitoba

En Manitoba, 19 comunidades pueblan el Red Coat Trail entre la frontera con Saskatchewan y Winnipeg . También hay 33 intersecciones a nivel con carreteras provinciales y caminos numerados en esta porción de 349,2 km (217,0 mi) del Red Coat Trail en Manitoba. [35] [36] La ruta real tomada por la Policía Montada del Noroeste en 1874 estaba unos cien kilómetros al sur del "Red Coat Trail", designado por la industria del turismo. Este es un problema al que se enfrentan muchas rutas panorámicas e históricas, que pretenden llevar a los automovilistas por una ruta histórica. [37] El gobierno de Manitoba no reconoce la designación de "Red Coat Trail". [38]

Historia

Escudo alternativo

Los primeros viajeros tenían que vadear dos ríos sin puente ni transbordador entre Fort Macleod y Coal Banks, uno en Monarch y el otro en Coal Banks. [nb 2] [39] Los pioneros recorrieron los senderos pioneros a través de las praderas durante el siglo XIX creados por viajeros, primeras naciones y comerciantes de pieles. El área de pastizales de la actualidad todavía estaba cubierta de bosques en el siglo XIX y la tierra necesitaría ser despejada y arada para granjas agrícolas y caminos. [40] En el siglo XIX, el sur de Saskatchewan era conocido como una extensión del Gran Pantano de Hierba Amarilla . [30] Los agrimensores del Dominio marcaron las secciones de cuartos de Manitoba en 1874-1875 y de Saskatchewan en 1881 y los colonos comenzaron a cultivar sus granjas y cercar sus secciones de cuartos. [40] [41] Los viajes se transfirieron de los senderos de la pradera a las concesiones de carreteras establecidas por los agrimensores. Los municipios rurales designaban jefes de caminos y cuadrillas para nivelar los caminos y rellenar las áreas bajas. Los arados a pie labraban la tierra que debía ser movida por los fresnoes, que eran unas motoniveladoras tiradas por dos caballos. Aquellos que trabajaban en los caminos habrían reducido los impuestos. Más tarde, las cuadrillas trabajarían con motoniveladoras de cuatro caballos seguidas de tractores de orugas que podían tirar de motoniveladoras y motoniveladoras aún más grandes. [41] El municipio rural elaboraría un sistema de trabajo vial para los diversos contribuyentes, y se designarían capataces de caminos o capataces de cuadrillas de caminos para supervisar el trabajo reglamentario realizado. Se construían secciones de caminos de un lugar de parada al siguiente, donde un lugar de parada era la casa de un colono que había construido alojamiento adicional para los viajeros. Los transbordadores se usaban principalmente para cruzar ríos y arroyos, y estos a menudo proporcionaban lugares de parada. [40] Aproximadamente en 1890 se colocaron los pilares para el primer puente de carretera que cruzaba el río Belly . [nb 3] [39] El primer automóvil en Alberta fue propiedad de FW Cochrane de Macleod en 1901. [42] Estos primeros automóviles eléctricos y propulsados ​​por vapor tenían una gran altura libre al suelo y podían viajar por senderos de pradera y seguir surcos; pronto los automóviles fueron propulsados ​​por gasolina. [41]

Lethbridge sufrió inundaciones a principios del siglo XX, en los años 1902, 1907 y 1908, que arrastraron casas, graneros, puentes y árboles. [39] Durante la inundación de mayo de 1902, una casa que flotaba en el río eliminó el tramo este del puente, que estaba en reparación cuando la inundación de junio de 1902 eliminó el tramo central del puente. El Departamento Territorial de Obras Públicas decidió construir un puente de acero sobre pilares de hormigón y recibió una subvención de 50.000 dólares del Gobierno del Dominio para su construcción. El suelo del puente era de tablones de madera a lo largo de los 4,9 m (16 pies) de ancho. [43] [nb 2] Al norte del Red Coat Trail se encuentra el puente de caballetes del Canadian Pacific Railway (CPR) o el puente de alto nivel del CP Rail. Este puente de caballete de 576 m de largo y 46 m de alto que cruza el río Oldman se construyó entre 1908 y 1909. [8] En 1910, la Junta de Comercio de Lethbridge afirmaba que el gobierno mantiene las carreteras y puentes principales y que las carreteras estaban en buenas condiciones y tenían pocas colinas. El límite de velocidad de esta época para los automóviles era de 40 km por hora, pero los colonos todavía usaban caballos y automóviles para el transporte. [44] En 1910, los viajes a través de las praderas se hacían en tren, del cual había cinco ramales de línea ferroviaria que partían de Lethbridge, un punto divisional y terminal. El ramal Weyburn del Canadian Pacific Railway también estaba en construcción en 1910, que finalmente conectaba Winnipeg y Lethbridge. [45] [46] En 1910, los impuestos se fijaron en seis centavos y cuarto por acre, y los colonos podían trabajar en la cuadrilla de carreteras para ayudar con este pago. Un conductor y un equipo de caballos podían ganar 5 dólares canadienses por día, y un conductor con dos equipos de caballos podía ganar 7 dólares por un día de trabajo, donde un día tendría una duración de nueve horas. [47] No fue hasta 1912 que se creó la Junta de Comisionados de Carreteras para autorizar subvenciones para mejoras en las carreteras. [41]

