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Renault 5

El Renault 5 es un automóvil supermini producido por el fabricante francés Renault desde 1972 hasta 1996 en dos generaciones. Es un hatchback con tres o cinco puertas y capacida...

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El Renault 5 es un automóvil supermini producido por el fabricante francés Renault desde 1972 hasta 1996 en dos generaciones. Es un hatchback con tres o cinco puertas y capacidad para cinco pasajeros. La primera generación (también conocida como R5 o Le Car ), que se fabricó de 1972 a 1985, tiene una configuración de motor central delantero y tracción delantera . La segunda generación (también conocida como Super 5 o Supercinq ), que se produjo de 1984 a 1996, tiene una configuración de motor delantero y tracción delantera .

El R5 se comercializó en Estados Unidos y Canadá como Le Car , desde 1976 hasta 1983. [ 1 ] Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7 , fabricado desde 1974 hasta 1984 en España por la filial de Renault, FASA-Renault [ 2 ] y exportado a mercados selectos.

El Renault 5 se convirtió en el coche más vendido en Francia desde 1972 hasta 1986, [ 3 ] con una producción total que superó los 5,5 millones en 14 años, lo que lo convirtió en el coche más popular de Francia. [ 4 ]

Primera generación (1972–1985)

Las primeras imágenes y detalles del Renault 5 se publicaron el 10 de diciembre de 1971, y el lanzamiento oficial del coche tuvo lugar el 28 de enero de 1972. [ 8 ] [ 9 ]

El Renault 5 fue diseñado por Michel Boué, [ 10 ] quien diseñó el automóvil en su tiempo libre, fuera de sus obligaciones habituales. [ 10 ] Cuando los ejecutivos de Renault se enteraron del trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron de inmediato un programa de desarrollo formal. El R5 presentaba un portón trasero con una inclinación pronunciada . Boué había querido que las luces traseras se extendieran desde el parachoques hasta el pilar C , al estilo del mucho más tarde Fiat Punto y Volvo 850 familiar , pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.

Se lanzó al mercado británico con volante a la derecha en otoño de 1972, donde, junto con el Fiat 127, lanzado recientemente, compitió como una alternativa importada pero más moderna al Mini de British Leyland y al Hillman Imp de Chrysler Europe , y sin competidores de Ford o Vauxhall .

El Renault 5 estuvo a punto de ganar el premio al Coche Europeo del Año de 1973 , que finalmente se otorgó al Audi 80 .

Boué murió de cáncer a finales de 1972, pocos meses después del lanzamiento del automóvil que diseñó. [ 11 ]

El R5 heredó componentes mecánicos del exitoso Renault  4 , utilizando un motor montado longitudinalmente que impulsaba las ruedas delanteras con suspensión de barra de torsión . Los motores OHV eran los mismos que los del Renault 4 y el Renault 8 , de mayor cilindrada . En el lanzamiento del coche, estaban disponibles las versiones de 782  cc y 956  cc, según el nivel del modelo. A partir de abril de 1974 se añadió una versión "5TS/5LS" con el  motor de 1289 cc del Renault 12. Al igual que en el Renault 4, los Renault 5 de entrada de gama vieron incrementada su cilindrada a 845  cc en 1976, y en la gama alta, los modelos posteriores incluyeron la  versión de 1397 cc.

Fue uno de los primeros superminis modernos, que capitalizó el nuevo diseño hatchback que Renault había introducido en su Renault  4 de 1961 y que había extendido a su Renault 16 de gama media de 1965. El R5 se lanzó un año después de la llegada del Datsun 100A al Reino Unido; y después de la versión fastback inicial con maletero del Fiat 127 (durante ese año, el 127 estuvo disponible con hatchback). Sin embargo, el R5 se lanzó tres años antes que el Volkswagen Polo y el Vauxhall Chevette , y cuatro años antes que el Ford Fiesta , nuevos superminis que satisficieron la creciente demanda de este tipo de coche en Europa Occidental . British Leyland estuvo trabajando en un nuevo supermini moderno durante la década de 1970, pero el producto final, el Austin Metro , no se lanzó hasta 1980. También se presentó seis meses antes que el Honda Civic , que apareció más tarde en julio de 1972, y un año antes que el Toyota Starlet .

Las ventas en Japón comenzaron en 1976, cuando tanto la versión de dos puertas como la de cuatro puertas estaban disponibles en los concesionarios Capital Car . [ 12 ] Se le llamó "Renault Go", ya que esa es la palabra japonesa para "cinco". Si bien inicialmente se vendió con el equipamiento de emisiones con especificaciones norteamericanas, se cambió a un paquete de emisiones francés. El automóvil se vendió inicialmente con volante a la izquierda, luego se cambió a volante a la derecha. Los primeros 5s japoneses también usaban los parachoques más grandes y la parrilla diferente del Le Car norteamericano, incorporando faros redondos.

