Río Ancholme

El río Ancholme es un río en Lincolnshire , Inglaterra , y un afluente del Humber . Nace en Ancholme Head, un manantial justo al norte del pueblo de Ingham ^{[ 1 ]} e inmediatamente al oeste de la calzada romana Ermine Street . Fluye hacia el este y luego hacia el norte hasta Bishopbridge , al oeste de Market Rasen , ^{[ 2 ]} donde se une al Rase . Al norte de allí, atraviesa la ciudad comercial de Brigg antes de desembocar en el Humber en South Ferriby . Drena una gran parte del norte de Lincolnshire entre el Trent y el Mar del Norte .

El río ha sido utilizado por humanos desde al menos el año 800  a. C., como lo demuestra la excavación de una embarcación de tablones en Brigg. Se conocen patentes para mejoras del río desde 1287 en adelante. El cambio más importante ocurrió en 1635, cuando se construyó un nuevo canal recto desde Bishopbridge hasta Ferriby. El nuevo canal transporta la mayor parte del agua, el Nuevo Río Ancholme , mientras que el Viejo Río Ancholme aún serpentea. Este último se ha reducido en su mayor parte a una zanja, excepto alrededor del 'Island Carr' central de Brigg. John Rennie (el Viejo) inició nuevas mejoras a principios del siglo XIX y su hijo las completó en la década de 1820, con la reconstrucción de la compuerta de Ferriby alrededor de 1841.

Desde entonces, el río fue razonablemente rentable. Los ingresos disminuyeron con la llegada del ferrocarril a la zona, pero el comercio repuntó en la década de 1890 y se vio impulsado por los cargamentos de remolacha azucarera en la década de 1930. Todo el transporte comercial cesó: aguas arriba de Brigg en la década de 1970; completamente en la década de 1980. Los tramos superiores estaban parcialmente bloqueados en algunos puntos, por lo que fueron restaurados y dragados en 2004. El río se utiliza para actividades recreativas, como paseos en bote, remo, piragüismo y pesca. La responsabilidad, o simplemente el nombre del organismo responsable del río, cambió seis veces entre 1930 y 1996, finalizando con la Agencia de Medio Ambiente .

La Junta de Drenaje Interno de Ancholme mantiene doce estaciones de bombeo que extraen agua de las tierras bajas circundantes para prevenir inundaciones. El río es utilizado por la acería de Scunthorpe y por Anglian Water para abastecer la zona industrial de la ribera sur del Humber. Para cubrir estas necesidades durante los períodos de sequía, se transfiere agua desde Barlings Eau , cerca del río Witham , mediante el sistema de transferencia Trent-Witham-Ancholme, puesto en marcha en 1974.

Algunos puentes son de dominio privado , y se conservan para evitar el riesgo de que los conductores los usen indebidamente o tomen atajos . Muchos de ellos están catalogados como patrimonio protegido por su valor arquitectónico o antigüedad. Asimismo, la esclusa de Ferriby es un monumento antiguo protegido. En los amarres locales se encuentran dos embarcaciones históricas propiedad de la Sociedad para la Preservación de Balandras y Veleros de Humber.

En su estado natural posglacial, el valle del río tenía fondo plano: había formado el lecho del lago glacial Ancholme, en un delta de aluvión, a medida que el hielo retrocedía, ^{[ 3 ]} y, en consecuencia, era pantanoso . Hay evidencia de que las embarcaciones han utilizado el río desde tiempos remotos, ya que se han realizado tres importantes hallazgos arqueológicos de barcos antiguos. Se han encontrado canoas de tronco en Brigg y Appleby, ^{[ 4 ]} y una embarcación de tablones fue hallada en Brigg en 1888. El profesor McGrail realizó una reexcavación del sitio en 1974, para descubrir el fondo de una embarcación de fondo plano, hecha de tablones de roble, cosidos entre sí y calafateados con musgo. La embarcación era, por lo tanto, similar en construcción a las embarcaciones de Ferriby encontradas en la orilla norte del Humber, pero era unos 500 años más joven, ya que su datación por carbono la sitúa alrededor del 800  a. C. ^{[ 5 ]}

Otras pruebas de la importancia local del río en la prehistoria se evidencian en otros hallazgos arqueológicos cercanos a su curso. Por ejemplo, en la parroquia de Bishop Norton , situada a poco más de 1  km al norte de Bishopbridge. En esta parroquia, el Registro del Entorno Histórico de Lincolnshire (HER) registra cerca de 90 yacimientos de diferentes periodos históricos. La mayoría de los yacimientos prehistóricos, incluidos los asentamientos, se encuentran cerca del Ancholme. La mayoría de estos abarcan desde el Neolítico (4000 a. C. a 2351 a. C.), pasando por la Edad del Bronce, hasta el periodo romano-británico. El hallazgo más antiguo de la parroquia fue un hacha de mano paleolítica descubierta cerca del yacimiento de la esclusa de Harlam Hill, en un montículo de grava fluvial. Este hallazgo data de entre 500.000 a. C. y 150.001 a. C. ^{[ 6 ]} Esta hacha, junto con varias hachas neolíticas, se encuentra actualmente en el Museo de Lincoln.

