Incursión Roma-Tokio

La incursión Roma-Tokio ( en italiano : Raid Roma-Tokyo ) fue una expedición aérea italiana de larga distancia a través de Eurasia entre el 14 de febrero y el 31 de mayo de 1920. Fue organizada por Gabriele D'Annunzio y Harukichi Shimoi y completada por los aviadores Guido Masiero y Arturo Ferrarin junto con sus respectivos ingenieros Roberto Maretto y Gino Capannini.

Gabriele D'Annunzio concibió la idea del Asalto Roma-Tokio ^{[ a ]} en marzo de 1919: ^{[ 1 ]} nació de su encuentro durante la Primera Guerra Mundial con el poeta japonés Harukichi Shimoi , quien se había alistado en los Arditi . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} D'Annunzio, veterano del Huida sobre Viena , originalmente pretendía emprender la expedición él mismo y por esta razón fue ayudado y apoyado por el gobierno italiano, que lo vio como un posible medio para distraerlo de la aventura de Fiume . ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Resulta que D'Annunzio no se distrajo de Fiume y abandonó la idea de volar él mismo. Aunque este plan involucraba once aeronaves, solo Ferrarin, con su ingeniero Gino Cappannini, ^{[ 4 ]} finalmente pudo llegar a la capital japonesa únicamente por aire, acumulando un total de 112 horas de vuelo. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Masiero y Maretto viajaron el tramo entre Delhi y Calcuta en tren y el tramo entre Guangzhou y Shanghái en barco. ^{[ 1 ]} Todas las demás tripulaciones no lograron completar el viaje e incluso una aeronave se estrelló, causando la muerte de sus dos tripulantes.

Los oficiales, suboficiales y soldados elegidos por D'Annunzio fueron: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• Teniente Edoardo Scavini, segundo teniente Carlo Bonalumi, biplano Caproni Ca.33
• Teniente Luigi Garrone, Teniente Enrico Abba, ingenieros Alfredo Momo y Alfredo Rossi, triplano Caproni Ca.40
• Teniente Leandro Negrini, subteniente Giovanni Origgi, ingeniero Dario Cotti, biplano Caproni Ca.33
• Teniente Virgilio Sala, Teniente Innocente Borello, ingeniero Antonio Sanità, biplano Caproni Ca.44
• Teniente Guido Masiero, ingeniero Roberto Maretto, biplano Ansaldo SVA 9
• Teniente Arturo Ferrarin, ingeniero Gino Cappannini, biplano Ansaldo SVA 9
• Teniente piloto Giuseppe Grassa, Capitán Mario Gordesco , biplano Ansaldo SVA 9
• Capitán Umberto Re, director de fotografía Bixio Alberini, biplano Ansaldo SVA 9
• Capitán Ferruccio Ranza, ingeniero Brigidi, biplano Ansaldo SVA 9
• Teniente Amedeo Mecozzi, Teniente Bruno Bilisco, Biplano Ansaldo SVA 9
• Teniente Ferruccio Marwari, ingeniero Giuseppe Da Monte, biplano Ansaldo SVA 9

Ferrarin y Masiero partieron el 14 de febrero de 1920 a las 11 desde el aeropuerto de Centocelle en Roma. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Su primera parada fue en Gioia del Colle , Puglia, ya que ambos aviones presentaban problemas técnicos. ^{[ 5 ]} La siguiente parada fue en Vlora , en Albania , donde aún había tropas italianas que habían estado ocupando la ciudad desde 1914. Después de Vlora se detuvieron en Tesalónica y desde allí se trasladaron a Esmirna , en ese momento ocupada por los griegos . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Desde Esmirna se dirigieron a Antalya, pero problemas técnicos los obligaron a aterrizar en Aydın . ^{[ 5 ]} Volaron a Antalya, entonces ocupada por los italianos , y luego a Alepo y Bagdad . En la capital iraquí, Ferrarin se vio obligado a aterrizar en un campo donde se estaba jugando un partido de fútbol. El 23 de febrero partieron hacia Basora , donde Ferrarin esperó a Masiero durante tres días antes de reanudar el vuelo a Bandar Abbas , aunque el mal tiempo lo interrumpió obligándolo a aterrizar en Bushehr . Finalmente, tras un primer intento fallido debido a un problema con su radiador, Ferrarin logró llegar a Chabahar. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Desde allí, Ferrarin quería llegar directamente a Karachi , pero debido a un problema en el motor, se vio obligado a aterrizar cerca de una aldea habitada por rebeldes que se oponían al dominio británico. Por suerte, los aldeanos confundieron la bandera tricolor italiana con la de Bulgaria , enemiga de Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial. Aprovechando este error, Ferrarin logró salir ileso de la aldea y reanudar su viaje hacia Karachi. Allí se reunió con Masiero, quien había logrado volar directamente desde Bandar Abbas. ^{[ 5 ]}