Aunque los componentes mecánicos provenían de modelos anteriores, la construcción de la carrocería implicaba la soldadura de secciones del piso junto con los demás paneles, lo que resultaba en una estructura monocasco . [ 8 ] Este enfoque ya se había generalizado entre muchos fabricantes de automóviles europeos, pero representaba un avance con respecto a los Renault 4 y Renault 6 , mecánicamente similares, que utilizaban una plataforma independiente. La estructura monocasco redujo el peso del automóvil, pero requirió inversión en nuevos procesos de producción.

Primera generación, tres puertas
Primera generación, cinco puertas: el hatchback de cinco puertas se incorporó a la gama en julio de 1979.
La versión GTL, añadida en 1976, contaba con un motor de 1289 cc optimizado para el ahorro de combustible en lugar del rendimiento. El 5 GTL se distinguía de las versiones anteriores por sus gruesos paneles protectores de poliéster en los laterales.

El Renault 5 estaba dirigido a clientes que buscaban ahorrar dinero, y la versión básica "L" incluía el mismo  motor de 782 cc que el Renault 4 y frenos de tambor en las cuatro ruedas. En 1972, su precio en Francia era inferior a 10 000 francos. [ 8 ] Sin embargo, para muchos mercados de exportación, la versión básica se excluyó de la gama, y ​​se ofrecieron frenos de disco delanteros en el más potente  "Renault 5TL" de 956 cc, junto con características como un alternador y respaldos reclinables para los asientos delanteros. [ 8 ] Exteriormente, el "TL" se diferenciaba del "L" por una fina tira cromada debajo de las puertas. [ 8 ]

El primer R5 de producción utilizaba una palanca de cambios montada en el salpicadero, como el Renault 4. Estaba conectada por una varilla que pasaba por encima del motor hasta una única curva que se curvaba hacia abajo; allí se conectaba a una palanca que salía de la caja de cambios, que estaba situada justo delante del motor. Una palanca montada en el suelo con un sistema de cable sustituyó a este sistema en 1973.  A principios de 1978 se añadió una versión automática, con el motor más grande de 1289 cc. En aquel momento, los coches automáticos solían representar algo menos del cinco por ciento de la producción del Renault 5. [ 13 ] Las manijas de las puertas estaban formadas por un recorte en el panel lateral del pilar B justo detrás de la puerta delantera, a través del cual se podía agarrar detrás del panel de la puerta mientras se pulsaba el botón. El R5 fue uno de los primeros coches producidos con parachoques de plástico (poliéster y fibra de vidrio ), que provenían de una fábrica especializada de Renault en Dreux . [ 8 ] Estos cubrían una mayor área de contacto potencial que los parachoques de automóviles convencionales de la época y resistieron golpes de estacionamiento a baja velocidad sin deformarse permanentemente. [ 8 ] Esto ayudó a que el automóvil ganara reputación como un "automóvil urbano excepcional", [ 8 ] y los parachoques de este tipo posteriormente se convirtieron en un estándar de la industria.

El motor del R5 estaba situado bastante atrás en el compartimento del motor, detrás de la caja de cambios. El habitáculo «es extraordinariamente espacioso». [ 14 ] El coeficiente de resistencia aerodinámica de la carrocería del Renault 5 era de tan solo 0,37 (mientras que la mayoría de los coches europeos alcanzaban hasta 0,45). [ 15 ]

Otras versiones de la primera generación incluían la versión sedán de cuatro puertas llamada Renault 7 , fabricada por FASA-Renault de España, donde prácticamente todos los ejemplares se vendieron. En 1979 se añadió a la gama un R5 de cinco puertas. [ 16 ] El modelo con transmisión automática de tres velocidades, que recibió un equipamiento similar al del R5 GTL, pero con un  motor de 1289 cc con una potencia de 55 CV (41 kW; 56 PS) , techo de vinilo y los asientos delanteros del TS, también estuvo disponible con carrocería de cinco puertas. En marzo de 1981, el automático recibió el motor de 1,4 L que mejoró el rendimiento y el consumo de combustible. [ 13 ]    

Renault 5 Alpine / Gordini / Copa

Renault 5 Alpine

El Renault 5 Alpine fue uno de los primeros compactos deportivos lanzados en 1976, dos meses antes que el Volkswagen Golf GTi original. El 5 Alpine con volante a la derecha  se presentó en el Salón del Automóvil Británico de 1978, y sus ventas comenzaron el 4 de abril de 1979 en el Reino Unido, pero como Renault 5 Gordini , porque Chrysler Europe ya tenía los derechos del nombre "Alpine" en el Reino Unido. Lo acababan de usar para el Chrysler Alpine , el Simca 1307 con volante a la derecha comercializado en el Reino Unido , presentado en ese momento. Esto ocurrió meses antes del VW Golf GTi de 1976 con volante a la derecha, cuya conversión a volante a la derecha le llevó a Volkswagen tres años. 

