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Renault 9 y 11

El Renault 9 y el Renault 11 son coches familiares pequeños producidos por el fabricante francés Renault entre 1981 y 1989 en configuraciones sedán (Renault 9) y hatchback (Rena...

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El Renault 9 y el Renault 11 son coches familiares pequeños producidos por el fabricante francés Renault entre 1981 y 1989 en configuraciones sedán (Renault 9) y hatchback (Renault 11); ambos fueron diseñados por el diseñador de automóviles francés Robert Opron .

American Motors Corporation (AMC) fabricó variantes , como el Renault Alliance y el Renault Encore, para el mercado norteamericano. El coche se produjo en Turquía hasta el año 2000.

Estos modelos utilizan una configuración de motor con tracción delantera transversal y cuentan con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Fueron elegidos Coche Europeo del Año en 1982, así como Coche del Año por Motor Trend y uno de los 10 Mejores por Car and Driver en 1983.

Fases

Renault 9 (fase 1)

Durante su trayectoria, el Renault 9 recibió tres rediseños y el Renault 11 dos. En su lanzamiento en 1983, el Renault 11 contaba con faros dobles, a diferencia del Renault 9. En 1985, el Renault 9 recibió un rediseño que le otorgó el mismo aspecto frontal y faros dobles que el Renault 11, pero solo en las versiones GTS, GTD, TSE, TDE, TXE y GTX. Los modelos de gama baja C, TC, GTC, TL, GTL y TD conservaron el frontal de la fase 1. La posterior serie Renault 9 Broadway también presentaba el frontal de cuatro faros de la fase 1 del Renault 11. La fase 2, más aerodinámica, apareció en 1987, y los modelos 9 y 11 ahora solo se diferenciaban en la parte trasera.

Finalmente, la Fase 3, que no se comercializó en la mayor parte de Europa, se lanzó en Turquía en 1997. Esta última revisión presentaba faros delanteros y traseros más redondeados, así como revestimientos ovalados alrededor de los parachoques y la tapa del maletero, con el objetivo de darle al coche un aspecto más moderno. El diseño frontal se desarrolló originalmente para el modelo rediseñado de 1993, ensamblado en Taiwán bajo el nombre de " Renault Luxmore ". Estos últimos coches fabricados en Turquía lucían el emblema "Broadway" además de la denominación Renault 9, aunque cabe destacar que "Broadway" ya se había utilizado en ediciones especiales de los modelos de fases anteriores.

Descripción general

Renault 9 Turbo (primera actualización)
Renault 9 fase 2, parte trasera

El Renault 9 se presentó en octubre de 1981 como una berlina de cuatro puertas (en versión con volante a la derecha para el mercado británico en marzo de 1982 [ 2 ] ). La comercialización del 11 comenzó a principios de 1983 (en el Reino Unido desde junio de ese año) como un hatchback de tres o cinco puertas .

Ambos modelos se originaron bajo el nombre en clave L42 de Renault y fueron diseñados por Robert Opron . [ 3 ] El desarrollo del Renault 9 en 1977, como un modelo de "cuatro metros" (en referencia a su longitud), tenía como objetivo posicionarlo entre el Renault 5 y el Renault 14 .

Opron desarrolló un diseño tradicional de tres volúmenes para atraer a clientes más convencionales y evitar la mala acogida que había tenido el estilo del Renault 14. Estudios exhaustivos de consumidores sugirieron que los compradores rechazaban la innovación, lo que resultó en un diseño bastante anodino, aunque de modesta elegancia. La línea del techo también era más alta que la de muchos competidores, lo que proporcionaba un amplio espacio interior. [ 2 ] Los modelos C y TC contaban con  motores de 1.1 L, mientras que los modelos TL, GTL y TLE recibieron  motores de 1.4 L que producían 60 CV (44 kW) . Los modelos GTS y TSE recibieron versiones de 72 CV (53 kW) del motor de 1.4 L. [ 2 ]     

Antes de que los dos modelos entraran en producción en masa, Renault había asignado a más de 500 empleados al proyecto L42, registrando 14,5 millones de horas de estudio y pruebas, construyendo 44 prototipos, probando 130 motores y realizando pruebas de conducción de prototipos durante más de 2.200.000 kilómetros (1.367.017 millas) . [ 4 ] 