Uno de los primeros puentes de tráfico sobre el río Oldman cerca de Monarch, Alberta, se erigió en 1913. [8] Todavía se puede ver pizarra roja de la mina de carbón Taylor (1916-1925) construida en la orilla superior del río al norte del puente de tráfico Lethbridge. [43] A principios de la década de 1920, la mayoría de los residentes tenían automóviles para transportarse. [41] En la década de 1920, los caminos estaban cubiertos de grava, la grava se cargaba con palas y se arrastraba con caballos y carretas, para que los automóviles no se atascaran en el barro en las áreas bajas. Sin embargo, la grava era demasiado gruesa y la grava suelta significaba que los caballos necesitaban herraduras y los automóviles se desviaban violentamente sobre la carretera, por lo que se utilizó el sendero de hierba junto a la carretera. El Departamento de Obras Públicas solucionó este problema mezclando arcilla con la grava. Esta era fue seguida por equipos de cuatro caballos tirando de un arado sulky a través de las carreteras, eliminando surcos y formando una superficie dura y nivelada para conducir. [43] La década de 1920 fue, de hecho, años de trabajo en la carretera; sin embargo, en estos días pioneros había pocos antecedentes o pautas a seguir. El trabajo vial temprano consistía en nivelar las carreteras y rellenar los puntos bajos que acumularían agua para facilitar el viaje de los primeros automóviles. Las calzadas y las concesiones de carreteras podían comprarse o arrendarse al colono que estaba probando esa tierra de cultivo. Un desafío para los concejales de los municipios rurales era la eliminación de rocas de la concesión de carreteras. Se establecieron subvenciones gubernamentales para la construcción de carreteras donde los contribuyentes del municipio rural se reunieron en campamentos de carreteras para mejoras y también se celebraron competiciones del Día de la Carretera. La carretera se desviaría alrededor de pantanos , colinas y otros desvíos para facilitar el viaje a caballo y carro. [48] En 1921, la autopista 13 se niveló a través de las áreas bajas alrededor del área de Carlyle. Un capataz podía ganar entre $6.00 y $7.00 por un día, un nivelador podía ganar entre $4.50 y $5.00 por día, los trabajadores en 1921 ganarían entre $4.00 y $4.50 por día. Un conductor de un solo equipo de caballos podía ganar entre $7.50 y $8.80 por día, y un conductor con un equipo doble de caballos podía ganar hasta $10.00 a $10.50 en un día. [41] El Programa de Obras Viales de Ayuda de 1928 que inició las obras viales en la Carretera 13. Aquellos residentes locales con cuatro caballos y una niveladora inicialmente mantuvieron la carretera. Durante los años de depresión de los sucios años treinta , las obras viales continuaron y las carreteras se ensancharon, se gravillaron y se pavimentaron. [49] Se colocó grava en las carreteras a principios de la década de 1930, lo que alivió el atascamiento en el barro durante el tiempo lluvioso; sin embargo, durante el tiempo seco, los caminos de grava produjeron grandes cantidades de polvo, lo que redujo la visibilidad. [40] [41] En 1930, el gobierno provincial de Manitoba construyó la autopista 2, a la que le seguiría una superficie dura. [40] Los salarios de los equipos de carreteras cambiaron a por hora en 1932, donde un capataz de un equipo de carreteras podía ganar ahora 35 centavos por hora, un hombre con un equipo de dos caballos, 45 a 50 centavos por hora y un conductor con cuatro caballos podía ganar 65 a 70 centavos por hora, y los trabajadores podían ganar ahora 25 centavos por hora.

