Barcos con el Sello Rojo

Los barcos del Sello Rojo (朱印船, Shuinsen ) eran veleros mercantes armados japoneses con destino a puertos del sudeste asiático, que contaban con patentes selladas en rojo emitidas por el shogunato Tokugawa a principios del siglo XVII. ^{[ 2 ]} Entre 1600 y 1635, más de 350 barcos japoneses viajaron al extranjero bajo este sistema de permisos. ^{[ 3 ]}

Desde el siglo XIII hasta el XVI, los barcos japoneses fueron bastante activos en aguas asiáticas, a menudo en el papel de piratas " wakō ", que asaltaban las costas de Corea y China . ^{[ 4 ] [ 5 ]} A menudo pagados por varios líderes feudales japoneses, participaron frecuentemente en las guerras civiles de Japón durante la primera parte de este período. ^{[ 6 ]} También se enviaron misiones comerciales cuasi oficiales a China, como la Tenryūji-bune alrededor de 1341. ^{[ 7 ]} Los ataques de los wakō se volvieron menos frecuentes hacia el tercer cuarto del siglo XVI. ^{[ 8 ]} La actividad de los wakō fue efectivamente controlada a finales del siglo XVI con la prohibición de la piratería por parte de Toyotomi Hideyoshi y las exitosas campañas contra la actividad pirata en la costa china por parte de los generales de la dinastía Ming.

Entre los siglos XV y XVI, el principal intermediario comercial en Asia Oriental fue el reino insular de Ryūkyū (actual Okinawa ), que intercambiaba productos japoneses (plata, espadas) y chinos por madera de sappan y pieles de ciervo del sudeste asiático. Se registraron un total de 150 barcos ryukyuanos entre el reino y el sudeste asiático: 61 con destino a Đại Việt ( Vietnam ), 10 a Malaca , 10 a Patani , 8 a Java , etc. Su comercio desapareció alrededor de 1570 con el auge de los comerciantes chinos y la intervención de barcos portugueses y españoles, coincidiendo con los inicios del sistema del Sello Rojo. Japón finalmente invadió el reino de Ryūkyū en 1609.

Cuando los primeros europeos comenzaron a navegar por el Océano Pacífico (véase también el comercio Nanban ), se encontraban con frecuencia con barcos japoneses, como cuando los españoles recibieron en Manila en 1589 un junco japonés maltrecho por la tormenta con destino a Siam, o cuando el navegante holandés Olivier van Noort se topó con un junco japonés de 110 toneladas en Filipinas en diciembre de 1600, y en el mismo viaje con un barco de la Red Seal con un capitán portugués frente a Borneo , a través del cual se enteraron de la llegada de William Adams a Japón.

El sistema del Sello Rojo aparece al menos desde 1592, bajo el reinado de Toyotomi Hideyoshi , fecha de la primera mención documentada del sistema. El primer shuinjō (permiso del Sello Rojo) conservado data de 1604, bajo el reinado de Tokugawa Ieyasu , primer gobernante del Japón Tokugawa. Tokugawa expidió permisos con sello rojo a sus señores feudales favoritos y a los principales comerciantes interesados ​​en el comercio exterior. De esta forma, pudo controlar a los comerciantes japoneses y reducir la piratería japonesa en el Mar del Sur. Su sello también garantizaba la protección de los barcos, ya que juró perseguir a cualquier pirata o nación que lo violara.

Además de los comerciantes japoneses, se sabe que 12 residentes europeos y 11 chinos, entre ellos William Adams y Jan Joosten , recibieron permisos. En algún momento posterior a 1621, consta que Jan Joosten poseía 10 barcos con el Sello Rojo para el comercio.

Los barcos portugueses , españoles, holandeses e ingleses, junto con los gobernantes asiáticos, protegían a los barcos japoneses con el Sello Rojo, dado que mantenían relaciones diplomáticas con el shōgun japonés. Solo la China Ming no participaba de esta práctica, ya que el Imperio prohibía oficialmente la entrada de barcos japoneses a los puertos chinos. Sin embargo, los funcionarios Ming no pudieron impedir que los contrabandistas chinos zarparan hacia Japón.