El uso del nombre Gordini provino de Amédée Gordini , un preparador de automóviles francés con vínculos con Renault y modelos deportivos anteriores, como el Renault 8. Esos autos y los modelos Alpine Turbo se ensamblaron en la fábrica de Alpine en Dieppe a partir de 1975. [ 6 ] El precio de lanzamiento en el Reino Unido fue de £4,149, casi un tercio más que el modelo tope de gama anterior, el 5  TS, que costaba £3,187, lo que muestra los cambios considerables en el auto, con respecto al 5 TS de 64 PS (63 hp; 47 kW) , que no podía alcanzar los 161 km/h (100 mph) , en comparación con el Gordini de 93 PS (92 hp; 68 kW) , que podía alcanzar los 177 km/h (110 mph) .           

El motor OHV de 1.4  L (1397  cc), acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, se basaba en el motor de varillas de empuje Renault "Sierra" , pero con una culata de flujo cruzado con cámaras de combustión hemisféricas y desarrollaba 93 CV (68 kW; 92 hp) , el doble que un Renault 5 estándar de 1.1 L (1108 cc). El motor más grande y sus diversas piezas de rendimiento hicieron que la rueda de repuesto ya no cupiera allí y se reubicó en el maletero . [ 17 ] El Alpine se podía identificar por llantas de aleación especiales y faros antiniebla delanteros y estaba equipado con una suspensión reforzada, pero aún conservaba la barra de torsión en la parte trasera con barras estabilizadoras añadidas. Renault declaró una velocidad máxima de 177 km/h (110 mph ) y, en una prueba publicada en la edición de julio de 1979 de la revista británica Car , alcanzó una velocidad máxima de 177 km/h (110 mph ) y aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 9,7 segundos. Las cifras de la prueba de carretera de la revista británica Motor indicaron una velocidad máxima de 168,5 km/h (104,7 mph ) y una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 9,7 segundos. [ 18 ]               

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo/Copa Turbo

El Renault 5 Alpine Turbo se lanzó en 1982 como sucesor mejorado del Alpine de aspiración natural . [ 19 ] En Gran Bretaña, el coche todavía se llamaba Gordini en lugar de Alpine. La revista Motor realizó una prueba de carretera del Turbo en 1982 y, si bien apreciaron su rendimiento (velocidad máxima de 179,9 km/h (111,8 mph) , de 0 a 97 kilómetros por hora (0 a 60 mph) en 8,7 segundos), criticaron su elevado precio, ya que era 2 libras más caro que el Ford Escort XR3, de mayor tamaño . [ 20 ]   

El motor de 1,4  L (1397  cc) del Alpine/Gordini Turbo tenía un turbocompresor Garrett T3, lo que aumentaba la potencia a 110 CV (82 kW; 112 PS) . [ 21 ] Las ventas continuaron hasta 1984, cuando se lanzó la segunda generación del Renault 5, y el Renault 5 GT Turbo en 1985.   

Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo (motor central)

El Renault 5 Turbo no debe confundirse con el Alpine Turbo ni con el GT Turbo, ya que fue modificado radicalmente al montar un motor turboalimentado detrás del conductor, en lo que normalmente es el habitáculo, creando así un coche de rally con motor central . Además, la tracción era trasera en lugar de delantera. El Renault 5 Turbo se fabricó en numerosas versiones, culminando finalmente con el Renault 5 Maxi Turbo. Con 8 válvulas, el motor Cléon-Fonte de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,4 litros producía 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 221 newton-metros (163 lb⋅ft) a 3250 rpm. [ 22 ]    

Renault Le Car

Versión "Le Car" comercializada por AMC.

Renault tenía alrededor de 250 concesionarios en Estados Unidos. [ 23 ] El Renault 5 norteamericano debutó en 1976, pero las ventas fueron decepcionantes y muchos autos permanecieron en los lotes de los concesionarios. La respuesta de Renault fue cambiar de agencia de publicidad y renombrar el vehículo para el año siguiente como "Le Car". [ 23 ] [ 24 ] La nueva campaña de marketing enfatizó el carácter deportivo del auto y su exitosa historia en competencias europeas. [ 23 ]

Renault formó una alianza en enero de 1979, lo que permitió que los concesionarios de American Motors Corporation (AMC) vendieran y repararan sus automóviles . El fabricante lo comercializó a través de su red de 1300 concesionarios , donde compitió en Estados Unidos con subcompactos de tracción delantera como el Honda Civic y el Volkswagen Rabbit . Se describió como un "Rabbit francés" que "tiene poco estilo, pero mucha personalidad y practicidad". [ 25 ]