Renault 9: segunda actualización (fase 2)

Ambos coches presentaban un diseño más conservador, aunque conservaban la tracción delantera. Renault abandonó la transmisión Douvrin (o «Maleta») en el motor de cárter, que había compartido con Peugeot-Citroën en el Renault 14, en favor de su propia unidad de potencia: el venerable motor Cléon tipo C con transmisión montada en el extremo. Esta configuración mecánica, junto con el diseño de la suspensión del 9/11, se convertiría en la base de todos los Renault pequeños durante aproximadamente los siguientes 15 años.

El Renault 9 fue galardonado como Coche Europeo del Año 1982 , mientras que la versión Alliance del 11, fabricada en EE. UU., apareció en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver de 1983 y fue seleccionada como Coche del Año 1983 por Motor Trend . [ 5 ] [ 6 ]

El Renault 11 TSE Electronic de 1983, bien equipado, fue el primer coche de su clase en tener un ordenador de a bordo con voz sintética , pero solo porque Renault adelantó su fecha de lanzamiento unos días para superar al Austin Maestro Vanden Plas . [ 7 ]

Aunque los modelos 9 y 11 tenían nombres y estilos de carrocería diferentes, eran idénticos en su estructura interna y estaban destinados a reemplazar conjuntamente al antiguo Renault 14. El 11 también se distinguía del 9 por su frontal, que presentaba faros dobles cuadrados introducidos en la versión para la Alianza Norteamericana . El 9 también recibió este nuevo frontal a finales de 1985 para el modelo del año 1986. [ 8 ]

El 11 imitaba deliberadamente el estilo de su hermano mayor, lanzado casi al mismo tiempo, el Renault 25 ejecutivo (también diseñado por Robert Opron), con la característica luneta trasera envolvente y el espectacular diseño del salpicadero con visera, que ofrecía la opción de un nivel de equipamiento «Electronique» con cuadro de instrumentos digital y ordenador de a bordo con síntesis de voz, similar al del 25. El 9, en cambio, tenía un salpicadero de aspecto más sencillo y conservador, y los instrumentos digitales nunca estuvieron disponibles. Ambos modelos recibieron una actualización estética para el mercado europeo (Fase 2) con mejoras en el frontal y el interior para el año modelo 1987. En el Salón del Automóvil de Bruselas de enero de 1985, Renault presentó el 11 Société, una versión comercial ligera del hatchback de tres puertas con una plataforma de carga que sustituía al asiento trasero. [ 9 ]

Una versión del 9 fue fabricada y comercializada por American Motors Corporation (AMC) en Estados Unidos como Renault Alliance y lucía un pequeño emblema de AMC. Con 623.573 unidades fabricadas entre los años modelo 1982 y 1987, AMC ofreció el Alliance como sedán de cuatro puertas, sedán de dos puertas (con pasos de rueda traseros más altos que el de cuatro puertas) y como descapotable , a partir de 1984.

Los Renault 9 y 11 continuaron fabricándose en Francia hasta 1989, un año después del lanzamiento del Renault 19. Sin embargo, la producción continuó en otros países, llegando a su fin definitivamente después de casi veinte años, cuando se interrumpió la producción en Turquía en el año 2000.

Competencia

El Renault 11 Turbo fue ampliamente utilizado por Renault Sport para su coche del Grupo A en el Campeonato Mundial de Rally de 1987. El francés Alain Oreille logró una victoria en el Grupo N en el Rally de Montecarlo de 1985 , [ 10 ] seguida de la victoria en el Grupo A en 1986 (suficiente para un octavo puesto en la general). [ 11 ] Sin embargo, un Renault 11 Turbo fue pilotado para un segundo y un tercer puesto en el Rally de Portugal y el Rally de San Remo de 1987, respectivamente, con Jean Ragnotti al volante. El 11 Turbo también ganó el Campeonato Nacional de Rally de Polonia en 1985 y 1988, y los campeonatos de rally de Suiza y Portugal en 1987. Su último resultado importante fue el cuarto puesto de Oreille en la general del Rally de Montecarlo de 1988. [ 12 ]

Motores

Vista trasera del Renault 11
Renault 11 GTL Fase 2 (con llantas Turbo)

En su lanzamiento, ambos modelos utilizaban los anticuados motores Cléon-Fonte de Renault, con válvulas en cabeza, en versiones de 1.1  o 1.4  litros, y un diseño de suspensión básico que no recibió muchos elogios por su experiencia de conducción. Las excepciones fueron el 9 Turbo y el 11 Turbo , ambos compactos deportivos , que utilizaban el motor turboalimentado del Renault 5 .