Los barcos del Sello Rojo solían tener un tamaño de entre 500 y 750 toneladas, un tamaño igual o superior al de los galeones europeos , pero inferior al de las enormes carracas portuguesas o al de los galeones de Manila , que a menudo rondaban las 1.000 y 2.000 toneladas, respectivamente.

Se especula que la tripulación era de unas 200 personas por barco; la media de los quince barcos con el Sello Rojo de los que se conoce el número de personas es de 236.

Los barcos con el Sello Rojo variaban en estilo y lugar de construcción. Algunos, especialmente los construidos en Nagasaki , empleaban técnicas chinas y europeas adaptadas a los diseños navales japoneses. Otros eran juncos chinos capturados. Posteriormente, cuando el comercio con el sudeste asiático se consolidó, se encargaron y compraron numerosos barcos en Ayutthaya , Siam, debido a la alta calidad de su construcción y de los materiales empleados.

Los barcos eran gestionados por familias comerciantes adineradas como los Suminokura , Araki, Chaya y Sueyoshi, o por aventureros individuales como Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten o Murayama Tōan . Los fondos para la compra de mercancías en Asia se prestaban a los responsables de la expedición con un interés del 35% al ​​55% por viaje, llegando hasta el 100% en el caso de Siam.

Los comerciantes japoneses exportaban principalmente plata , diamantes , cobre , espadas y otros objetos, e importaban seda china , así como algunos productos del sudeste asiático (como azúcar y pieles de venado). La pimienta y otras especias rara vez se importaban a Japón, donde la población no consumía mucha carne debido a la gran cantidad de seguidores del budismo. Los puertos del sudeste asiático servían como puntos de encuentro para barcos japoneses y chinos.

La tripulación de los barcos del Sello Rojo era internacional, pues muchos pilotos e intérpretes cantoneses, portugueses y holandeses se unían a la tripulación. Los primeros barcos del Sello Rojo debían contar con un piloto portugués a bordo, aunque los japoneses fueron desarrollando progresivamente sus propios pilotos. Los mapas portulanos utilizados en los barcos del Sello Rojo se basaban en el modelo portugués, con indicaciones en japonés.

Los principales puertos del sudeste asiático, incluidos Manila (Filipina) , Hội An (Vietnamita) , Ayutthaya (Siamés) y Pattani (Malayo) , recibieron a los barcos mercantes japoneses, y muchos japoneses se establecieron en estos puertos, formando pequeños enclaves japoneses . ^{[ 9 ]}

Según un contemporáneo, Sir Edward Michelbourne, los japoneses parecían ser temidos en todos los países asiáticos:

A los japoneses no se les permite desembarcar en ningún puerto de la India (Asia) con armas; siendo considerados un pueblo tan desesperado y audaz que se les teme en todos los lugares adonde llegan. ^{[ 10 ]}

Un comandante holandés escribió (hacia 1615): "Son un pueblo rudo e intrépido, corderitos en su tierra, pero casi demonios fuera de ella".

Siam (Tailandia)

Las "Crónicas del Reino de Ayutthaya " siamesas registran que ya en 1592, 500 soldados japoneses bajo el mando del rey de Siam ayudaron a derrotar a un ejército birmano invasor. ^{[ 12 ]}

Se registran alrededor de 56 barcos con el Sello Rojo que llegaron a Siam entre 1604 y 1635. La comunidad japonesa en Siam parece haber sido de cientos de personas, como lo describe el sacerdote católico portugués António Francisco Cardim , quien relató haber administrado el sacramento a unos 400 cristianos japoneses en 1627 en la capital tailandesa de Ayutthaya (" a 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, Multicultural Japan).