El curso del antiguo río sirve de límite para Bishop Norton y todas las demás parroquias colindantes. Este es el límite oriental; el límite occidental es Ermine Street. El hecho de que la mayor parte de los restos arqueológicos de la parroquia, según consta en el HER (Registro de Patrimonio Histórico) posterior a la construcción de la calzada romana, se concentre en el extremo occidental, cerca de dicha calzada, y que en épocas anteriores se ubique más cerca del río, sugiere que este era una vía de comunicación principal, además de proveer necesidades físicas y económicas que fueron suplantadas por la nueva calzada. ^{[ 7 ]}

A pesar de sufrir sedimentación como resultado del agua del Humber que ingresaba a él, y de atravesar tierras que a menudo estaban anegadas a ambos lados, el Ancholme ofrecía una ruta hacia las comunidades del norte de Lincolnshire. Se transportaba carga por él desde una fecha temprana: en 1287 se otorgó una patente para permitir mejoras desde Bishopbridge hasta Ferriby, de modo que los barcos pudieran transportar más fácilmente grano y otras mercancías por el río "como lo habían hecho anteriormente". Sin embargo, la principal preocupación de los terratenientes locales parece haber sido que actuara como un canal de drenaje eficaz para evitar la inundación de sus tierras, y entre 1289 y 1418 el río fue mencionado en los Registros de Patentes trece veces. Siempre se mencionaba la necesidad de mantener el canal limpio, pero a menudo no se mencionaba la navegación. ^{[ 8 ]}

El río fue objeto de un ciclo recurrente de preocupaciones, mejoras, euforia por los resultados y deterioro por abandono. Sin embargo, en 1635, Sir John Monson, terrateniente local de Owersby , recibió autorización para construir un nuevo río con fines de drenaje. Eliminó la mayoría de los meandros para crear un nuevo canal recto desde Bishopbridge hasta Ferriby. La patente bajo la cual se realizó la obra se centraba principalmente en el drenaje, aunque se exigía garantizar que las nuevas obras no hicieran que el río fuera menos útil para el paso de embarcaciones que durante los siete años anteriores. En Ferriby, donde había un puente desde 1312, se construyó una compuerta para controlar la sedimentación del Humber. Tenía tres arcos y 24 puertas, pero no se menciona cómo podían pasar las embarcaciones. ^{[ 9 ]}

En Brigg, el nuevo canal circunvaló la ciudad, pero también se conservó el antiguo, lo que la hizo menos vulnerable a las inundaciones. El drenaje del nivel de Ancholme fue un proyecto menor entre las "mejoras" de las marismas emprendidas mediante contratos con concesionarios por el gobierno de Carlos I en la década de 1630. Fue algo menos brutal que muchos proyectos similares, pues Kennedy afirma que "...  con la posible excepción del nivel de Ancholme, el drenaje de las marismas se llevó a cabo y se defendió mediante un uso continuo e inescrupuloso del poder y la autoridad del gobierno real para manipular las instituciones locales e intimidar a la población local". ^{[ 10 ]}

El anticuario William Stukeley visitó el río y en 1724 publicó un informe en el que lamentaba que las compuertas debajo del majestuoso puente estuvieran "rotas y en ruinas desoladas por la negligencia de los encargados". Las condiciones continuaron deteriorándose, ^{[ 11 ]} de modo que en 1766, los terratenientes de la llanura aluvial de Ancholme contrataron a Thomas Yeoman para que inspeccionara el río. Este señaló el deterioro de la compuerta de Ferriby, ^{[ 12 ]} que había provocado la sedimentación de la navegación hasta Glanford, a unos 8,7 millas (14,0 km) río arriba de Ferriby. En algunos lugares, el ancho se había reducido de 40 pies (12 m) a 15 o 16 pies (unos 4,8 m), lo que redujo significativamente su capacidad para hacer frente a las crecidas. Por encima de Glanford, los lechos de gusanos marinos , las malezas y los bancos de arena impedían el avance, y los últimos 8 km (5 millas) hasta Bishopbridge estaban completamente llenos de sedimentos. Yeoman presentó su informe el 17 de septiembre de 1766, y el    La Ley de Navegación y Drenaje del Río Ancholme de 1766 ( 7 Geo. 3 . c. 98) para autorizar mejoras tanto en la navegación como en el drenaje fue aprobada el 20 de mayo de 1767. ^{[ 13 ]}