El motor C1E de 1.1  litros solo estaba disponible para el Renault 9 y para la carrocería de tres puertas del R11. Los Renault 11 TC y GTC de cinco puertas comenzaron a equiparse con el  motor C1G de 1.2 litros en 1985. El C1E se eliminó progresivamente en la fase 2, dejando al C1G como el motor más pequeño para el 9/11.

El 11 Turbo se presentó primero, originalmente solo con carrocería de tres puertas. Comparado con el 5 Turbo y el 205 GTi , el 11 Turbo tenía un enfoque más orientado al confort. [ 13 ] Aunque los coches eran más pesados ​​que el Renault 5, la mayor potencia en los modelos posteriores fue suficiente para garantizar un mayor rendimiento, gracias a sus 115 CV (85 kW; 113 hp) . La versión preparada para rally era impresionantemente rápida, produciendo hasta 220 CV (162 kW; 217 hp) .      

El nuevo motor tipo F , desarrollado en colaboración con Volvo , apareció a partir de finales de 1983 en su versión de 1721 cc con doble carburador ( F2N ), que impulsaba las versiones de gama alta GTX, GTE, TXE y TXE Electronic (Electronique en Francia). Estas versiones con motores más grandes se desarrollaron específicamente teniendo en cuenta las necesidades estadounidenses, aunque también resultaron ser adecuadas para un mercado europeo en constante evolución. [ 14 ] 

Las versiones posteriores también incorporaron motores con inyección de combustible. El Alliance y el Encore, si bien tenían una potencia relativamente baja, ofrecían una clara ventaja en cuanto a comodidad y manejo frente a otros autos pequeños disponibles en Estados Unidos en ese momento, e incluso contaban con su propia serie de carreras SCCA , la Alliance Cup.

Póngase en fila

  • C, TC – 1,1  L – 1.108  cc; 48 CV (35 kW)  
  • GTC – 1,2  L – 1.237  cc; 55 CV (40 kW)  
  • TL, GTL, TLE – 1,4  L – 1.397  cc; 60 CV (44 kW)  
  • GTL – 1,4  L – 1.397  cc; 68 CV ​​(50 kW)  
  • GTS, TSE – 1.4  L – 1.397  cc; 72 CV (53 kW)  
  • TX - 1,7  L – 1.721  cc; 75 CV (55 kW)  
  • TXE – 1,7  L – 1.721  cc; 82 CV (60 kW)  
  • GTX – 1,7  L – 1.721  cc; 90 CV (66 kW)  
  • GTE – 1,7  L – 1.721  cc; 95 CV (70 kW)  
  • Turbo – 1.4  L – 1.397  cc; 105 o 115 CV (77 u 85 kW)  
  • TD, GTD, TDE – 1,6  L – 1.595  cc; 55 CV (40 kW)  

Diferentes versiones alrededor del mundo

Argentina

Renault 11 en Argentina, fabricado en Buenos Aires.

El Renault 11 se fabricó entre octubre de 1984 y diciembre de 1994 en la planta de Santa Isabel de Renault Argentina con los siguientes niveles de equipamiento: GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE con el motor 1.4 M1400 por Renault Argentina y luego por CIADEA . La fabricación del Renault 9 comenzó en 1987 y se extendió hasta 1997 en las mismas versiones y motores, además del 1.6 como el R11 y, según CIADEA, se fabricaron 144,262 vehículos (R9) y 79,037 (R11). Hoy en día, el R9 es un automóvil muy popular en el país; tanto en las pequeñas como en las grandes ciudades.

