Renault 5 E-Tech

El desarrollo del Renault 5 E-Tech comenzó con una maqueta naranja a tamaño real que se presentó al CEO de Renault, Luca de Meo, en el Renault Technocentre de Guyancourt en julio de 2020. La maqueta era simplemente un estudio exploratorio del diseñador François Leboine para un pequeño coche eléctrico, que fue rechazado ya que la empresa no buscaba producir un coche retro . La maqueta llamó la atención de De Meo, quien pidió al equipo de diseño que la convirtiera en un prototipo . En octubre de 2020, el prototipo se completó. El prototipo se presentó como el Renault 5 Prototype y se convirtió en un símbolo de la estrategia de Renault para los coches eléctricos, denominada Renaulution, que se anunció el 14 de enero de 2021. ^{[ 2 ]}

En sus breves memorias sobre el Renault 5, De Meo enfatizó la necesidad de tener al menos un modelo que "expresara su ADN más que ningún otro", citando como ejemplos el Fiat 500 , el Volkswagen Golf , el Mercedes-Benz Clase S y el Renault Twingo . De Meo supervisó personalmente el desarrollo y organizó intensos debates críticos que llevaron a algunos cambios de diseño; un empleado llegó a decir que el coche era "el coche del jefe" y que "no podían permitirse cometer errores". ^{[ 2 ]}

Renault tuvo que reducir drásticamente el tiempo de desarrollo habitual del Renault 5 de cuatro a tres años, lo cual logró utilizando la plataforma CMF-B como base. ^{[ 7 ]} Se utilizaron alrededor de 1100 piezas para construir el vehículo, ^{[ 2 ]} muchas de las cuales se comparten con otros vehículos CMF-B como el Clio V. La plataforma también se utiliza en el Renault 4 ^{[ 2 ]} y el Nissan Micra . ^{[ 8 ]}

En octubre de 2022, Renault presentó su "metaverso industrial" en la planta de Flins en Yvelines , que se está transformando en la Re-Factory. ^{[ 9 ]} Entre las tecnologías mostradas se encontraba una simulación de una cabina de pintura de realidad virtual, con el vehículo renderizado en 3D para la demostración siendo la versión de producción del Renault 5 EV, la primera vez que se mostraba sin camuflaje. ^{[ 10 ]}

En marzo de 2023, los periodistas tuvieron la oportunidad de probar un prototipo de desarrollo de la versión de producción, cuyo lanzamiento estaba previsto para 2024. ^{[ 11 ]} Los prototipos de «verificación del vehículo», que utilizaban carrocerías y chasis casi definitivos, se probaron a partir de julio de 2023. Estos prototipos también sirven para probar los procesos de producción. Los prototipos de desarrollo anteriores utilizaban carrocerías de Clio sobre la plataforma CMF-BEV. ^{[ 12 ]}

En enero de 2021 se anunció un Renault 5 eléctrico como parte del plan estratégico "Renaulution" del Grupo Renault, que abarca el período 2021-2025+; la marca Renault ha denominado a su iniciativa "Nouvelle Vague" (Nueva Ola), con el objetivo de ofrecer la gama más completa de vehículos electrificados y de pila de combustible de hidrógeno para 2025. ^{[ 13 ]}

El prototipo R5 utiliza una variante eléctrica de batería pequeña de la plataforma Renault-Nissan Common Module Family , inicialmente denominada CMF-B EV y posteriormente llamada AmpR Small. ^{[ 3 ]} La CMF-B EV se utilizará en otros coches pequeños futuros, incluida una versión eléctrica de un Renault 4 resucitado . ^{[ 14 ]} Renault negó inicialmente que el 5  EV fuera a reemplazar al Zoe , ^{[ 15 ]} pero posteriormente revirtió su postura. ^{[ 16 ]} Se espera que la estandarización de la plataforma y la tecnología de baterías reduzca los costes de producción en un 33 % en comparación con el Zoe, ya que muchos componentes se reutilizan de la plataforma CMF-B utilizada en el Clio V. ^{[ 17 ]}

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  Prototipo en la IAA 2021 (vista frontal)
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  Prototipo en la IAA 2021 (parte trasera)

En diciembre de 2025, Renault anunció que el Renault 5 E-Tech incorporaría nuevas características a partir de finales de enero de 2026, incluyendo un modo de conducción con un solo pedal en las versiones Techno y superiores, y una función de alerta de atención del conductor. ^{[ 18 ]}

En junio de 2026, la revista Autocar informó que se esperaba que los Renault 5 E-Tech y Renault 4 E-Tech recibieran motores eléctricos “Gen 2 Evo” actualizados a partir de finales de 2026 o principios de 2027. La directora de desarrollo de motores y baterías para vehículos eléctricos de Renault, Marianne Bataillon, afirmó que los cambios tenían como objetivo mejorar la eficiencia y la potencia de los motores de segunda generación de Renault. Las mejoras anunciadas se centraban en el inversor y los reductores del motor. Autocar indicó que los motores actualizados ayudarían a que los Renault 4 y 5 siguieran siendo competitivos frente a los coches eléctricos pequeños más recientes, como el Volkswagen ID. Polo y el Škoda Epiq, aunque Renault no había publicado cifras revisadas de potencia ni autonomía para el Renault 5 en el momento de la publicación del informe. ^{[ 19 ]}

El R5 Diamant es un vehículo único que utiliza los paneles de carrocería y la silueta del R5 original con actualizaciones de detalles, como faros delanteros y traseros sobresalientes que le dan un aspecto similar al de una joya. Fue diseñado por Pierre Gonalons , quien declaró que su objetivo era "fusionar códigos automovilísticos con los de la decoración de interiores". Conmemoró el 50 aniversario del lanzamiento del R5 original y fue subastado en otoño de 2022, destinándose los fondos recaudados a la organización Give Me 5. ^{[ 58 ]} No se publicaron detalles sobre el sistema de propulsión. ^{[ 57 ]}

Una versión conceptual deportiva restomod del Renault 5 Turbo , denominada Renault R5 Turbo 3E e inspirada en el 5 Turbo y el Turbo 2, ^{[ 59 ]} fue presentada en el Chantilly Concours d'Elegance el 25 de septiembre de 2022, ^{[ 60 ]} y también estuvo presente en el Salón del Automóvil de París de 2022 en octubre. ^{[ 59 ]} El coche fue desarrollado y construido por Ligier con la colaboración de Yvan Muller . ^{[ 61 ]}

El Turbo 3E tiene 4000 mm (157,5 in) de largo, 2000 mm (78,7 in) de ancho y 1320 mm (52,0 in) de alto, con una distancia entre ejes de 2540 mm (100,0 in) sobre un chasis tubular con una carrocería de fibra de carbono y una potencia combinada de 280 kW (380 hp) / 700 N⋅m (520 lbf⋅ft) utilizando dos motores de tracción eléctricos, uno para cada rueda trasera. ^{[ 62 ]} La batería tiene una capacidad de almacenamiento de 42 kWh. ^{[ 63 ]} El chasis es un bastidor espacial de acero que cumple con la FIA. ^{[ 64 ]} El peso total del coche es de 1500 kg (3307 lb), de los cuales un poco más de 1/3 es la batería , con 520 kg (1146 lb ) . ^{[ 65 ]}                 

El rendimiento estimado es de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,5 segundos con una velocidad máxima de 124 mph (200 km/h) . ^{[ 64 ]}