En diciembre de 1605, John Davis , el famoso explorador inglés, fue asesinado por piratas japoneses frente a las costas de Siam, convirtiéndose así en el primer inglés en ser asesinado por un japonés. ^{[ 13 ]}

La colonia era muy activa en el comercio, especialmente en la exportación de pieles de venado y madera de sappan a Japón a cambio de plata y artesanías japonesas ( espadas , objetos lacados y papeles de alta calidad). Los holandeses la reconocieron por desafiar el monopolio comercial de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales (VOC), ya que su sólida posición ante el rey de Siam les permitía adquirir al menos el 50% de la producción total, dejando pequeñas cantidades de menor calidad a otros comerciantes.

El aventurero japonés Yamada Nagamasa llegó a ser muy influyente y gobernó parte del Reino de Siam (Tailandia) durante ese período. La colonia también desempeñó un importante papel militar en Tailandia.

Indonesia

Aunque se tienen constancia de pocos barcos con el Sello Rojo en las zonas de la actual Indonesia ( Java , Islas de las Especias ), posiblemente debido a su lejanía y a la intervención directa de los neerlandeses, estos reclutaron samuráis japoneses en la zona. Se distinguieron en la captura de las Islas Banda a los ingleses y en la defensa de Batavia , hasta que el shōgun prohibió la contratación de mercenarios japoneses en 1621. En 1618, Jan Pieterszoon Coen , gobernador neerlandés de Java, solicitó el envío de 25 samuráis japoneses desde Japón. En 1620, los neerlandeses registraron el reclutamiento de 90 samuráis japoneses de las islas que rodean Java para reforzar la fortaleza de Batavia.

En 1623, durante la masacre de Amboyna , se registró que nueve mercenarios japoneses acompañaban a diez comerciantes ingleses de la factoría de la Compañía Británica de las Indias Orientales . Fueron torturados y asesinados por fuerzas holandesas de la factoría vecina. Este suceso contribuyó en parte al inicio de las guerras anglo-holandesas .

India

Se dice que el aventurero japonés Tenjiku Tokubei viajó a Siam y a la India a bordo de un barco de la clase Red Seal de Jan Joosten. A su regreso a Japón, Tokubei escribió un ensayo titulado Tenjiku Tōkai Monogatari ("Relatos de viajes a la India") sobre sus aventuras en el extranjero, que se hizo muy popular en Japón. A veces se le conoce como el Marco Polo de Japón.

Los 350 barcos con el Sello Rojo registrados entre 1604 y 1634, con un promedio de unos 10 barcos por año, podrían compararse con la única carraca portuguesa que visitaba Nagasaki desde Macao cada año, la cual era de mayor tonelaje (entre 2 y 3 veces mayor que un solo barco con el Sello Rojo) y transportaba una rica carga de seda obtenida directamente de China.

En comparación, la factoría inglesa de Hirado solo recibió cuatro barcos de Inglaterra en un lapso de 10 años (durante su existencia entre 1613 y 1623), con carga generalmente sin valor. Para sobrevivir, la factoría tuvo que recurrir al comercio entre Japón y el sudeste asiático bajo el sistema del Sello Rojo, organizando siete expediciones, cuatro de las cuales fueron dirigidas por William Adams.

El shōgun japonés se mostró muy desafiante con España, y España muy reacia a desviar recursos marítimos entre territorios distantes, de modo que, aparte de los pocos naufragios del galeón de Manila en la costa japonesa, solo se enviaba un barco español a Japón cada año para comerciar. Tenían una pequeña base en Uraga , donde William Adams se encargó de la venta de la carga en varias ocasiones.

Solo el transporte marítimo chino parece haber tenido bastante importancia durante los últimos años de la dinastía Ming . Richard Cocks , director de la factoría inglesa en Hirado, informó que entre 60 y 70 juncos chinos visitaron Nagasaki en 1614, tripulados por contrabandistas fukieneses .

En 1612, el sacerdote portugués Valentim de Carvalho, jefe de la misión jesuita, declaró que el "Gran Barco" anual procedente de Macao transportaba 1.300 quintales de seda, mientras que los barcos del Sello Rojo y los procedentes de China y Manila transportaban 5.000 quintales.

