Renault 12Fe

El Renault 12Fe , o 300 CV , es un motor aeronáutico V12 refrigerado por agua . El 12Fe fue el motor de aviación Renault de mayor producción y propulsó muchos aviones franceses durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920.

Los motores 12Fe fueron el resultado de mejoras graduales en la serie 12F de Renault. Si bien el 12Fe conservaba la misma configuración de cilindros y cilindrada que sus predecesores, Renault lo comercializó como un producto independiente bajo la denominación 300 CV. Estos motores se fabricaban en las plantas de Renault en Francia y el Reino Unido, con producción adicional bajo licencia por parte de otros fabricantes franceses y británicos.

Al finalizar la Primera Guerra Mundial, los motores 12Fe impulsaban la mayor parte de la flota de bombarderos francesa. Tras la guerra, este tipo de motor fue elegido por muchas de las primeras aerolíneas y servicios de correo aéreo . Durante la década de 1920, los motores 12Fe establecieron nuevos estándares de resistencia y fiabilidad, mientras que las aeronaves equipadas con una versión experimental turboalimentada del motor lograron varios récords de altitud.

En 1915, Renault comenzó la producción de motores V12 de 50° refrigerados por agua de 22,08 L (1347 pulgadas cúbicas) . Estos motores se mejoraron progresivamente con la introducción de pistones de aluminio, lo que permitió aumentar la potencia y reducir el peso. En 1917, el modelo 12Fe fue homologado con una potencia nominal de 300 hp (posteriormente aumentada a 320 hp). El 12Fe fue la principal variante de producción y representó la gran mayoría de los motores fabricados en la serie. ^{[ 1 ] [ 2 ]}     

El cigüeñal del motor 12Fe se apoya sobre cuatro cojinetes lisos . Las bielas, una para cada cilindro, permiten que los cilindros correspondientes de cada fila se dispongan directamente uno frente al otro. Los cilindros, fundidos individualmente, se disponen en pares, con una camisa soldada para cada par. El agua de refrigeración circula mediante una bomba centrífuga de un solo impulsor con doble salida. ^{[ 3 ]}

El sistema de encendido tiene una redundancia del 100% con dos bujías por cilindro y cuatro magnetos (dos por bancada de cilindros). ^{[ 4 ]}

El motor utiliza el solapamiento de válvulas para mejorar el barrido de los cilindros . La válvula de admisión se cerró 6 grados tarde, mientras que la de escape se cerró 19 grados tarde, lo que dio como resultado un solapamiento de 13 grados. ^{[ 3 ]}

El Renault 12Fe es, con diferencia, el motor aeronáutico Renault más numeroso jamás producido. ^{[ 1 ]} Se fabricaron 5300 durante la Primera Guerra Mundial. ^{[ 1 ] [ 5 ]} La producción continuó a un ritmo más lento después de la Primera Guerra Mundial, alcanzando el número total unos 7000 a mediados de la década de 1920. Aunque el motor fue designado como parte de la serie 12F por el Servicio Técnico de Aeronáutica (STAe) , Renault lo conocía y comercializaba como un motor completamente nuevo, el 300 CV (cheval-vapeur) (en francés: "caballos de fuerza"). ^{[ 6 ]}

En Francia, la producción de los motores se llevó a cabo en las fábricas parisinas de Renault , ubicadas en Boulogne-Billancourt y Vélizy-Villacoublay . Además de la producción propia de Renault, algunos motores fueron fabricados bajo licencia por otros fabricantes franceses, como Bellanger y Darracq . ^{[ 1 ]}

En el Reino Unido, los motores Renault 12Fe fueron fabricados bajo licencia por la filial británica de Renault y Wolseley Motors . ^{[ 7 ]}

El 12Fe se utilizó principalmente en aviones bombarderos durante la Primera Guerra Mundial. ^{[ 1 ]} Al final de la guerra, el 12Fe se había convertido en el motor estándar para el Breguet 14 ^{[ 8 ]} y había reemplazado al poco fiable Peugeot 8Aa en los bombarderos Voisin. ^{[ 9 ]} Después de la guerra, el motor continuó utilizándose en aeronaves militares y prestó servicio en los primeros aviones de pasajeros y aviones de correo. ^{[ 1 ]}

