Hispanopedia WikiEl Argus 411 era un motor de aviación V12 invertido refrigerado por aire desarrollado por Argus Motoren en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
Diseño y desarrollo
El As 411 era una versión refinada y más potente del Argus As 410. La mayor parte de la producción del 411 fue realizada por Renault en el París ocupado ; estos motores se utilizaron para propulsar al Siebel Si 204 y al Dassault MD 315 Flamant de posguerra . Desarrollaba 600 CV (592 hp, 441 kW) a 3300 rpm.
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Renault siguió fabricando el motor con la denominación Renault 12S . Tras la fusión de los fabricantes franceses de motores de aviación en SNECMA en 1945, la producción continuó con la nueva denominación SNECMA 12S .
Variantes
- Como 411
- Una versión refinada y más potente del Argus As 410 .
- Renault 12S
- Producción del As 411 después de la Segunda Guerra Mundial en Francia .
- SNECMA 12S
- (también conocido como SNECMA Renault 12S) Cambio de designación con la formación de SNECMA.
- SNECMA 12T
- (también conocido como SNECMA Renault 12T) Versión refinada del 12S con nuevos pistones, cilindros y sistema de inducción revisado.
- SNECMA 12T-303
- Hélice Dassault
- SNECMA 12T-312
- Hélice Ratier
Aplicaciones
- Arado Ar 96
- Breguet 892 Mercure (4x12S)
- Dassault MD 315 Flamante
- Avión de combate Focke-Wulf Fw 189
- Fouga CM.100
- Pilatus P-2
- Siebel Si 204
- SNCAC, 2001
- Sur Oeste SO93
Especificaciones (SNECMA 12S)
Datos de Motores de aeronaves del mundo 1953 [2]
Características generales
- Tipo: 12 cilindros invertidos en V de 60 grados
- Diámetro interior : 105 mm (4,1 pulgadas)
- Carrera : 115 mm (4,5 pulgadas)
- Desplazamiento : 12 L (730 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.620 mm (64 pulgadas)
- Ancho: 700 mm (28 pulgadas)
- Altura: 992 mm (39,1 pulgadas)
- Peso seco : 369 kg (814 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : Una válvula de escape y una de admisión por cilindro, operadas por varilla de empuje.
- Supercargador : Supercargador centrífugo accionado por engranajes, relación de transmisión 9,25:1.
- Sistema de combustible: 1x carburador ascendente Bronzavia 92-195A1 con control automático de impulso y altitud.
- Tipo de combustible: Gasolina de aviación 100/130
- Sistema de aceite: Presión de alimentación 3,9 bar (57 psi)
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje reductor : Engranaje reductor planetario: 0,572:1
- Arrancador eléctrico de inercia para equipo de aire 50-920
Actuación
- Potencia de salida:
- Despegue: 450 kW (600 CV) a 3.300 rpm / 1.325 mmHg (52,2 inHg) + 5,0 kg (11,1 lb) de refuerzo
- Normal: 330 kW (440 CV) a 3.250 rpm a 2.400 m (7.900 pies)
- Crucero, máx.: 260 kW (350 CV) a 3100 rpm a 2600 m (8500 ft)
- Potencia específica : 37 kW/L (0,82 hp/cu in)
- Relación de compresión : 6,4:1
- Consumo específico de combustible : 0,30 kg/kWh (0,5 lb/(hp⋅h))
- Consumo de aceite: 0,013 kg/kWh (0,022 lb/(hp⋅h))
- Relación potencia-peso : 0,83 kg/kW (1,36 lb/CV)
- Presión de trabajo máxima (BMEP) 13,6 bar (197 psi)
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. pág. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de aeronaves del mundo 1953 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 296-297.
Lectura adicional
- Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting Aircraft of World War II (edición de 1995). Nueva York: Military Press. ISBN 0517679647.