Desarrollo

La Ley de Navegación y Drenaje del Río Ancholme de 1766 creó una comisión, y John Bennett, de Barton-upon-Humber, fue nombrado secretario. Las actas de la comisión muestran que su principal preocupación era el drenaje, más que la navegación, aunque la nueva compuerta de Ferriby incluía una esclusa de 21,34 x 4,50 m ( 70 x 14,75 pies ) y una casa para el encargado de la esclusa. La compuerta se construyó con tres aberturas, pero los umbrales se colocaron a un nivel que estaba 2,4 m (8 pies ) por encima del nivel de bajamar de las mareas vivas en el Humber, lo que no era lo suficientemente bajo como para asegurar el drenaje de las tierras bajas en épocas de inundación. La obra se completó en 1769. ^{[ 14 ]}   

Los comisionados se dieron cuenta gradualmente de que la navegación podría ser beneficiosa y, el 7 de abril de 1778, encargaron a su ingeniero, Dunderdale, el diseño de un muelle para carbón y mercancías generales en Bishopbridge y la construcción de una esclusa en Harlam Hill. No se avanzó en las obras hasta el 20 de julio de 1785, cuando los comisionados se reunieron con los propietarios para acordar la compra del terreno para el muelle. Para entonces, el ingeniero había sido sustituido por Thomas Bradley. Los peajes se habían arrendado a Jonathan y John Goodwin por un período de once años a partir de 1781. Pagaban a los comisionados 402 libras esterlinas anuales y debían compensar cualquier daño causado por las mareas hasta un valor de 20 libras, aunque los comisionados pagarían las reparaciones cuando el coste superara las 20 libras. El contrato de arrendamiento expiró el 2 de julio de 1792, cuando los comisionados retomaron el control y nombraron a su propio recaudador de peajes. Observaron una disparidad en los peajes del carbón, causada por los diferentes tamaños de los vagones en las distintas minas. Las minas mencionadas muestran que el carbón llegaba desde la navegación del río Don y la navegación del Aire y Calder . ^{[ 15 ]}

Durante la década de 1790, los problemas de drenaje efectivo se agravaron, y los comisionados nombraron a Isaac Leatham, de Barton, cerca de Malton, para que elaborara un informe exhaustivo con recomendaciones para el nivel de Ancholme. Leatham abordó los problemas de drenaje y navegación, y presentó sus planes el 29 de agosto de 1800, pero los comisionados consideraron excesivo el costo proyectado de 22.975 libras esterlinas. Por lo tanto, solicitaron una segunda opinión a John Rennie (el Viejo) , quien presentó un informe el 9 de noviembre de 1801. Sus propuestas incluían la construcción de cunetas a ambos lados del canal principal, la ampliación del ancho y la profundidad del canal, la construcción de dos nuevas esclusas y la reconstrucción del puente de carretera en Brigg. El costo estimado fue de 53.921 libras esterlinas, de las cuales solo el 11% se destinó a mejoras en la navegación. Nuevamente, los comisionados no quedaron satisfechos con el costo, y aunque Rennie sugirió completar el trabajo por etapas, posteriormente elaboró ​​un plan modificado que costaría solo 25.413 libras esterlinas. ^{[ 16 ]}

Los comisionados decidieron seguir adelante con el plan revisado y una nueva ley del Parlamento, laLa Ley de Drenaje y Navegación del Río Ancholme de 1802 ( 42 Geo. 3 . c. cxvi) se promulgó el 26 de junio de 1802. Las dos esclusas debían ubicarse en Harlam Hill y Kingerby para mejorar la navegación en el tramo superior. La ley estipulaba que debían colocarse postes de amarre de roble a intervalos de 1 milla (1,6 km) para indicar la distancia desde Ferriby. Aunque la mayoría de los materiales se encargaron con prontitud, la obra se vio obstaculizada por la falta de financiación y el progreso fue muy lento. Tras la muerte del ingeniero del proyecto, Samuel Porter, en julio de 1808, la obra se paralizó, y en 1824 se solicitó asesoramiento a Sir John Rennie (el Joven) . Este afirmó que debía completarse la obra especificada por su padre. También recomendó reconstruir la compuerta de Ferriby, con los umbrales 8 pies (2,4 m) más bajos, y duplicar la capacidad del canal haciéndolo más ancho y profundo. Finalmente, se debería construir una nueva esclusa de entrada, capaz de acomodar embarcaciones de 60 toneladas y 20 pies (6,1 m) de ancho. Otra ley del Parlamento, la   Posteriormente se promulgó la Ley de Drenaje y Navegación de Ancholme de 1825 ( 6 Geo. 4 . c. clxv), y las obras se reanudaron en 1826. El progreso fue más rápido, aunque hubo retrasos en las obras de drenaje, causados ​​por litigios sobre las tasas que cada distrito debía pagar para el proyecto. ^{[ 17 ]}