La agencia de publicidad de American Motors lanzó el automóvil en EE. UU. con una campaña de marketing que enfatizaba que era el automóvil más vendido de Europa con millones de propietarios satisfechos. [ 26 ] No logró un éxito tan inmediato en el mercado estadounidense, a pesar de que el Le Car fue elogiado en pruebas de carretera que comparaban automóviles "súper económicos" por su espacio interior y su conducción suave, con un consumo económico [ 35 mpg - EE. UU. (6,7 L/100 km; 42 mpg - imp. ) en carretera y 28 mpg - EE. UU. (8,4 L/100 km; 34 mpg - imp . ) en ciudad] así como por su motor de funcionamiento suave. [ 27 ] Los anuncios también se centraron en las características estándar del Le Car y su bajo precio base, comparándolo incluso con el Ford Fiesta, el Honda Civic y el VW Rabbit importados. [ 28 ]        

La versión estadounidense presentaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1289 cc sin control de emisiones , con una potencia nominal de 60 hp (45 kW ) . [ 29 ] En 1977, dominó la clase "Showroom Stock Class C" del Sports Car Club of America . [ 30 ] [ 31 ] La legislación cada vez más estricta sobre emisiones hizo que la potencia se redujera a 51 hp (38 kW) para 1980. [ 32 ]     

Renault Le Car Sport de 1983

El Le Car se ofreció solo en versión hatchback de tres puertas desde 1976 hasta 1980. Para el año modelo 1980, el frontal se actualizó para incluir un parachoques, parrilla y faros rectangulares rediseñados. En el año modelo 1981 se añadió una carrocería hatchback de cinco puertas. Las ventas aumentaron cada año, de 6.800 en 1976 a 37.000 en 1982. [ 33 ] Aunque el Le Car no tuvo éxito en EE. UU., se vendió razonablemente bien en Canadá. [ 34 ] Las importaciones desde Francia continuaron hasta 1983, cuando el coche fue reemplazado por el Renault Alliance basado en el Renault 11 fabricado en Kenosha, Wisconsin . Las ventas en Canadá continuaron hasta 1986, dos años después de que la segunda generación del Renault 5 (conocido como Supercinq o Superfive ) lo hubiera reemplazado en el mercado europeo. A pesar de que la marca 'Le Car' se creó específicamente para el mercado norteamericano, Renault aplicó posteriormente ese nombre a versiones de edición especial del Renault 5 en Europa a partir de 1979.

El Le Car se utilizó como vehículo policial. El departamento de policía de La Conner, Washington , adquirió tres de estos vehículos para su flota a finales de la década de 1970. Debido a que fueron de los primeros en adoptarlo, Renault publicitó la versatilidad del Le Car en un anuncio de página completa que ilustraba su uso por parte del departamento. [ 35 ] El jefe de policía, Russ Anderson, declaró: «La gasolina nos está matando. Con el Le Car, pudimos reducir nuestro presupuesto y aumentar nuestra movilidad». [ 36 ] Otra pequeña ciudad, Ogunquit, Maine , utilizó cinco Renault 5 como coches patrulla a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. [ 37 ] [ 38 ]

Heuliez fabricaba y vendía furgonetas transformadas bajo el nombre de Le Car Van. Los paneles laterales traseros se sustituían por paneles de plástico que incorporaban una ventana redonda tipo ojo de buey y un nuevo portón trasero con una ventana más pequeña. El interior era de terciopelo rojo. Estaba disponible en versiones de dos y cuatro plazas. Entre 1979 y 1983 se fabricaron aproximadamente 450 Le Car Vans. [ 39 ]

Leopardo Léctico (1979)

US Electricar , con sede en Athol, Massachusetts , realizó conversiones de vehículos eléctricos en el Renault Le Car, instalando dieciséis baterías de plomo-ácido de seis voltios, lo que proporcionó una modesta autonomía de 60 km (37 millas) . [ 40 ] [ 41 ] : 247–250 En 1978, los coches convertidos fueron rebautizados como "Lectric Leopard" y comercializados a agencias gubernamentales. [ 42 ]  

