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Articulo de referencia

Tranvías en Roma

{{cite web|language=it|url=http://www.atac.roma.it/index.asp?p=2&i=616&o=3&m=1&a=7&ci=45&tpg=2&lingua=ITA|title=ATAC Mobility figures|publisher=Atac.roma.it|accessdate=15 Decemb...

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Línea de tranvía 8 Fiat Alstom Cityway
Línea 3 del tranvía Socimi frente al Coliseo

La red de tranvías de Roma ( en italiano : Rete tranviaria di Roma ) está compuesta por 6 líneas que operan en la ciudad de Roma , Italia , y forma parte de la red de transporte público de Roma . El sistema actual de tranvías de Roma es un vestigio de lo que alguna vez fue el sistema de tranvías más grande de Italia. El sistema es propiedad de Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ), que también lo opera . [ 2 ]

Red

El nodo principal de la red de tranvías en Roma es Porta Maggiore , donde confluyen cuatro de las seis líneas (3, 5, 14 y 19), así como el ferrocarril Roma-Giardinetti . Se encuentra aproximadamente a 1  km al este de la estación de tren Roma Termini y no está conectado con la red de metro.

Actualmente se ejecutan las siguientes líneas:

Plaza Flaminio ↔ Plaza Mancini

Esta línea corta recorre el barrio de Flaminio, conectando en Piazzale Flaminio (cerca de la Porta del Popolo ) con la línea A y la línea ferroviaria Roma-Viterbo . Algunos recorridos de la línea 2 entre semana (marcados como 2/ ) van desde Piazza Mancini hasta Piazza Risorgimento, y continúan junto con la línea 19 cruzando el Tíber hasta el Vaticano.

Piazza Thorvaldsen (en la Villa Borghese ) ↔ Estación de tren de Trastevere .

Reabierta parcialmente el 27 de agosto de 2012. Esta es la línea más larga después de la línea 19, que rodea el centro de la ciudad en un amplio arco desde el norte pasando por el este hasta el suroeste. En el extremo occidental, la estación de tren de Trastevere, esta línea conecta con los ferrocarriles regionales (líneas 1, 3 y 5), mientras que las conexiones con la línea A del metro se encuentran en Manzoni y San Giovanni . Hay cuatro conexiones con la línea B del metro : una en Policlinico y tres en el tramo Piramide – Circo Massimo (Metro de Roma) – Colosseo , donde la línea 3 sigue la línea B del metro en superficie. El resto de la línea desde la estación de tren de Roma Trastevere hasta Piazzale Ostiense continuó siendo atendida hasta 2016 por un servicio de autobús alternativo, el 3B, a la espera de la finalización de las obras de infraestructura. [ 3 ] El 8 de agosto de 2016, se restableció el servicio de tranvía en este último segmento. La línea 3 ahora opera en toda su ruta original. [ 4 ]

Estación de tren Roma Termini ↔ Piazza dei Gerani.

Esta línea discurre hacia el este desde la estación de tren Termini. Conecta con la línea A en la estación de metro Termini , Piazza Vittorio Emanuele II y Manzoni.

Plaza Venecia ↔ Via del Casaletto.

La línea 8 es la más nueva del sistema y siempre opera con material rodante moderno. Además, es la que más se adentra en el centro histórico de la ciudad, conectándolo con la estación de tren de Trastevere. Las obras de ampliación comenzaron el 19 de junio de 2012 [ 5 ] y la nueva terminal, ubicada en la Piazza Venezia, se inauguró el 6 de junio de 2013. [ 6 ]

Estación Termini ↔ Viale Palmiro Togliatti

Esta línea sigue en gran medida el trazado de la línea 5, pero con una terminal oriental diferente.

Plaza del Resurgimiento ↔ Plaza dei Gerani.

Esta línea conecta el Vaticano con el resto de la red de tranvías, siguiendo el recorrido de la línea 3 y luego de la línea 5. Conecta con el metro en Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani , Lepanto (Metro de Roma) (ambas de la línea A) y Policlinico (línea B). La línea 19 es la más larga y conecta con todas las demás líneas de tranvía, excepto la línea 8.