Todas las versiones de la R11 y la R9 fabricadas en Argentina, así como en Colombia y Turquía, sufrieron problemas de degradación del material con el que está hecho el tablero debido a los rayos ultravioleta, y termina agrietándose (especialmente en el lado derecho, ya que no tiene la columna de dirección que lo soporta).

Colombia

SOFASA comenzó a fabricar el Renault 9 en 1983, lanzando la versión GTL con 1400  cc y 60 CV (44 kW; 59 hp) . La cilindrada de este modelo se redujo a 1300 cc y se convirtió en el modelo de entrada cuando se lanzó el GTS (1400 cc), mejor equipado, en 1985.     

Las siguientes versiones europeas del Renault 9, con un rediseño, se conocieron como Gama 2. En 1987,  se presentó el TL (1300 cc), seguido en 1988 por los más avanzados TSE 1.3 y GTX 1.4. Este último incorporaba elevalunas eléctricos delanteros, un alerón y un interior mejorado. El nuevo modelo tope de gama, el TXE, se lanzó en 1989 e introdujo faros delanteros actualizados, espejos retrovisores eléctricos y el TIR (un mando a distancia por infrarrojos para accionar los cierres). En 1990, SOFASA comercializó una edición especial Prestige, conmemorativa del 50 aniversario, con asientos de cuero y llantas de aleación.

En 1992, estas versiones dejaron de fabricarse y se introdujeron tres modelos: el Brío básico (1.3  L), el Súper de gama media (1.3  L) y el Máximo (1.6  L). En 1995, el Brío pasó a llamarse Brío RN para diferenciarlo del más sofisticado Brío RT. Una variante más potente del RT se denominó Óptimo.

A mediados de 1996, SOFASA decidió experimentar con una forma mucho más flexible de ofrecer automóviles al mercado. Bajo el nombre de R9 Personnalité, la idea permitía a los clientes elegir entre diferentes motores y accesorios para configurar el coche que deseaban dentro de su presupuesto. Esto era posible gracias a un software especial en los concesionarios. Un año después, una versión renovada incorporó inyección de combustible, dirección asistida y un interior completamente nuevo.

Tras 16 años de producción, el Renault 9 dejó de fabricarse en Colombia y fue reemplazado por el Renault 19 y el Renault Mégane . Se convirtió en el automóvil familiar por excelencia en Colombia, alcanzando más de 115.000 unidades fabricadas y vendidas entre 1983 y 1999, un récord en la historia automotriz colombiana hasta ese momento. [ 15 ]

Taiwán

Sanfu Motors en Taiwán ensambló el Renault 9 desde 1983 hasta 1996. [ 16 ] Una versión equipada con transmisión automática estuvo disponible en enero de 1985. [ 17 ] En 1985 también se lanzó el Renault 11 de cinco puertas, inicialmente solo en la versión deportiva GTX con llantas de aleación y equipado con el motor F2NA de 1721 cc (105,0 in ) con 95 CV (70 kW) . A partir de abril de 1986, el Renault 9 adoptó el diseño frontal de doble faro del 11, mientras que el 11 GTX fue reemplazado por el TXE. Desde octubre de 1986, el motor de 1397 cc originalmente reservado para el R9 también estuvo disponible en el R11 GTS, lo que redujo su posición como modelo más deportivo, mientras que también se agregó el R9 TXE de 1,7 litros. En septiembre de 1987, la gama recibió la actualización de la Fase 3.      

Después de que la producción francesa llegó a su fin en 1989, Sanfu Motors tuvo que obtener piezas de Argentina y Colombia en su lugar. Si bien esto les permitió bajar el precio, tuvo un impacto negativo en la calidad y por lo tanto en la reputación de Renault en Taiwán. [ 17 ] Después de la introducción del Renault 19 en Taiwán en 1990, la producción del R11 se detuvo, y las ventas terminaron en febrero de 1991. [ 18 ] En 1993 se introdujo una versión renovada del 9, ahora llamada Renault Luxmore (雷諾銀鑽). Vendido solo como sedán, este tenía un frontal rediseñado combinado con las luces traseras del Renault 19 Chamade , y también adaptó gran parte del interior del 19. El motor del Luxmore era una unidad Energy SOHC de 1.4 litros tomada del Clio , que producía 72 PS (53 kW) . [ 17 ] La producción terminó en 1996 y el frontal revisado se utilizó para el diseño de la Fase 4 construido en Turquía a partir de 1997.  