Cronología

  • Enero de 1972: Presentación del Renault 5 en versiones L y TL . Ambos modelos (disponibles como hatchbacks de tres puertas) contaban con asientos traseros abatibles, parachoques grises, ventanillas delanteras manuales y palanca de cambios en el salpicadero. El TL estaba mejor equipado e incluía un espejo de cortesía para el pasajero delantero, tres ceniceros (uno bajo la palanca de cambios y dos en la parte trasera), dos asientos delanteros reclinables en lugar de un asiento corrido, tiradores delanteros y tres compartimentos portaobjetos, además de una luneta trasera térmica.
  • Septiembre de 1972: El Renault 5 se lanzó al mercado británico con volante a la derecha.
  • 1973: La palanca de cambios se trasladó del salpicadero al suelo, entre los asientos delanteros.
  • Abril de 1974: Presentación del R5 LS , idéntico al R5 TL pero con un motor más grande de 1.3 litros, llantas de acero de diseño diferente, faros delanteros de yodo H4, limpiaparabrisas eléctricos, piso completamente alfombrado delante de los asientos delanteros, bandeja trasera alfombrada, tacómetro electrónico, totalizador diario, sistema de ventilación de dos velocidades, limpiaparabrisas trasero y cenicero iluminado con encendedor de cigarrillos.
  • Septiembre de 1974: El R5 LS pasó a llamarse R5 TS . [ 43 ] El TS tenía todas las características del LS anterior, además de nuevos asientos delanteros con reposacabezas integrados, parachoques negros, panel de calefacción iluminado, alerón delantero, reloj, ventanillas traseras laterales que se abrían y luces de marcha atrás.
  • Febrero de 1976: Presentación de la R5 Alpine, con  motor de 1397 cc con cámaras de combustión hemisféricas, alta relación de compresión y caja de cambios manual especial de cinco velocidades . La R5 GTL también se lanzó en 1976 con el  motor de 1289 cc de la R5 TS (con una potencia de 42 CV (31 kW; 43 PS)) , las especificaciones de equipamiento de la R5 TL más tiras de protección lateral grises y algunas características de la R5 TS, como las llantas estilizadas, las luces de marcha atrás, el encendedor de cigarrillos, el panel de calefacción iluminado y los limpiaparabrisas eléctricos.   
  • 1977: La R5 GTL incorporaba ventanillas laterales traseras practicables y la R5 L incluía el nuevo  motor de 845 cc.
  • Enero de 1978: Presentación del R5 automático , esencialmente un GTL con transmisión automática de tres velocidades y algunas características del TS.
  • Agosto de 1979: Se presenta el modelo de cinco puertas [ 43 ] y mejoras en toda la gama, como un nuevo tablero, nuevos controles de calefacción/ventilación, nuevos asientos y cerraduras interiores de las puertas [ 44 ].
  • 1980: Llegan los modelos TL, GTL y automáticos de cinco puertas.
  • 1982: Presentación del R5 TX y del deportivo compacto R5 Alpine Turbo, que sustituyó al R5 Alpine con un turbocompresor Garrett T3, nuevas llantas de aleación, suspensión más rígida y frenos de disco en las cuatro ruedas.
  • 1984: La R5 es reemplazada por un modelo de segunda generación completamente nuevo.

Motores

  • B1B 0,8  ​​L ( 845 cc o 51,6 pulgadas cúbicas ) 8 válvulas I4; 37 PS (27 kW; 36 hp) ; velocidad máxima: 126 km/h (78 mph) ; 0–100 km/h (62 mph): 22,3 s [ 45 ]           
  • C1C (689) 1.0  L ( 956 cc o 58.3 pulgadas cúbicas ) 8 válvulas I4; 42 PS (31 kW; 41 hp) ; velocidad máxima: 130 km/h (81 mph) también con 44 PS (32 kW; 43 hp) ; velocidad máxima: 135 km/h (84 mph) [ 46 ]             
Renault 5 Turbo coche de rally
  • C1E (688) 1,1  L ( 1108 cc o 67,6 pulgadas cúbicas ) 8 válvulas I4; 45 PS (33 kW; 44 hp) ; velocidad máxima: 136 km/h (85 mph) ; 0–100 km/h (62 mph): 21,4 s [ 45 ]           
  • 810 1.3  L ( 1289 cc o 78.7 pulgadas cúbicas ) 8 válvulas I4; 55 PS (40 kW; 54 hp) ; velocidad máxima: 140 km/h (87 mph) (automático)        
  • 810 1.3  L ( 1289 cc o 78.7 pulgadas cúbicas ) 8 válvulas I4; 64 PS (47 kW; 63 hp) ; velocidad máxima: 154 km/h (96 mph) ; 0–100 km/h (62 mph): 15.6 s [ 45 ]           
  • C1J (847) 1.4  L ( 1397 cc o 85.3 pulgadas cúbicas ) 8 válvulas I4; 63 PS (46 kW; 62 hp) ; velocidad máxima: 142 km/h (88 mph) ; 0–100 km/h (62 mph): 21.4 s (automático) [ 45 ]           
  • C6J 1.4  L ( 1397 cc o 85,3 pulgadas cúbicas ) turbo 8 válvulas I4; 110 PS (81 kW; 108 hp) ; velocidad máxima: 185 km/h (115 mph) ; 0–100 km/h (62 mph): 9,1 s [ 45 ]           
  • C1J 1.4 L (1397 cc o 85.3 pulgadas cúbicas) turbo 8 válvulas I4; 160 PS (118 kW; 158 hp) ; velocidad máxima: 204 km/h (127 mph); 0–100 km/h (62 mph): 6.9 s [ 47 ] [ 48 ]       

