Red Rover (clipper)

Red Rover era el nombre de dos clíperes .

Red Rover , cortador de opio

El Red Rover , construido en 1829, era un clíper de 254 toneladas «construido, propiedad y operado» por el capitán William Clifton, que fue «uno de los clíperes de opio más rápidos» que navegaban entre Calcuta y Lintin en la década de 1830. ^{[ 1 ]} El Red Rover se inspiró en el Prince de Neufchatel , un barco estadounidense que burlaba el bloqueo durante la Guerra de 1812 , y fue «el primer clíper en navegar a Cantón contra el viento». ^[²^]

La conocida firma Jardine, Matheson & Co. poseía acciones del barco desde 1832. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Red Rover , clipper de California

Un segundo clíper llamado Red Rover , activo en el comercio de California, fue construido por Fernald & Pettigrew en 1852. ^{[ 4 ]} Entre el 22 de enero y el 2 de mayo de 1854, el barco navegó de Nueva York a San Francisco en 120 (122) días. El Seaman's Bride y el Winged Racer , que partieron de Nueva York uno y dos días respectivamente después del Red Rover, llegaron a San Francisco el 23 de mayo. ^{[ 5 ]}

El Red Rover resultó dañado en el incendio del 26 al 27 de diciembre de 1853 que destruyó el clíper Great Republic . ^{[ 5 ]}

Más tarde, el barco prestó servicio en el comercio de guano, navegando "desde Baker's Island con un cargamento de guano hasta Hampton Roads en 99 días", entre el 28 de agosto y el 5 de diciembre de 1860. ^{[ 5 ]}

Citas

1 2 Le Pichon, Alain (10 de agosto de 2006). Comercio e imperio en China: Jardine, Matheson & Co. y los orígenes del dominio británico en Hong Kong, 1827-1843 . Oxford University Press. págs. 214–. ISBN 978-0-19-726337-2Consultado el 31 de marzo de 2013 .
↑ Carl Trocki (1999). El imperio del opio y la economía política global . Psychology Press. págs. 104–. ISBN 978-0-415-19918-6Consultado el 31 de marzo de 2013 .
↑ Lubbock, Basil (1933). The Opium Clippers . Boston, MA: Charles E. Lauriat Co. pág. 382.
↑ Clark, Arthur Hamilton (1910). La era de los clippers: un compendio de los clippers estadounidenses y británicos más famosos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Putnam. pág. 216. Consultado el 31 de marzo de 2013 .
1 2 3 Bruzelius, Lars (20 de mayo de 1998). "Clipper ships: "Red Rover" (1852)" . Recuperado el 31 de marzo de 2013 .

Referencias

Lubbock, Basil (1933). Los cortadores de opio . Boston, MA: Charles E. Lauriat Co.Se hace una amplia mención de la trayectoria de Red Rover .

[Pichon2006-1] 1 2 Le Pichon, Alain (10 de agosto de 2006). Comercio e imperio en China: Jardine, Matheson & Co. y los orígenes del dominio británico en Hong Kong, 1827-1843 . Oxford University Press. págs. 214–. ISBN 978-0-19-726337-2Consultado el 31 de marzo de 2013 .

[Trocki1999-2] Carl Trocki (1999). El imperio del opio y la economía política global . Psychology Press. págs. 104–. ISBN 978-0-415-19918-6Consultado el 31 de marzo de 2013 .

[3] Lubbock, Basil (1933). The Opium Clippers . Boston, MA: Charles E. Lauriat Co. pág. 382.

[Clark1910-4] Clark, Arthur Hamilton (1910). La era de los clippers: un compendio de los clippers estadounidenses y británicos más famosos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Putnam. pág. 216. Consultado el 31 de marzo de 2013 .

[bruzelius-5] 1 2 3 Bruzelius, Lars (20 de mayo de 1998). "Clipper ships: "Red Rover" (1852)" . Recuperado el 31 de marzo de 2013 .

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