Varios de los puentes existentes fueron construidos de madera y tenían múltiples aberturas, lo que restringía el flujo de agua a través de ellos. Fueron reconstruidos en una variedad de estilos. El puente de Horkstow fue proyectado como un puente de hierro fundido con un tramo de 80 pies (24 m) , pero se construyó como un puente colgante con un tramo de 130 pies (40 m) . Es uno de los puentes colgantes más antiguos que aún se conservan, ^{[ 18 ]} y el único puente colgante que se sabe que fue diseñado por Rennie. ^{[ 19 ]} El puente en Yarborough Mills, en Brigg, tiene un solo arco segmentado construido en piedra, y fue inaugurado en 1827, aunque posteriormente fue ensanchado. El puente en Brandy Wharf, que se completó al año siguiente, es más típico de las estructuras construidas en ese momento, que consisten en un tramo de hierro con estribos de piedra . La esclusa de Harlam Hill fue reconstruida en 1827, pero los planes para una segunda esclusa en Kingerby fueron descartados. ^{[ 20 ]} En 1823 se habían celebrado conversaciones sobre la posibilidad de extender la navegación hasta Market Rasen . Los planes se revisaron y ampliaron en 1829, momento en el que se sugirió una conexión desde Bishopbridge hasta Barlings Eau y el río Witham . La construcción de la vía fluvial de 23 km (14 millas ) , incluyendo la construcción de siete esclusas, habría costado 90 000 libras esterlinas. Aunque el proyecto se abandonó, Rennie siguió defendiéndolo en 1841 y 1844. ^{[ 21 ]}   

Rennie también supervisó la reconstrucción de la esclusa y compuerta de Ferriby. La reunión inicial con los comisionados tuvo lugar el 4 de octubre de 1841. Las obras comenzaron en marzo de 1842 y el coste se estimó en 16.533 libras esterlinas. El conde de Yarborough y la señorita Alice Corbett inauguraron oficialmente la nueva esclusa el 22 de mayo de 1844. El conde de Yarborough organizó la asistencia de su banda de música y, posteriormente, navegó a través de la nueva esclusa en una goleta. La esclusa estaba cubierta por un puente giratorio, fundido por la compañía Butterley , que estuvo en uso durante 90 años, pero sufrió graves daños en 1934 cuando un gran buque chocó contra él. Head Wrightson construyó el puente giratorio de reemplazo en 1935. ^{[ 22 ]}

Operación

La navegación se convirtió en una ruta importante para el transporte de mercancías desde las comunidades rurales hasta las ciudades de Beverley y Hull , en el East Riding de Yorkshire . William Colton había operado un barco de pasajeros entre Brigg y Hull desde 1793, y en 1823 comenzó a operar un barco de pasajeros a vapor. Salía de Brigg a las 7 de la mañana todos los días y llegaba a Hull a las 10:30. El viaje de regreso salía de Hull a las 3 de la tarde y estaba programado para conectar con un servicio de diligencias de Brigg a Lincoln . A partir de octubre de 1856, el servicio fue operado por la Hull, Ferriby Sluice and Brigg Steam Packet Company, formada por un grupo de agricultores que vivían entre Brigg y Ferriby Sluice. ^{[ 21 ]}

Durante muchos años, los peajes de la navegación fueron arrendados, y el valor del arrendamiento aumentó constantemente, de £402 en la década de 1780 a £950 en 1828, y había alcanzado £1,857 por año para el período de 1843 a 1845. Durante los tres años siguientes fue de £3,020, pero luego disminuyó, con la llegada de los ferrocarriles a la zona. ^{[ 23 ]} La estación de ferrocarril de Brigg abrió el 1 de noviembre de 1848, ^{[ 24 ]} y la línea desde allí a Gainsborough Central le siguió el 2 de abril de 1849. Los peajes se redujeron, cayendo a £949 en 1850, y a £700 a finales de la década de 1850. Después de treinta años, el comercio se reactivó un poco, y los peajes alcanzaron £1,000 en la década de 1890. Se vio impulsado aún más por el desarrollo de la industria de la remolacha azucarera en la década de 1930, con peajes que promediaban 1294 libras esterlinas a finales de esa década. Bishopbridge, donde había una dársena, dos molinos de grano y almacenes, funcionaba como centro de distribución y recogida para las granjas y pueblos de esa parte de Lincolnshire, pero en la década de 1970 el tráfico comercial había cesado, excepto entre Ferriby y Brigg, ^{[ 25 ]} donde había fábricas a lo largo de la ribera del río. Todo el tráfico comercial había cesado en la década de 1980.