Deportes de motor

La versión Renault 5 Alpine compitió en el Grupo 2. En el Rally de Montecarlo de 1978, los Renault 5 Alpine obtuvieron el segundo y tercer puesto en la clasificación general, a pesar de la fuerte presencia de los equipos Fiat y Lancia. [ 49 ]

En 1978, se presentó una versión de rally del Grupo 4 (más tarde Grupo B ). Se denominó Renault 5 Turbo , pero al tener motor central y tracción trasera, este coche tenía poca semejanza técnica con la versión de calle. Aunque conservaba la forma y el aspecto general del 5, solo los paneles de las puertas eran compartidos con la versión estándar. Pilotado por Jean Ragnotti , este coche ganó el Rally de Montecarlo de 1981 en su primera carrera. El R5 Turbo de tracción trasera pronto se enfrentó a la competencia de nuevos vehículos de tracción a las cuatro ruedas que eran más rápidos en tierra; sin embargo, el Renault se mantuvo entre los más rápidos de su época en carreteras asfaltadas.

Producción en otros lugares

Pars Khodro Renault 5 ( Renault PK )
Irán

El Renault 5 original continuó produciéndose en Irán por SAIPA , y luego por Pars Khodro (una filial de SAIPA), bajo la denominación Sepand . En 2001, se lanzó el Renault PK : para esta versión, la plataforma del Renault 5 del Sepand fue reemplazada por la del Kia Pride , mientras que se conservó una versión modificada de la carrocería del Renault 5. [ 50 ] El Sepand II, rediseñado en 2000, se mantuvo en producción durante un tiempo más con la plataforma original de Renault como una alternativa de menor costo. [ 51 ]

Sudáfrica

El ensamblaje en Sudáfrica comenzó a finales de 1975 en Durban . El automóvil se fabricaba en la planta local de Toyota y se vendía a través de su red. [ 52 ] El Renault 5 solo estaba disponible con un motor, la  unidad de 1.3 L utilizada en el R5  TS europeo, con una potencia nominal de 49.29 kW (67.0 PS; 66.1 hp) SAE. [ 52 ] Existía un modelo base, con asientos de vinilo y cinturones de seguridad, y los modelos de gama alta LS y LSS. Estos últimos contaban con interiores de tela, franjas laterales, techo de vinilo, mayor aislamiento acústico y otros detalles de confort. El LSS también incluía una consola central y un techo solar panorámico de tela. Muchos extras utilizados en Europa, como el limpiaparabrisas trasero y el tacómetro, no estaban disponibles en Sudáfrica porque imposibilitarían el cumplimiento de las regulaciones de contenido local. El contenido local era del 56 % en el momento de su lanzamiento; este porcentaje se incrementaría progresivamente a medida que avanzara la producción. [ 52 ]   

Para 1979, la gama se limitaba al GTL y al TS, ambos todavía con el  motor de 1289 cc pero ahora con 34 o 46 kW (46 o 63 PS; 46 o 62 hp) ISO respectivamente. [ 17 ]   

Yugoslavia

IMV de Novo Mesto , SR Eslovenia , fabricó varios modelos Renault desde 1972, incluido el Renault 5 para el mercado yugoslavo. [ 53 ]

Segunda generación (1984–1996)

La segunda generación del R5, comercializada como Renault 5 (o Supercinq, Superfive ), se lanzó en octubre de 1984 , apenas 18 meses después de que Ford , General Motors , Peugeot , Fiat y Nissan lanzaran competidores en el segmento de los utilitarios. Inicialmente, solo estaba disponible con carrocería de tres puertas, lo que provocó una introducción algo lenta. [ 54 ] Los modelos con volante a la derecha para el mercado británico se lanzaron en enero de 1985.

Aunque se parecía mucho al coche de primera generación, la carrocería y la plataforma eran completamente nuevas (la plataforma se basaba en la de los modelos Renault 9 y 11 más grandes); el estilo fue obra de Marcello Gandini . La nueva carrocería era más ancha y larga con un 20 por ciento más de superficie acristalada, más espacio interior y un coeficiente de resistencia aerodinámica menor de (0,35), así como 4,10 L/100 km; 68,9 mpg - imp (57,4 mpg - EE. UU .) a 90 km/h (56 mph) en los modelos económicos. [ 55 ] Los cambios más significativos fueron la adopción de un tren motriz montado transversalmente del 9 y 11 y la suspensión delantera MacPherson . La versión de cinco puertas llegó en mayo de 1985, con una distancia entre ejes extendida de 60 mm (2,4 in) .        