Desde Karachi, Ferrarin partió hacia Delhi , a la que llegó tras una escala en Hyderabad y una breve parada en una estación de tren. ^{[ 5 ]} Luego llegó a Allahabad y desde allí a Calcuta . Tras una larga escala, esperando en vano a sus compañeros, Ferrarin reanudó su vuelo en dirección a Akyab (una fuente afirma que volaba en un avión nuevo, ya que el original había sufrido daños irreparables por la negligencia del personal local) ^{[ 9 ]} y desde allí llegó a Yangon , ^{[ 4 ] [ 5 ]} el último punto de escala bajo control británico; para el tramo de Bagdad a Birmania, las autoridades británicas habían brindado a los pilotos todo su apoyo, ofreciendo ayuda para las reparaciones y orientación sobre la ruta. ^{[ 5 ]}

Masiero llegó primero a Yangon, y Ferrarin partió luego para seguirlo pasando por Bangkok , Ubon Ratchathani y Hanoi , donde lo alcanzó. El 21 de abril, Ferrarin zarpó de nuevo. Hizo dos breves desembarcos, el primero en una pequeña isla del Mar de China Meridional y el segundo cerca de Macao , antes de llegar a Guangzhou . Desde allí se dirigió a Fuzhou y luego a Shanghái . ^{[ 5 ]}

Desde Shanghái, donde se detuvo durante una semana, se dirigió a Qingdao , que entonces estaba ocupada por las fuerzas japonesas . Recibido por las autoridades japonesas, le prometieron que a su llegada a Japón le obsequiarían con una katana samurái dorada y que su avión permanecería expuesto en Tokio. ^{[ 5 ]} De hecho, se exhibió hasta 1933, pero luego fue destruido debido a un deterioro irreparable. ^{[ 10 ]}

Desde Qingdao llegó a la capital china , Pekín , donde pasó una semana, siendo honrado por la población y las autoridades locales, luego partió de nuevo hacia Goubangzi , cerca de Shenyang , y después hacia Sinŭiju en Corea, que en aquel entonces era parte integral del imperio japonés . ^{[ 5 ]}

La siguiente parada del viaje fue Seúl , un destino impuesto a Ferrarin tanto por las autoridades japonesas como por los representantes italianos en Corea. ^{[ 5 ]} Desde Seúl se dirigió a Daegu , que era la última parada en territorio continental. ^{[ 4 ]} Por orden de las autoridades japonesas, Ferrarin se vio obligado a seguir una ruta más larga y al norte de la que había previsto, debido a la prohibición absoluta de sobrevolar las fortalezas de Pusan ​​y Tsushima . ^{[ 5 ]} A pesar del cambio de ruta impuesto, Ferrarin llegó a Osaka el 30 de mayo, donde fue recibido por toda la ciudadanía. ^{[ 4 ]}

Al aterrizar en el Parque Yoyogi, ^{[ 2 ]} Ferrarin llegó a la última etapa del viaje, Tokio, donde, además de las multitudes habituales que lo habían recibido en todas sus paradas desde su llegada a China, tuvo el honor de ser recibido por el príncipe Hirohito y por la emperatriz Teimei . ^{[ 5 ]}

Ferrarin publicó sus memorias de viaje en el libro Mi vuelo Roma-Tokio en 1921. ^{[ 1 ]}

Un total de once aeronaves y sus tripulaciones intentaron realizar el viaje, pero solo los aviones de Arturo Ferrarin y Guido Masiero lograron llegar a Japón. Las demás tripulaciones sufrieron accidentes, incluso fatales, que les impidieron alcanzar Tokio.

La primera tripulación en abandonar la expedición fue la formada por Abba y Garrone, que perdieron su avión en Salónica. El Caproni de Sala y Borello sufrió una avería en el curso del Meandro, mientras que Origgi y Negrini terminaron su viaje en Konya : fueron capturados el 2 de septiembre y su aeronave destruida. En el desierto sirio, fue el turno de Scavini y Bonalumi, a bordo de un trimotor Caproni, de abandonar la empresa. ^{[ 5 ]}

El accidente más grave del ataque tuvo lugar en Bushehr , donde Gordesco y Grassa sufrieron un accidente fatal: su avión, un SVA9 como el de Masiero y Ferrarin, se averió durante el despegue y, tras incendiarse, se estrelló. ^{[ 4 ]} En Japón, la emperatriz Teimei decretó que se celebraran ritos funerarios en su honor en un templo de Tokio, en presencia de los pilotos italianos que habían llegado sanos y salvos. ^{[ 5 ]}

A pesar del éxito de la empresa, la incursión fue criticada en Italia. Los partidos de izquierda, si bien reconocieron el valor de lo que Ferrarin había logrado, cuestionaron el gasto excesivo de dinero público y la organización deficiente. ^{[ 1 ]}

En 2020, con motivo del centenario del ataque, la Fuerza Aérea Italiana dedicó una librea especial a cinco SIAI S.208M del 60.º Ala de Guidonia, con la imagen de Arturo Ferrarin en la cola y una escarapela con los colores italiano y japonés. ^{[ 11 ]}

Ese mismo año, el municipio de Cadoneghe realizó un documental centrado especialmente en Roberto Maretto, natural de la localidad. En junio de 2021, se celebraron en Cadoneghe diversos actos en memoria de la incursión.