Algunos proyectos de desarrollo continuaron, con la reconstrucción del puente de Snitterby en 1872, Hibaldstow en 1889 y Cadney en 1892. ^{[ 26 ]} En 1977, Ian Horsley formó el Rase-Ancholme Navigation Trust, y en 1978 propuso la mejora del tramo superior hasta Bishopbridge. Sus ambiciosos planes incluían la construcción de tres nuevas esclusas en el río Rase, para conectar con Middle Rasen y Market Rasen. A principios de la década de 1980, el proyecto se había ampliado para incluir más conexiones con Horncastle y Foss Dyke , creando así una red de vías navegables en el norte de Lincolnshire, pero la zona estaba demasiado escasamente poblada para que planes tan ambiciosos tuvieran éxito. ^{[ 27 ]} El Trust se registró en 1979 y dejó de existir en 2009. ^{[ 28 ]}

En la década de 1980, la sección sobre la esclusa de Harlam Hill estaba casi en ruinas. La esclusa original de Rennie había sido reconstruida con una compuerta de guillotina superior en algún momento, y se intentó reparar la esclusa en 1993. ^{[ 29 ]} Aunque no tuvieron éxito, la Asociación de Vías Navegables Interiores continuó haciendo campaña para la restauración de la esclusa de Harlam Hill, recaudando fondos para ayudar a esto, ^{[ 30 ]} y la Agencia de Medio Ambiente completó el dragado y la restauración de la sección superior en 2004. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La restauración fue financiada con una subvención de 100 000 libras esterlinas, la primera solicitud de fondos exitosa de la Asociación de Vías Navegables de Lincolnshire. El trabajo incluyó la provisión de nuevos amarres para visitantes de 48 horas en Bishopbridge, con puntos de porteo para piragüistas cerca y en la esclusa de Harlam Hill. ^{[ 33 ]}

La compuerta superior de la esclusa de Harlam Hill fue posteriormente reemplazada por compuertas de mitra convencionales en 2010. A pesar de esta exitosa restauración, la Agencia de Medio Ambiente volvió a cerrar la esclusa en 2012 por motivos de seguridad, impidiendo así el acceso a los primeros dos kilómetros del canal. En 2017 no había planes para su reapertura. ^{[ 34 ]}

La esclusa de South Ferriby, que permite a las embarcaciones salir del río y entrar en el Humber, es una esclusa de mareas con cuatro compuertas: dos para cuando el nivel de la marea del Humber es superior al del río y dos para cuando es inferior. Desde el Humber, una embarcación puede acceder a muchas otras vías fluviales importantes que conducen a las ciudades más grandes de Lincolnshire y Yorkshire, así como al Mar del Norte . Debido a que el río actúa como canal de drenaje para el nivel de Ancholme, los niveles y caudales del agua están sujetos a cambios rápidos, y toda la navegación puede suspenderse después de fuertes lluvias, cuando se abren las compuertas para evitar inundaciones. ^{[ 35 ]}

Organización

La responsabilidad del río y las defensas contra inundaciones de la campiña circundante cambió varias veces durante el siglo XX. Bajo la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 , se definieron 47 áreas de captación , que abarcan muchos de los sistemas fluviales de Inglaterra y Gales, incluyendo el Área de Captación de Ancholme y Winterton Beck. ^{[ 36 ]} Se había establecido una junta de captación para administrar el área en noviembre de 1931. ^{[ 37 ]} La junta de captación fue reemplazada por la Junta del Río Lincolnshire después de la aprobación de la Ley de Juntas de Ríos de 1948 , y la nueva junta también tenía responsabilidad sobre el río Welland , el río Witham y el río Steeping . Las funciones de drenaje de tierras pasaron a ser responsabilidad de la Junta de Drenaje Interno de Ancholme a partir de 1951. Esta se formó bajo los términos de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930, y administra un área de 68,77 millas cuadradas (178,1 km ² ) que contiene 119 millas (192 km) de cursos de agua mantenidos. Aproximadamente la mitad del agua que cae en esta zona debe ser bombeada al río Ancholme, porque el terreno es demasiado bajo para permitir el drenaje por gravedad. ^{[ 38 ]} El BID mantiene 12 estaciones de bombeo en las riberas del río. ^{[ 39 ]}  

La responsabilidad del río cambió de nuevo con la aprobación de la Ley de Recursos Hídricos de 1963 : la junta fluvial fue sustituida ^{[ 40 ]} por la Autoridad Fluvial de Lincolnshire, aunque el área geográfica que gestionaba era similar. ^{[ 41 ]} Esta, a su vez, pasó a formar parte de Anglian Water tras la aprobación de la Ley del Agua de 1973. [ ^{42 ] Cuando} las autoridades regionales del agua se privatizaron en virtud de la Ley del Agua de 1989 , la gestión de los ríos, incluido el Ancholme, pasó a la Autoridad Nacional de Ríos (NRA). ^{[ 43 ]} Finalmente, la NRA se integró en la Agencia de Medio Ambiente en 1996.