R5 de segunda generación, 3 puertas (tras la actualización)
Segunda generación, 5 puertas (antes del rediseño)

La segunda generación se lanzó en cuatro niveles de equipamiento: TC, TL, GTL y Automático. El TC de nivel básico tenía el  motor de 956 cc de (( 31 kW (42 bhp) , mientras que el TL tenía el motor de 1108 cc de ( 35 kW (47 bhp) , y el GTL, Automatic, TS y TSE tenían el motor de 1397 cc (clasificado en 44 kW; 59 hp (60 PS) para el GTL, 50 kW; 67 hp (68 PS) para el Automatic, y 53 kW; 71 hp (72 PS) para el TS y TSE). El TC y el TL tenían cajas de cambios manuales de cuatro velocidades, mientras que el GTL, TS y TSE tenían cajas de cambios manuales de cinco velocidades (opcional en el TL), y el Automatic tenía una caja de cambios automática de tres velocidades. En 1987 se introdujo el motor F2N de 1721 cc en el GTX, GTE (F3N), y en julio también en el lujoso Baccara . El Baccara fue Se vendió como Monaco en el Reino Unido, como "Exclusiv" en Alemania y como "Limited" en Italia. Los compradores italianos también tenían la opción del motor 1.4 en la versión tope de gama, mientras que en otros lugares solo estaba disponible el 1.7. [ 56 ] Las versiones diésel llegaron en noviembre de 1985, completando en gran medida la gama.                

Se planeó comercializar el vehículo como un sucesor de menor tamaño , sustituyendo al AMC Pacer en Estados Unidos, lo que afectó el diseño del R5. Dentro de la alianza entre Renault y American Motors Corporation , solo su predecesor se comercializó en Estados Unidos [ 57 ].

Renault utilizó el motor atmosférico de 1.7  L del Renault 9/11 , con inyección multipunto de combustible, además del motor turbo de 1.4 L orientado a la competición. Bajo el nombre GTE, producía 70 kW; 94 hp (95 PS) con convertidor catalítico. [ 58 ] Aunque no era tan rápido como el modelo turbo, presentaba el mismo aspecto deportivo interior y exterior, así como la misma suspensión y frenos. Las versiones Baccara y GTX utilizaban el motor de 1.7 L; la GTX contaba con un interior de cuero completo, dirección asistida, elevalunas eléctricos, techo solar, equipo de audio de alta gama, aire acondicionado opcional y ordenador de a bordo. Esta última era prácticamente la misma, pero el interior de cuero era opcional y presentaba otros cambios de detalle. Al igual que la generación anterior, el 5 Turbo se volvió a ensamblar en la planta de Alpine en Dieppe , donde se fabricaban cuarenta coches al día en 1985. [ 6 ]   

En 1990, el R5 fue efectivamente reemplazado por el Clio , que fue un éxito de ventas en toda Europa. La producción del R5 se trasladó a la fábrica de Revoz en Yugoslavia (desde 1991 llamada Eslovenia) cuando se lanzó el Clio. Se mantuvo a la venta únicamente con los motores de gasolina de 1.1  L y 1.4  L, y  el diésel atmosférico de 1.6 L. [ 59 ]

El GT Turbo, con su motor turboalimentado de 1.4 litros y una velocidad máxima de más de 190 km/h (120 mph) , se dejó de fabricar en 1991 con el lanzamiento del Clio de 16 válvulas.  

En diciembre de 1992 se introdujo un nuevo  motor de 1.4 litros con convertidor catalítico, utilizado en el Clio, lo que también marcó el fin del R5 Diésel (los modelos comerciales para flotas del mercado minorista mantuvieron esta opción). La variante más común disponible después del Clio fue un modelo con equipamiento mínimo llamado R5 Campus, cuya producción, tras 12 años, finalizó en 1996. Esto también marcó el fin de la denominación R5 después de casi 25 años y la discontinuación de las designaciones numéricas de modelos para los automóviles Renault, que se habían utilizado durante gran parte de la historia de la compañía.

El Campus se vendió mejor en el Reino Unido que en otros lugares, porque el Renault Twingo (que se dirigía al mismo mercado) solo se vendía con volante a la izquierda y exclusivamente en Europa continental. [ 59 ] En 2011, fue recomendado como uno de los "mejores coches de desguace de Gran Bretaña" por la revista Car Mechanics Magazine debido a la cantidad de coches usados ​​económicos, con poco kilometraje y con historial de servicio completo que había en el mercado. [ 59 ] El nombre Campus se recuperó en 2005 con el Renault Clio II.