En Saskatchewan, Carlyle se estableció, por ejemplo, como la sede del área que supervisaba seis equipos de carreteras del Departamento de Carreteras a lo largo de la carretera 13. Los equipos quitaban la nieve y el hielo durante los meses de invierno y, durante los meses de verano, cortaban el césped de la carretera, aseguraban el drenaje y se ocupaban de la reparación de señales y barandillas. [41] Durante la década de 1940, Pearce, Alberta, albergó una estación de RCP, un pueblo y el Programa de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica con la Escuela de Vuelo Elemental No. 36. [8] En 1943, las mototraíllas para operadores de tractores, denominadas tumble bugs, estaban disponibles para los municipios rurales. Después de la Segunda Guerra Mundial , los municipios rurales podían comprar equipos como tractores de orugas, mototraíllas y niveladoras. [47] A partir de 1949, se reemplazó el antiguo puente de acero que cruzaba el río Oldman en Lethbridge. [43] El invierno seguía siendo un desafío en la década de 1950 y las carreteras podían bloquearse. Los bombarderos y las primeras motos de nieve de pasajeros podían emplearse para el transporte de emergencia. [41] En 1952, se estableció un estándar general en el que el gobierno provincial pagaba el 60% y los municipios rurales el resto para la planificación y las mejoras de las carreteras. Los puentes de más de 100 pies (30 m) de longitud serían pagados en su totalidad por la provincia; los costos de los puentes más cortos se compartirían conjuntamente. [41] La MB Hwy 2 se construyó para convertirse en una autopista moderna capaz de transportar vehículos de alta velocidad, y las alcantarillas de acero han reemplazado a los primeros puentes de madera. [40]

En 1957 se construyó un puente de tráfico muy estrecho a través del Oldman cerca de Monarch, Alberta, en sustitución del predecesor de 1913, y actualmente ofrece una ruta a los ciclistas, mientras que los camioneros y el tráfico vehicular utilizan actualmente el nuevo puente de cuatro carriles. [8] No fue hasta la década de 1960 que estas carreteras de grava se aceitaron para reducir las nubes de polvo; sin embargo, estas superficies aceitadas no podían soportar cargas pesadas de tráfico comercial. [41] En 1968, se estableció el Departamento de Carreteras en la ciudad de Cadillac. [49] [50] Durante la década de 1970, la SK Hwy 13 se extendió entre Eastend y la frontera de Alberta como parte del corredor Red River Trail. [51] También fue en la década de 1970 que la carretera se pavimentó para soportar cargas pesadas, ya que se extraía potasa en Esterhazy y las carreteras petroleras se estaban rompiendo por el peso adicional. [41] "Los amplios programas de control de inundaciones han creado embalses, parques y centros de aves acuáticas a lo largo del río Souris", cerca de Weyburn, Sk. [30] Entre 1988 y 1995, se construyó el Proyecto Rafferty-Alameda para aliviar los problemas de inundaciones primaverales creados por el río Souris. [52] El Red Coat Trail atraviesa el río Oldman cerca de Monarch Alberta sobre un puente de hormigón pretensado de cuatro carriles que se completó en 1997. [8] "La autopista 13, también conocida como Red Coat Trail, ha experimentado una cantidad significativa de mejoras en los últimos años. La transformación de esta autopista entre la frontera de Manitoba y Cadillac, SK, de una superficie de membrana fina (TMS) a una pavimentada estándar está a punto de completarse. En la temporada de construcción de 2004, se mejorarán 39 km (24 millas); en 2003 se mejoraron o repavimentaron casi 70 km (43 millas); y en la temporada de construcción de 2002 se mejoraron o repavimentaron 70 km (43 millas) de la autopista 13". [53]