Además de su función como canal de drenaje de tierras y para el suministro de agua, el río también se utiliza para la recreación. La vía fluvial es administrada por la Agencia de Medio Ambiente , que exige que todas las embarcaciones estén registradas y posean una licencia vigente. ^{[ 44 ]} Hay más de 200 embarcaciones registradas y hay amarres en Ferriby, Brigg, Brandy Wharf y Bishopbridge. El acceso hacia y desde el Humber está restringido por extensos bancos de lodo al norte de la esclusa de Ferriby, que quedan expuestos con la marea baja. Por lo tanto, el paso por la esclusa de South Ferriby está limitado a tres horas antes y después de la marea alta. El río es lo suficientemente grande como para soportar pequeñas barcazas y cruceros de cabina de tamaño mediano . La esclusa de South Ferriby tiene 68 por 18 pies (20,7 por 5,5 m) con un calado de 4 pies 11 pulgadas (1,50 m) . La esclusa de Harlam Hill es más pequeña, con 18,3 x 4,9 metros (60 x 16 pies ), pero la longitud máxima efectiva de las embarcaciones es de 12 metros (40 pies) , ya que no hay ningún lugar aguas arriba de la esclusa para dar la vuelta a una embarcación más larga. Las embarcaciones pequeñas se pueden botar desde una rampa en Brandy Wharf Leisure Park, en la orilla oeste del río. ^{[ 45 ]}      

El río es un lugar popular para practicar remo, kayak y piragüismo.

A finales de la década de 1960, la demanda de agua aumentó considerablemente, especialmente en la zona industrial de la ribera sur del Humber. Dado que no era posible incrementar la extracción del acuífero de creta subyacente , la demanda se satisfizo mediante la construcción del Sistema de Transferencia Trent Witham Ancholme (TWA), que entró en funcionamiento en 1974. Una estación de bombeo en Short Ferry , en Barlings Eau , cerca de su confluencia con el río Witham , bombea agua a través de 17 km de tubería hasta un embalse en Toft Newton , que abarca una superficie de 16,5 hectáreas . Durante los meses de verano y otros periodos de sequía, se libera agua del embalse al Ancholme para aumentar su caudal y mantener su nivel. En caso de fallo de las bombas en Short Ferry, el embalse tiene capacidad suficiente para mantener el caudal del Ancholme durante un máximo de siete días. Hay otra estación de bombeo en Torksey , en el río Trent, y en caso de caudales bajos en el Witham, se bombea agua del Trent al Foss Dyke , desde donde fluye hacia el este hasta Lincoln y el sistema del río Witham. ^{[ 51 ]}  

En 1996, la extracción de unos 37.698 megalitros (8.292 × 10 ^ ^{6 galones} imperiales ) por año del río estaba cubierta por licencias de extracción. ^{[ 51 ]} Los principales titulares de licencias incluían British Steel plc , Centrica y Anglian Water . British Steel toma agua para la acería de Scunthorpe de una estación de bombeo inmediatamente al norte del puente ferroviario de Worlaby. Centrica opera la central eléctrica de Glanford Brigg , ubicada en la margen oeste del río cerca de Brigg. ^{[ 52 ]} Es una central generadora de gas, capaz de producir 240 MW a partir de seis turbinas. Se toma agua del río para complementar el agua de refrigeración que se pierde por evaporación, y parte del agua de refrigeración se descarga al río para evitar la acumulación de sólidos suspendidos y disueltos. El agua también se procesa en una planta de tratamiento, donde se filtra y se intercambia iónicamente, para proporcionar un suministro limpio para las calderas, que no causará incrustaciones ni corrosión. Al igual que el agua de refrigeración, el agua de alimentación de la caldera también se purga regularmente para evitar la acumulación de sólidos disueltos. ^{[ 53 ]}  

El mayor extractor es Anglian Water, que mantiene una estación de bombeo en la orilla este del río junto al puente de Cadney. ^{[ 52 ]} En 1996, se les concedió licencia para extraer 31.000 megalitros (6.800 × 10 ^ ^{6 galones} imperiales ) al año, lo que representa aproximadamente el 82 por ciento de la extracción total. Tras la eliminación inicial de arena y la cloración, el agua se bombea a lo largo de 1,2 millas (1,9 km) a través de dos tuberías de hormigón de 5,9 pies (1,8 m) de diámetro hasta el embalse de Cadney, que puede contener 900 megalitros (200 × 10 ^ ^{6 galones} imperiales ) , cubre 35 acres (14 ha) y tiene una profundidad máxima de 36 pies (11 m) . Después de una cloración adicional, el agua se bombea otros 6,2 millas (10 km) a través de una tubería de acero de 4,0 pies (1,22 m) de diámetro hasta la planta de tratamiento de agua de Elsham , que produce hasta 30 megalitros (6,6 × 10 ^ ^{6 galones} imperiales ) por día de agua potable para el suministro público de agua. ^{[ 54 ]}            

