Rolls-Royce RB.108

El Rolls-Royce RB.108 fue un motor a reacción británico diseñado a mediados de la década de 1950 por Rolls-Royce específicamente para su uso como motor de sustentación VTOL . También se utilizó para proporcionar empuje horizontal en el Short SC.1 .

El RB.108 fue el primer turborreactor de sustentación directa producido por Rolls-Royce. Se originó a partir de un concepto VTOL en el que Alan A. Griffith propuso utilizar un pequeño número de motores de sustentación especializados en una aeronave VTOL, separados de los motores que proporcionaban la propulsión hacia adelante. Su potencia (empuje) no era lo suficientemente alta para su uso como motor práctico en una aeronave de producción ^{[ 1 ]} y se utilizó solo para investigación en VTOL. Fue construido con materiales convencionales. (El siguiente motor de sustentación, el RB.162 , tendría un compresor construido principalmente con compuesto de fibra de vidrio y tendría una relación T/W más alta). Los cojinetes y el sistema de aceite del RB.108 fueron diseñados para operar con una envolvente de actitud del motor que cubría la inclinación del motor y la aeronave durante la transición entre el vuelo estacionario y el vuelo hacia adelante. Cuando se instaló un quinto motor en el SC.1 para proporcionar empuje hacia adelante, tuvo que montarse a unos 45 grados para mantenerse dentro de la envolvente. El escape se dirigió horizontalmente con un tubo de chorro curvado.

El RB.108 se utilizó en el Short SC.1 , que empleaba cuatro para sustentación y uno adicional montado en ángulo en la parte trasera para propulsión, y en el Dassault Balzac V , que empleaba ocho RB.108 montados verticalmente para sustentación. El Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) SG 1262 empleaba cinco RB.108, tres montados en tándem en el eje central y uno a cada lado.

El motor RB.108 también fue el elegido para varios otros diseños de aeronaves VTOL, incluyendo uno de Dornier .

Bristol Siddeley diseñó un motor de sustentación similar , el BS.59, con un empuje de 8000  lb; el motor estaba destinado al proyectado Focke-Wulf Fw 260. ^{[ 2 ]}

• Armstrong Whitworth AW.171
• Dassault Balzac V
• SC.1 corto
• VFW SG 1262 Schwebegestell

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1964/65. ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor de un solo eje
• Longitud: 48,3  pulgadas (123  cm)
• Diámetro: 20,8  pulgadas (53  cm)
• Peso en seco: 267  lb (121  kg)

Componentes

• Compresor: flujo axial de 8 etapas
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : flujo axial de 2 etapas
• Tipo de combustible: JP-1
• Sistema de aceite: Sistema antirretorno, pérdida total con bombas dosificadoras a 20  psi (140  kPa)

Actuación

• Empuje máximo :

Sin purga de aire: 2500  lbf (11  kN) a 17 500 rpm

11% de aire de purga: 2210  lbf (9,8  kN) a 17 500 rpm (4,3  lb/s (2,0  kg/s) de purga)

• Relación de presión total : 5,33:1
• Caudal másico de aire: 38,8  lb/s (17,6  kg/s)
• Temperatura de entrada de la turbina: 1346  °F (730  °C; 1003  K) (Temperatura de entrada de la turbina (TIT))
• Consumo específico de combustible : 1,06  lb/lbf/h (108  kg/kN/h)
• Consumo de petróleo: 0,4  lb/lbf/h (41  kg/kN/h)
• Relación empuje-peso : 9,3

• Banco de medición de empuje

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce RB145
• Rolls-Royce RB162

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Una fotografía de un RB.108
• Orígenes del RB.108
• El corto SC.1
• Vereinigte Flugtechnische Werke SG 1262
• Anuncio de la revista Flight - septiembre de 1960