Señor Redvers Buller

Sir John A. Macdonald leyó el proyecto de ley para crear la Policía Montada del Noroeste en 1873, que se aprobó en mayo de ese año. El reclutamiento de hombres para la fuerza policial comenzó en septiembre de 1873 y se reunieron en Fort Dufferin , Manitoba. [nb 4] La frontera entre los Estados Unidos y Canadá fue inspeccionada en 1872. [54] El 8 de julio de 1874, estos hombres entrenados fueron enviados en su viaje hacia el oeste. [54] [55] Hay un museo y el sitio del cuartel de la NWMP de 1884 en Fort Macleod que preserva la historia de la NWMP en el fuerte, complementado por un paseo musical de la RCMP que se lleva a cabo anualmente en conmemoración. [6] Healy y Hamilton construyeron Fort Whoop Up a 8 millas (13 km) de la ubicación actual de Lethbridge, cerca de la confluencia de los ríos St. Mary y Belly. Hoy en día, la ubicación de Fort Whoop Up está marcada por un mojón histórico. El coronel Macleod de la Real Policía Montada del Noroeste (RNWMP) presentó a Healy y Hamilton una oferta para comprar Fort Whoop Up, que ellos rechazaron. [nb 5] [57] La ​​RNWMP se estableció en Coal Banks en 1885 formando la División K bajo el mando del Superintendente AR McDonnell. Este sitio en Porcupine Hills era el sitio de minería de carbón de Lethbridge. [58] Los Casacas Rojas de 1874 tenían la opción de establecerse en ranchos después de su mandato de tres años con la RNWMP. [39] El Parque Nacional Grasslands cerca de Ponteix, Sk cuenta con marcadores de senderos de la NWMP en medio de Killdeer Badlands. [59] [60] El puesto de Wood Mountain se estableció en 1874 para reducir el robo de ganado y el comercio de whisky , que se completó rápidamente, y el puesto de la NWMP cerró en 1875. Después de su victoria contra la caballería estadounidense en la Batalla de Little Bighorn de 1876 , Toro Sentado y unos 5.000 de sus seguidores buscaron refugio en el área de Wood Mountain, Sk . [61] El superintendente James Walsh de Fort Walsh dejó el área de Cypress Hills para hablar con Toro Sentado. 22 Un oficial de policía de la NWMP acompañado por Walsh estableció un nuevo destacamento en Wood Mountain, Walsh permaneció aquí con los hombres hasta su traslado a Fort Qu'Appelle en 1880. [62] El sitio del puesto comercial de la bahía de Hudson fue reemplazado por Chapel Coulee, el pueblo métis de Chapel Coulee, que más tarde fue donde la NWMP estableció un puesto en 1879 y un pequeño destacamento de Fort Walsh. En 1887, el destacamento se trasladó a las orillas del río White Mud, la ubicación actual de Eastend, Sk, ya que muchas de sus preocupaciones se aliviaron, el comercio del whisky había cesado, la Rebelión del Noroeste de 1885 había terminado y Sitting Bull , un hombre santo de los sioux Hunkpapa Lakota , se rindió a las fuerzas estadounidenses y regresó a los Estados Unidos en 1881. [nb 6] [18] La ciudad de Redvers , SK, a lo largo del Red Coat Trail, lleva el nombre del general Sir Redvers Henry Buller VC GCB GCMG (1839-1908). [63] [64] [65] [66] El Boundary Commission Trail es una ruta anterior utilizada desde Winnipeg para viajar al este. [67] [68]

Intersecciones principales

De oeste a este:

Véase también

Notas

  1. ^ Winnipeg: Fundada en 1738 como Fort Rouge ; rebautizada en 1822 como Fort Garry ; incorporada en 1873 como la ciudad de Winnipeg .
  2. ^ La oficina de correos de Lethbridge recibió ese nombre en 1885, antes se llamaba Coal Banks o Coalbanks. Lethbridge también tenía otros nombres, como bancos empinados, lugar de rocas negras, roca pintada, roca pintada de rojo, piedra medicinal, donde masacraron a los Cree, Coal Bank y cruce del ferry de Sheran, entre otros.
  3. ^ El nombre actual del río Belly es río Oldman.
  4. ^ Fort Dufferin, Manitoba , ahora se encuentra en la ubicación de Emerson, Manitoba
  5. ^ La Real Policía Montada de Canadá (RCMP) se formó en 1920 mediante la fusión de la Real Policía Montada del Noroeste (RNWMP, fundada en 1873) con la Policía del Dominio (fundada en 1868). La Policía Montada del Noroeste se convirtió en la Real Policía Montada del Noroeste después de 1904. [56]
  6. ^ El río White Mud actualmente se conoce como río Frenchman.

Referencias

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  2. ^ Winkel, James (2006). "Red Coat Trail". Enciclopedia de Saskatchewan . Centro de Investigación de las Llanuras Canadienses de la Universidad de Regina . Consultado el 1 de enero de 2009 .
  3. ^ "Red Coat Trail - Turismo en Saskatchewan". Lugares para visitar» Viajes por carretera...»Red Coat . Turismo en Saskatchewan. 2006. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008 . Consultado el 1 de enero de 2009 .
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