Ingeniería de Roger Downson

Roger Dowson Engineering , también conocida como RD Motorsport , es una empresa de ingeniería automotriz y un equipo de carreras de autos dirigido por Roger Dowson. La empresa se fundó en 1982 y fue más conocida por operar los MG Metros de fábrica en el Campeonato Británico de Turismos en 1983 (y operarlos hasta 1985, después de que Austin Rover les retirara el apoyo) y los equipos de fábrica Mazda en el Campeonato Británico de Turismos desde 1992 hasta 1994.

Roger Dowson Engineering fue fundada en 1982 por Roger Dowson, inicialmente para construir MG Metros con especificación del Grupo A (en forma de aspiración natural y turboalimentada ). ^[1] Los Metros turboalimentados tenían una potencia máxima declarada de 190 hp (142 kW; 193 PS). ^[2] Corrieron con los autos en el Campeonato Británico de Turismos en 1983 bajo el estandarte " Unipart with Daily Express ", inscribiendo inicialmente a Patrick Watts en un MG Metro de aspiración natural en la segunda ronda, antes de inscribir a Tony Pond en un Metro Turbo a partir de la cuarta ronda en adelante. Watts cambió al Metro Turbo a partir de la octava ronda en adelante, mientras que Martin Brundle fue inscrito en la ronda final en un Metro Turbo. ^[3] Watts obtuvo dos cuartos lugares en la Clase C mientras conducía el Metro de aspiración natural, mientras que Tony Pond obtuvo una victoria en la Clase B en el Metro Turbo. ^[3] Para 1984 , el equipo inscribió dos Metro Turbos para las primeras seis rondas de la serie, conducidos por Robin Brundle y Watts bajo el lema " Computervision Racing with Esso ", aunque Austin Rover había retirado su apoyo de fábrica. ^[4] Watts obtuvo tres victorias de la Clase B en las primeras cuatro carreras, y Brundle se llevó la otra. ^[5] El equipo solo compitió en la apertura de la temporada de 1985 de la BSCC , con Steve Soper conduciendo un Metro Turbo. No pudo terminar debido a un problema de carburador. ^[6]

En 1987, Roger Dowson Engineering corrió el ESSO Metro Challenge, una serie monomarca para MG Metro Turbos. ^[7] También fabricaron los kits utilizados para preparar los coches para las carreras. ^[7] En 1987, Roger Dowson Engineering también participó en el nuevo Campeonato Británico de Turismos , con Jerry Mahony en un Ford Sierra RS Cosworth Clase A en la sexta y séptima ronda. La aventura no tuvo éxito inicialmente, ya que Mahony se retiró en ambas carreras. ^[8] El equipo permaneció en la serie en 1988 , ahora bajo el estandarte de "Arquati Racing Team", con Mahony participando en los 12 eventos con un Ford Sierra RS500 . Mahony ganó la apertura de la temporada en Silverstone , ^[1] su primera y única victoria general en el BTCC. Mahony también consiguió cuatro terceros puestos y terminó segundo en la Clase A (séptimo en la general) al final de la temporada. ^[9] El equipo inscribió a Mahony bajo el estandarte de "Arquati Racing Team" nuevamente para 1989 , pero con menos éxito; Mahony tomó un podio solitario y terminó 15º en la clase (41º en la general). ^{[10] [11]} Mahony dejó el equipo para 1990 y se unió a BRR Motorsports, dejando a Roger Dowson Engineering sin un conductor (o patrocinador principal - Mahony se llevó el patrocinio de Arquati con él). ^[12] Para 1990, Roger Dowson Engineering construyó los autos utilizados en la Mazda MX-5 UK Cup de ese año, una serie ganada por Patrick Watts. ^[13]

En 1992 , Roger Dowson Engineering corrió con los coches Mazda de fábrica en el Campeonato Británico de Turismos , bajo el nombre de "Shell Mazda Racing Team". Watts se inscribió con un Mazda 323F , pero la temporada no resultó ser particularmente exitosa; Watts terminó 18º en la clasificación general de pilotos, y Mazda terminó sexto y último en la clasificación de fabricantes. Para 1993 , el equipo reemplazó el 323F con un Xedos 6 , bajo el estandarte de "Mazda Racing Team". Sería una asociación mucho más exitosa; Watts terminó en el puesto 15, con 24 puntos más de los que había ganado la temporada anterior, aunque Mazda todavía terminó último en la clasificación de fabricantes. ^[14] Watts también se clasificó en la pole por primera y única vez en su carrera en el BTCC, en la ronda de Snetterton del campeonato. ^[15] Para la temporada 1994 del BTCC , Dowson colaboró ​​con Team Dynamics para manejar los Mazda de fábrica, y se expandió a un esfuerzo de dos autos; con David Leslie y Matt Neal conduciendo bajo el estandarte del "Team Mazda". ^[16] 1994 demostraría ser menos exitoso que 1993; Neal se vio obligado a retirarse de la serie, después de sufrir lesiones por un gran accidente en la sexta ronda en Silverstone , ^[17] mientras que Leslie se retiró a mitad de temporada debido a problemas presupuestarios. ^[18] Los mejores resultados de Leslie fueron un par de octavas posiciones en las primeras dos rondas, ^{[19] [20]} mientras que el de Neal fue un décimo en Snetterton. ^[21] Neal terminó 23º en el campeonato, empatado con los privados James Thompson y Nigel Smith , mientras que Leslie terminó 20º. ^[22] Mazda fue clasificado décimo, y último, en el campeonato de fabricantes. ^[22]

Tras la retirada del BTCC, Team Dynamics y Roger Dowson Engineering instalaron el tren de rodaje del Xedos 6 en un Mazda 323F , con la intención de animar a Mazda a volver al BTCC. ^[23] Matt Neal se inscribió en el coche para la Copa del Mundo de Turismos de la FIA de ese año , pero sin ningún éxito real: Neal terminó 22º y una vuelta por detrás del líder. ^[24] Slim Borgudd , que había ganado el Campeonato Nórdico de Turismos en un Xedos 6 inscrito por Roger Dowson Engineering esa temporada, ^[25] no le fue mucho mejor: acabó 21º. ^[24] Para 1995 , Roger Dowson Engineering construyó otro 323F y tenía la intención de inscribir a Borgrudd en el BTCC con el coche, bajo el lema "Team Magic". ^[26] Sin embargo, el coche nunca compitió en el BTCC y permaneció guardado hasta 2000, cuando Nick Cresswell compró el coche y lo inscribió en el Campeonato de Automóviles Deportivos y Saloon del Noroeste de ese año. ^[26]

En 2002, Roger Dowson Engineering preparó el primer coche de rally híbrido , basado en un Toyota Prius , para Nik Berg y Tim Bampton. ^[27] El coche participó en el Rally del Sol de Medianoche al Mar Rojo de ese año, un evento que se desarrolló desde Östersund en Suecia hasta Aqaba en Jordania. ^[27] El coche terminó en el puesto 15 y se convirtió en el primer híbrido en terminar un evento sancionado por la FIA . ^[28]