Pavo

Renault Broadway fabricado por Oyak (fase 3)

Construido por Oyak-Renault en Bursa a partir de 1985, el Renault 9 conservó el estilo de carrocería original "Fase 1" hasta 1993. El Renault 9 Fase 2 no se fabricó allí, aunque se realizaron varios cambios externos e internos menores a lo largo de los años. En 1986, el GTD con motor diésel se unió al GTL en la producción local, convirtiéndose en el primer automóvil de pasajeros con motor diésel fabricado en Turquía. [ 19 ] Le siguió el GTC con motor de gasolina (1987) y el Broadway reemplazó al GTL en 1988. Un modelo Broadway GTE también apareció por esta época. El GTC fue reemplazado por un nuevo modelo base llamado Renault 9 en la primavera de 1991. La potencia variaba entre 60 y 72 CV (44 y 53 kW) dependiendo del modelo y el año. En abril de 1993, la gama se actualizó, utilizando el frontal del rediseño de la Fase 2. El Broadway de 1.4 litros y 72 CV reemplazó al Spring y otros modelos, mientras que se añadió el Fairway de 1.6 litros y 80 CV (59 kW) , que utilizaba el motor argentino C2L con un carburador Weber de doble cuerpo . [ 19 ] El Fairway recibió los faros y varias piezas de acabado del 11 Flash S en septiembre de 1994, pero se descontinuó en la primera mitad de 1996 debido a la caída de las ventas.     

En 1997 se lanzó en Turquía un diseño modernizado y más ovoide (fase 3) con el nombre de Renault Broadway , que se comercializó allí hasta el año 2000. A partir de 1996, el motor de 1.4 litros (actualmente el único disponible) incorporó inyección de combustible para cumplir con las normas europeas de emisiones. Estos últimos modelos se vendieron inicialmente como RNi, posteriormente simplemente como 1.4i, y desarrollan 80 CV (59 kW) .  

El Renault 11 de cinco puertas se fabricó en Turquía con motor 1.4 litros GTS a partir de 1987. Al año siguiente se añadió la versión 1.7 litros TXE de 92 CV (68 kW) , más conocida como 11 Flash. El 11 de tres puertas nunca fue ensamblado por Oyak-Renault. Para celebrar que el Galatasaray llegó a las semifinales de la Copa de Europa de Clubes Campeones de 1989 , se produjo una edición especial de 500 coches llamada Flash Galatasaray. En 1990, hubo una edición especial del Fenerbahçe . Ambas presentaban elementos con los colores del equipo y diversos equipamientos especiales. En 1993, el 11 se renovó (Fase 3), y el GTS fue sustituido por un 11 Rainbow de 1.6 litros, a juego con el Renault 9 Fairway. El 11 Flash S sustituyó al modelo Flash anterior, ofreciendo las características de diseño exterior del 11 Turbo con llantas Speedline Renault 5 GT Turbo (pero fabricadas por CMS Wheels) y un motor mejorado que producía 103 CV (76 kW) . La producción del 11 cesó en Turquía en 1995.    

Estados Unidos y Canadá

Renault Alliance Convertible de 1987 (EE. UU.)

El automóvil subcompacto fue fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) como Renault Alliance desde 1983 hasta 1987, y con una variante hatchback de tres y cinco puertas, el Renault Encore, comercializado a partir de 1984. En 1987, AMC ofreció el sedán y el convertible GTA , disponibles solo ese año , que incluían un motor de 2.0 L, suspensión deportiva, kit aerodinámico Zender GmbH y llantas Ronal. El Encore pasó a llamarse Alliance Hatchback ese mismo año. 

La producción de los modelos Alliance y GTA se interrumpió tras la adquisición de AMC por parte de Chrysler en 1987. Se fabricaron un total de 623.573 unidades.