Imagen izquierda : Un cristiano japonés permaneció en Batavia (ahora Yakarta ) después de Sakoku , c. 1656, obra de Andries Beeckman . El sombrero indica que es cristiano. Imagen derecha : Una figura japonesa similar aparece a la derecha, en primer plano. El Castillo de Batavia, obra de Andries Beeckman, c. 1656.

Entre 1633 y 1639, el shogun Tokugawa Iemitsu promulgó la política sakoku , que prohibía oficialmente los viajes al extranjero a los japoneses. Esto puso fin a los viajes comerciales del Sello Rojo. La Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales se convirtió en la única entidad oficialmente autorizada para el comercio europeo con Japón.

• 1543 – Marineros portugueses (entre ellos posiblemente Fernão Mendes Pinto ) llegan a Tanegashima y transmiten el arcabuz .
• 1570 – Piratas japoneses ocupan partes de Taiwán , desde donde atacan a China.
• 1571 – Establecimiento del puerto de Nagasaki para el comercio con los portugueses , bajo la supervisión de Gaspar Vilela y Tristão Vaz da Veiga . ^{[ 16 ]}
• 1577 – Los primeros barcos japoneses viajan a Đàng Trong (sur de Vietnam).
• 1588 – Prohibición de la piratería de wakō por Toyotomi Hideyoshi .
• 1592 – Primera mención documentada de barcos con el Sello Rojo.
• 1600 – William Adams llega a Japón en abril.

– Olivier van Noort se topa con un junco japonés de 110 toneladas en Filipinas en diciembre.

• 1604 – Primer permiso conocido con el Sello Rojo.

– Batalla de Dangpo (1604)

• 1608/9 – Incidente del barco Red Seal
• 1609 – Los holandeses abren una fábrica comercial en Hirado .
• 1610 – Incidente de Nossa Senhora da Graça
• 1613 – Inglaterra abre una fábrica comercial en Hirado.

Hasekura Tsunenaga parte hacia su embajada en Europa. Regresa en 1620.

• 1614 – Expulsión de los jesuitas de Japón.

– William Adams comienza a participar en el comercio con sellos rojos hacia el sudeste asiático.

• 1615 – Los jesuitas japoneses comienzan a hacer proselitismo en Indochina .
• 1621 – Jan Joosten dirige 10 barcos con el Sello Rojo.
• 1623 – Yamada Nagamasa navega de Siam a Japón, con un embajador del rey siamés Songtam (พระเจ้าทรงธรรม). Regresa a Siam en 1626.

– Jan Joosten se hunde en el Mar de China Meridional .

• 1624 – Los jesuitas japoneses comienzan a hacer proselitismo en Siam.

– Interrupción de las relaciones con España.

• 1628 – Muerte de Yamada Nagamasa en Siam.

– Destrucción del barco Red Seal de Takagi Sakuemon (高木作右衛門) en Ayutthaya por un buque de guerra español.

– Destrucción del asentamiento japonés en Ayutthaya por las fuerzas siamesas.

• 1633 – Restablecimiento del asentamiento japonés en Ayutthaya (300-400 japoneses), con personas que regresaban de Indochina.
• 1634 – Viaje de Yamada Yahei (山田弥兵衛) desde Japón a Indochina y Siam.
• 1636 – Introducción de la política sakoku y prohibición de viajes al extranjero o regreso de países extranjeros para los ciudadanos japoneses.

• Comercio de Nanban
• Djong (barco)
• Chatarra (barco)

• Yoko Nagazumi, Barcos Red Seal, 2001, 永積洋子 「朱印船」2001 日本歴史会館, Sociedad Histórica de Japón ISBN 4-642-06659-4(en japonés)
• Boxer, Charles Ralph. El asunto de la Madre de Deus: Un capítulo en la historia de los portugueses en Japón , Londres, K. Paul, Trench, Trubner & co., ltd., 1929.
• Boxer, El siglo cristiano en Japón 1549–1650 Carcanet ISBN 1-85754-035-2
• Stephen Turnbull, Buques de guerra del Lejano Oriente , Osprey Publishing, ISBN 1-84176-478-7

• Comercio comercial entre Japón y Vietnam