Renault 5 GT Turbo

En febrero de 1985 se presentó una versión deportiva compacta , el GT Turbo. Utilizaba un motor Cléon de 1397 cc modificado, de cuatro cilindros y ocho válvulas, una unidad de varillas de empuje que se remontaba al original de 1962 (en su versión de 1108 cc). Estaba turboalimentado con un turbocompresor Garrett T2 refrigerado por aire . Con un peso de tan solo 850 kg (1874 lb) y una potencia de 85 kW (113 hp o 115 PS) , el GT Turbo tenía una excelente relación potencia-peso, lo que le permitía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 7,5 segundos. [ 60 ]         

Venía con faldones laterales de plástico para diferenciarlo del 5 estándar. El retardo del turbo era un problema, junto con un arranque en caliente deficiente, y se consideraba bastante difícil de controlar. El mismo motor se utilizó en los Renault 9 y 11 Turbo . El depósito de combustible habitual de 43 litros (9,5 galones imp ) se consideró demasiado pequeño para el Turbo, y se instaló un depósito suplementario de 7 litros (1,5 galones imp ) en la parte trasera izquierda del coche, y el 5 GT Turbo también recibió un enfriador de aceite. [ 54 ] Las mejoras en la suspensión también significaron que la altura de la carrocería se redujo en 38 mm (1,5 pulgadas) en la parte delantera, mientras que una nueva suspensión trasera de "cuatro barras", con una vía 31 mm (1,2 pulgadas) más ancha, redujo la parte trasera del coche en 32 mm (1,3 pulgadas) . [ 54 ] La dirección del coche, a 3 1⁄ 4 vueltas de tope a tope, también era más rápida que la de los coches normales. Frenos de disco en las cuatro ruedas con discos ventilados en la parte delantera. Las llantas aerodinámicas de aluminio de 5,5 pulgadas de ancho eran similares a las del Renault Alpine V6 GT . [ 54 ]          

En 1987, se lanzó la versión renovada Phase II. [ 61 ] Los principales cambios en la versión Phase II incluyeron la instalación de refrigeración por agua para el turbocompresor, lo que ayudó al sistema de refrigeración por aceite de Phase I, lo que extendió la vida del turbo. También recibió un nuevo sistema de encendido que le permitió alcanzar 500 rpm más. Estos cambios aumentaron la potencia del motor a más de 88 kW; 118 hp (120 PS) . Externamente, el coche fue renovado, con cambios (incluidos nuevos parachoques y pasos de rueda) que redujeron el coeficiente de resistencia aerodinámica del coche de 0,36 a 0,35, lo que le dio a Phase II un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,5 segundos. [ 62 ] En 1989, el GT Turbo recibió un nuevo interior, y en 1990 se lanzó el modelo de edición especial Raider (disponible solo en azul metalizado, con interior y llantas diferentes). A finales de 1991, el Renault 5 GT Turbo dejó de fabricarse y fue sustituido por el Clio 16V y el Clio Williams.    

La victoria del Renault 5 GT Turbo en el Rallye de Costa de Marfil de 1989 sigue siendo la única victoria absoluta en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) para un coche del Grupo N.

Victorias en el WRC

Roger Saunders y Alex Postan participaron en la temporada de 1987 del Campeonato Británico de Turismos utilizando un 5 GT Turbo.

Motores

Renault Express

La Renault Express, una versión furgoneta de carga de la segunda generación de la Renault 5

La segunda generación del R5 también incluía una versión furgoneta conocida como Renault Express . Se comercializó en algunos países europeos, como el Renault Extra (Reino Unido e Irlanda) o el Renault Rapid (principalmente en países de habla alemana ). Este vehículo estaba destinado a reemplazar a la furgoneta R4 F6 , cuya producción cesó en 1986.

EBS convertible

GT Turbo EBS convertible

En 1989, la empresa belga EBS produjo versiones descapotables del Renault 5 (1400 en total), casi todas con volante a la izquierda. [ 63 ] Un total de 14 de los 1400 coches producidos se basaron en el GT Turbo Phase II con volante a la derecha.

Renacimiento

Concepto Renault 5 EV en IAA Mobility 2021
Renault 5 E-Tech

El nombre Renault 5 regresó en febrero de 2024 como un hatchback eléctrico con detalles de diseño inspirados en el diseño original y el Renault 5 Turbo . Se dice que también está en desarrollo una versión Alpine . [ 64 ] El Renault 5 E-tech ganó el premio al Coche Europeo del Año en 2025.

Producción

Producción total del Renault 5 y todas sus variantes: 9.017.276 unidades, que comprenden:

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  • RenaultSportClub - Desde el R5 Alpine hasta el RS Clio 220T Trophy