Además de respaldar estas extracciones, el uso del agua del sistema TWA tiene otros beneficios. Debido a que el caudal se mantiene incluso en épocas de sequía, se reduce la eutrofización , causada por la acumulación de nutrientes en el agua, y el flujo a través de la compuerta de Ferriby también ayuda a prevenir la entrada de agua salada del Humber al río. El volumen de agua transferido a través del sistema TWA depende de las condiciones climáticas. En 1987 fue ^de 2425 megalitros (533 × 10⁶ galones ^imperiales ) , mientras que en 1979 fue de 17 425 megalitros (3833 × 10⁶ galones ^imperiales ) . [ ^{55 ]}    

El Ancholme nace cerca de Top Farm, West Firsby , cerca de la cota de 40 metros (130 pies) , desde donde fluye hacia el este, girando gradualmente hacia el noreste. ^{[ 56 ]} Pasa por el sitio del pueblo medieval abandonado de West Firsby, que es un monumento antiguo protegido, ^{[ 57 ]} y luego bajo Owmby Road, una carretera secundaria que conecta los pueblos de Saxby y Spridlington . Pronto desciende por debajo de la cota de 10 metros (33 pies) y gira hacia el norte al pasar por el embalse de Toft Newton, ^{[ 56 ]} que se utiliza para aumentar el caudal del río y se abastece de agua mediante el sistema de transferencia Trent Witham Ancholme. El embalse es un lugar popular para la pesca de trucha en aguas tranquilas, y en 1996 se repobló con trucha arcoíris y trucha marrón dos veces por semana. Las contribuciones de varias organizaciones e individuos dieron como resultado la compra de una "wheelyboat", una embarcación de fondo plano que permite a los usuarios de sillas de ruedas acceder al agua. ^{[ 58 ]} Pasando por debajo del puente de Pilford, cerca de Toft next Newton , el río llega a Bishopbridge, donde es cruzado por la carretera A631 . ^{[ 56 ]}  

El río Rase pasa por debajo de un puente adyacente, y los dos ríos corren paralelos durante los siguientes 2,5 millas (4 km) . En Ancholme, hay una presa inclinada, que forma el inicio de la navegación, más allá de la cual hay un gran edificio de cuatro pisos que antiguamente era un almacén para la navegación. ^{[ 59 ]} El camino de sirga comienza en la orilla oeste poco después del área del muelle, ^{[ 56 ]} y se llega a la esclusa de Harlam Hill después de 2,5 millas (4,0 km) . ^{[ 31 ]} El canal de derivación pasa por encima de una presa, y el agua fluye hacia el río Rase, que se une al Ancholme en la presa de Atterby, un poco más abajo de la esclusa. En lugar de pesadas vigas de equilibrio de madera, las compuertas de la esclusa tienen delgados postes de metal para abrirlas. ^{[ 60 ]} El puente de Snitterby, también conocido como puente de Browns, se encuentra justo debajo de la presa de Atterby, ^{[ 31 ]} y, como la mayoría de los puentes sobre el río, no forma parte de una vía pública, por lo que su mantenimiento corre a cargo de la Agencia de Medio Ambiente, en lugar de la Autoridad de Carreteras. ^{[ 61 ]} El puente de Brandy Wharf, a 4 millas (6,4 km) del inicio de la navegación, es uno de los dos puentes sobre una vía pública. ^{[ 61 ]} Junto a él se encuentra un almacén de ladrillo marrón de tres plantas con tejado a cuatro aguas de pizarra, catalogado como estructura de Grado II . ^{[ 62 ]}   

El camino de sirga cruza de la orilla oeste a la orilla este en el puente. Un poco más al este se encuentra el Puente Old Tollgate, un puente de ladrillo rojo de un solo tramo con revestimiento de sillería que data de finales del siglo XVIII, que cruza el río Old Ancholme. ^{[ 63 ]} Continuando hacia el norte, el camino de sirga cruza la entrada al Canal de Caistor, en desuso desde 1877. Un tramo de acero del siglo XX está sostenido por estribos de piedra, construidos alrededor de 1785, cuando se inauguró el canal. El puente está catalogado como Grado II ^{[ 64 ]} al igual que la primera esclusa adyacente, una de las cinco que permanecen en el Canal de Caistor. ^{[ 65 ]} El Puente de Hibaldstow fue reconstruido en 1889 según un diseño de Alfred Atkinson, y el tramo de hierro forjado, que descansa sobre pilares de ladrillo, fue suministrado por una empresa de fundidores de hierro llamada Messrs Porter and Co de Lincoln. Reemplazó un puente levadizo de madera anterior, que data de la reconstrucción de Rennie, y probablemente se reutilizaron los pilares de ese puente. ^{[ 66 ]} Atkinson también fue responsable del puente de Cadney, reconstruido en 1882, para el cual la viga de hierro forjado fue suministrada por los señores Goodwin, Jardine y Co. de Glasgow. Nuevamente, probablemente se reutilizaron los pilares de un puente anterior. ^{[ 67 ]}