Los aviones propulsados ​​por el Renault 12Fe establecieron numerosos récords de distancia, resistencia y fiabilidad a principios de la década de 1920. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El motor demostró ser particularmente duradero. Durante la primera mitad de 1923, los aviones de Aéropostale propulsados ​​por el 12Fe recorrieron un total de 663.700 km (412.400 millas) sin experimentar ninguna falla en el motor. En 1924, un avión de Aéropostale propulsado por el 12Fe estableció un récord mundial de seguridad al recorrer 150.000 km (93.000 millas) sin experimentar ningún problema en el motor. ^{[ 10 ]}    

Desde 1918, los motores Renault 12Fe, instalados en los aviones Breguet 14 , se utilizaron para probar turbocompresores experimentales diseñados por Auguste Rateau . ^{[ 1 ] [ 12 ]} Los aviones equipados con motores 12Fe turboalimentados lograron récords de altitud en 1919, ^{[ 11 ]} 1922 y 1923. ^{[ 10 ]} En 1924, la Fuerza Aérea Francesa recibió dieciséis aviones Breguet 14 equipados con turbocompresores Rateau. ^{[ 12 ]}

Los primeros turbocompresores Rateau suministraban aire al carburador del motor a aproximadamente dos veces la presión atmosférica, consumiendo menos de 30 hp (22 kW) . ^{[ 13 ]} Los siguientes resultados se obtuvieron en 1918 durante las pruebas realizadas en un Breguet 14 equipado con un motor Renault 12Fe turboalimentado: ^{[ 14 ]}  

• Breguet 14
• Breguet 16
• Caudrón C.91
• Farman F.60 Goliath
• Farman F.70
• Georges Levy GL40
• Hanriot HD.18
• Latécoère 14
• Latécoère 17
• Lioré y Olivier LeO 8
• Lioré y Olivier LeO H-13
• Paul Schmitt PS10
• Potez XV
• Voisin X
• Aire acondicionado DH.4
• Fábrica Real de Aeronaves RE7
• Tipo corto 184

Un motor Renault 12Fe conservado, equipado con un turbocompresor experimental Rateau, se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio . Otro motor Renault 12Fe, instalado en la góndola de un avión de hélice propulsora Voisin X, puede verse en el mismo museo.

Un motor Renault 12Fe se exhibe en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia .

Datos de Angle , ^{[ 3 ]} L'Aéronautique ^{[ 15 ]} y Renault . ^{[ 2 ]} Los datos corresponden a un motor 12Fe de aspiración natural .

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V-12 vertical, refrigerado por agua y con un ángulo de 50 grados.
• Diámetro interior : 125 mm (4,92 pulgadas)
• Carrera : 150 mm (5,91 pulgadas)
• Desplazamiento : 22,08 L (1347 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 1,817  m (71,5  pulgadas)
• Ancho: 0,8  m (31  pulgadas)
• Altura: 1,136  m (44,7  pulgadas)
• Peso en seco : 360 kg (794 lb) (solo motor). 437 kg (963 lb) con hélice, escape y radiador.

Componentes

• Distribución : SOHC (árbol de levas simple en cabeza) . Dos válvulas por cilindro. Al instalarlo, el engranaje de sincronización se acopla al extremo del árbol de levas derecho.
• Sistema de combustible: Dos carburadores dúplex Zenith. Calentado por agua de refrigeración.
• Tipo de combustible: Gasolina
• Sistema de lubricación: Cárter húmedo con 2 bombas de engranajes. Una bomba circula el aceite. La otra transfiere el aceite del depósito al cárter. Lubricante: Aceite de ricino .
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua. Una bomba centrífuga de un solo impulsor. 60  kg (132  lb) de agua de refrigeración.
• Reductor : Ninguno. Transmisión directa.
• Rotación: En sentido antihorario al mirar el cubo de la hélice de frente.

Actuación

• Potencia de salida: 327  hp (244  kW) a 1600 rpm
• Relación de compresión : 5:1
• Consumo de combustible: 111  L/h (24 galones  imperiales  /h)
• Consumo específico de combustible : 0,349 kg/kWh (0,573 lb/(hp⋅h))
• Consumo de aceite: 8  L/h (14  pintas imperiales  /h)
• Relación potencia-peso : 0,623 kW/kg (0,379 hp/lb)

Motores comparables

• Galloway Atlántico
• Libertad L-12
• Peugeot 8Aa
• Rolls-Royce Eagle
• Rayo de sol Matabele

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Motor de aviación de 300 caballos . Manual del motor.