En la cultura

En la película de James Bond de 1985 , Panorama para matar , un taxi Renault 11 TXE tiene un papel importante. El reconocido especialista en acrobacias Rémy Julienne coordina una secuencia en la que el techo del Renault 11 se desprende y el coche se parte por la mitad durante una colisión con un Renault 20. [ 20 ]

Referencias

  1. ^ Homola, Peter (7 de febrero de 1985). "Zastava en cie" [ Zastava y compañía ] . De AutoGids (en flamenco). vol.  6, núm.  140. Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. pag.  53.
  2. 1 2 3 Bolster, John (11 de marzo de 1982). "Nueve vidas". Autosport . Vol. 86, n.º 10. Haymarket Publishing. pág. 39.   
  3. ↑ Byars, Mel (2004). La enciclopedia del diseño . Museo de Arte Moderno. pág. 544. ISBN  978-0-87070-012-5.
  4. ↑ "Histoire de la Renault 9" [ Renault 9: History ] . Renault 9 et 11 Club de France (en francés). Archivado del original el 22 de febrero de 2014.
  5. ↑ "Alianza AMC/Renault de 1983: los 10 mejores autos" . Car and Driver . Enero de 1983. Consultado el 25 de agosto de 2012 .
  6. ↑ "Alliance 'coche del año': Motor Trend" . United Press International. 4 de enero de 1983. Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  7. ^ Renaux, Jean-Jacques (10 de marzo de 1983). "BL passe la 3ème vitesse" [ BL lo pone en tercer lugar ] . Le Moniteur de l'Automobile (en francés). vol. 34, núm. 764. Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. pag. 10.   
  8. ↑ "Renault 9" . Renault 9 et 11 Club de France (en francés). Archivado del original el 10 de febrero de 2014.
  9. ^ Verhelle, Tony (7 de febrero de 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [ 63.ª exposición de vehículos comerciales: Nada chocante ] . De AutoGids (en flamenco). 6 (140). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine: 18.
  10. ^ Bridier, Gérard (abril de 1985). «Alain Oreille: à la force du poignet» [ De la fuerza de la muñeca ] . Echappement (en francés) (198). París, Francia: Michael Hommell: 139.
  11. ↑ Tinkkanen, Jouni. "Rally de Montecarlo 1986, resultados finales" . Archivos del mundo de rallies de Jonkka . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
  12. ↑ Tinkkanen, Jouni. "Rally de Montecarlo 1988, resultados finales" . Archivos del mundo de rallies de Jonkka . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
  13. ^ De Leener, Philippe (19 de abril de 1984). "Renault 11 Turbo". Le Moniteur de l'Automobile (en francés). 35 (793). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine: 129-130 .
  14. ^ Pirotte, Marcel (23 de febrero de 1984). "Renault 11 TXE". Le Moniteur de l'Automobile (en francés). 35 (789). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine: 34– 35.
  15. ↑ "Renault 9 (1983–2000)" (en español). 7 de marzo de 2005. Archivado del original el 2 de noviembre de 2007.
  16. ↑ Clément-Collin, Paul (21/06/2016). «Renault Luxmore: une R9 made in Taiwan !» [ Renault Luxmore: A Renault 9 made in Taiwan! ] (en francés). CarJager. Archivado del original el 25/09/2019. 
  17. ^小七(Xiao Qi) (24 de agosto de 2012). "曇花一現的法系盛世 三富雷諾九號&十一號" [ La fugaz gloria francesa: Sanfu Motors Renault 9 & 11 ] . Canal automático (en chino). Medios de la autopista. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2015 . Consultado el 10 de noviembre de 2025 .
  18. ^ Zorro (12 de diciembre de 2011). "車友街拍---三富雷諾 Renault 11 Automático" [ Che You Street Shot: Sanfu Renault Renault 11 Automático ] (en chino). 7car.tw. Archivado desde el original el 27 de abril de 2016.
  19. 1 2 "Renault 9 Türkiye Tarihi (1985-2000)" [ Renault 9 Turkey History (1985-2000) ] . Renault 9 (en turco). 2015-05-03. Archivado del original el 2016-06-03.
  20. ↑ «James Bond : la Renault 11 de la película Dangereusement vôtre est à vendre» . largo.fr (en francés). 2019-03-13 . Consultado el 10 de noviembre de 2025 . 

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