La estación de bombeo de Anglian Water, inmediatamente al norte del puente, tiene un techo de madera inusual. ^{[ 68 ]} Más allá, y ligeramente retranqueada del río, Newstead Priory Farm se encuentra en un terreno ligeramente más elevado. La casa está catalogada como Grado I e incorpora partes de un priorato gilbertino del siglo XII . ^{[ 69 ]} Kettleby Beck se une al río desde el este, a través de un conjunto de compuertas, justo antes de que el canal se divida en dos, con el río antiguo pasando por el centro de Brigg y el nuevo rodeándolo por el oeste, antes de volver a unirse al norte de Brigg. Forman una isla, que se conoce como Island Carr. ^{[ 68 ]} Hay un puerto deportivo en el antiguo ramal, y la antigua línea principal del ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire de Gainsborough a Grimsby , ahora parte de la línea Sheffield a Lincoln , cruza ambos ramales. La carretera A18 también cruza ambos ramales. El puente sobre el nuevo ramal fue diseñado por John Rennie y construido en 1827, con flancos de ladrillo y mampostería de sillería. El puente fue ensanchado en el siglo XX, y la cara sur se reutilizó una vez realizada la ampliación. ^{[ 70 ]} La carretera cruzaba antiguamente el antiguo ramal en County Bridge, un arco de piedra rústica de un solo tramo erigido en 1828. Las barandillas fueron reemplazadas en 1951, ^{[ 71 ]} y la A18 fue desviada sobre un nuevo puente hacia el norte. ^{[ 56 ]}

Debajo del punto donde se unen las dos ramas, un nuevo puente transporta la autopista M180 sobre el canal. A continuación se encuentran el puente de Castlethorpe y el puente de Broughton, ambos mantenidos por la Agencia de Medio Ambiente. Broughton es un puente colgante invertido, que reemplazó a un puente anterior a mediados o finales del siglo XIX, pero este reutilizó los estribos anteriores. El único tramo está sostenido por dos nervaduras arqueadas de hierro forjado, con barras de suspensión verticales y diagonales, que sostienen el tablero de madera. ^{[ 72 ]} Le sigue otro puente ferroviario, esta vez uniendo Scunthorpe con Grimsby, y ahora transporta trenes operados por South TransPennine . La toma de agua que antes pertenecía a British Steel plc está en la orilla oeste junto al puente, suministrando agua a la industria siderúrgica en Scunthorpe.

El puente Saxby es un puente de hierro forjado de un solo tramo con cubierta de madera, que data de mediados del siglo XIX, y que está prácticamente inalterado, salvo pequeñas reparaciones en la cubierta. ^{[ 73 ]} El puente Horkstow es el único puente colgante conocido de John Rennie, y es uno de los puentes colgantes inalterados más antiguos de Gran Bretaña. Está catalogado como Grado II* . ^{[ 19 ]} A medida que el río se acerca al Humber, una cinta transportadora de alto nivel lleva material desde la cantera de South Ferriby hasta la fábrica de cemento en Ferriby Sluice. La cinta transportadora tiene 1,25 millas (2,0 km) de largo y se utiliza para transferir alrededor de 3000 toneladas de tiza triturada y 1000 toneladas de arcilla por día. ^{[ 74 ]} Este tramo del río tiene numerosos amarres, y la Humber Keel & Sloop Preservation Society suele amarrar su quilla Comrade y su balandra Amy Houson justo encima de la última esclusa. La esclusa de Ferriby Sluice tiene dos conjuntos de compuertas: un conjunto de compuertas bajas que apuntan aguas arriba y otro conjunto de compuertas mucho más altas que apuntan aguas abajo, las cuales impiden que el río se inunde por las mareas y permiten la salida de embarcaciones cuando el nivel del Humber es superior al del Ancholme. ^{[ 75 ]} Para minimizar la entrada de agua salobre al Ancholme cuando se utilizan las compuertas de marea, el agua se canaliza hacia el West Drain cuando se vacía la esclusa. La compuerta consta de tres conjuntos de compuertas puntiagudas y dos compuertas de guillotina verticales de accionamiento eléctrico. La salinidad del río se controla además mediante dos cortinas de burbujas y se mide continuamente en Saxby; la información se utiliza para decidir si el caudal debe complementarse con agua del Trent Witham Ancholme Transfer Scheme. ^{[ 76 ]} 

• Puente de Hibaldstow
• Canal de Caistor
• Ríos del Reino Unido
• Tiddy Mun

• Agencia de Medio Ambiente  : Navegación en Ancholme
• Paisaje acuático  : El río Ancholme
• Asociación de Vías Navegables Interiores  : Río Ancholme
• Club de Remo Ancholme

53°40′42″N 0°31′30″W / 53.6783°N 0.5249°W / 53.6783; -0.5249