Historia

Roma contaba con ómnibus tirados por caballos después de 1845, cuando el papa Gregorio XVI autorizó una línea desde la Piazza Venezia hasta la Basílica de San Paolo fuori le mura para transportar peregrinos . Esta primera línea no tenía un horario fijo ; los tranvías salían cuando estaban llenos. Los tranvías de caballos llegaron en 1877, conectando la Piazzale Flaminio con el Ponte Milvio , la actual línea 2.

En 1895 llegaron los tranvías eléctricos , que conectaban la estación Termini con la Piazza San Silvestro. Para 1904, todas las líneas de tranvía de caballos estaban electrificadas; la del Ponte Milvio fue la última. En 1905, operaban un total de 17 líneas de tranvía, con 144 vehículos eléctricos y varios tranvías de caballos como reserva.

Tras unos años de competencia con la empresa dominante SRTO, en 1929, la empresa estatal ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) se hizo cargo de toda la red, y a finales de ese año, la red había alcanzado su máxima extensión: nada menos que 59 líneas a lo largo de 140  km de vía.

La red de tranvías de Roma en su máxima extensión en 1929.

Dado que muchas líneas compartían tramos de sus rutas, en 1930 se llevó a cabo una importante reorganización: a partir de entonces, dos líneas circulares funcionaron junto con 24 líneas radiales, todas ellas partiendo del anillo interior (el «anillo negro») y cruzando el anillo exterior (el «anillo rojo»). Dentro del anillo interior, todas las líneas de tranvía fueron canceladas y sustituidas por autobuses.  Se desmantelaron 40 kilómetros de vías y se demolió parte del material rodante más antiguo.

Tras la Segunda Guerra Mundial , la empresa operadora cambió su nombre a ATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ), pero la red siguió reduciéndose. El anillo interior se desactivó en 1959; el anillo exterior solo funcionó en una dirección desde ese año hasta su reconstrucción en 1975. La conexión Piazzale Flaminio-Ponte Milvio se canceló en 1960 y se reconstruyó en 1983 (parte norte) y 1990 (parte sur). La línea 8 se inauguró en 1998. Existen planes para abrir más líneas, incluyendo conexiones desde la actual terminal norte de la línea 8 hasta Termini, y una línea desde la misma terminal hacia el Vaticano.

acciones SRTO

tranvías de caballos

Se desconoce el número exacto de tranvías tirados por caballos, pero probablemente había más de cien.

automóviles

  • Serie 200: dos ejes, dos motores, 102 unidades fabricadas entre 1895 y 1905.
  • Serie 300: dos ejes, dos motores, 70 unidades construidas entre 1902 y 1907; denominada torpediniere.
  • Serie 400: dos ejes, dos motores, 79 unidades fabricadas entre 1908 y 1911.
  • Serie 800: solo 4 tranvías

coches

  • Serie 1000: 40 vagones de dos ejes, construidos entre 1909 y 1911, desguazados en 1930.
  • Serie 1100: solo cuatro coches, para la serie 800

acciones de ATAC

Automóviles MRS 2055, 2219 y 2221 en Piazzale Flaminio, 1996.

Esta lista incluye todo el stock de ATAC (incluido el que opera bajo sus nombres anteriores AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC o la marca Trambus).

Automóviles de dos ejes

  • 91 automóviles con 6 ventanas, construidos entre 1911 y 1914. Un automóvil se conserva en el Museo del Tranvía de Seashore en Kennebunkport , Maine , Estados Unidos. [ 7 ]
  • 56 automóviles, similares a los mencionados anteriormente, construidos entre 1919 y 1921.
  • 40 automóviles con 7 ventanas, construidos entre 1921 y 1923.
  • 280 automóviles con 8 ventanillas, fabricados entre 1923 y 1927. Un coche conservado por el Gruppo Romano Amici della Ferrovia .

Tráileres

  • una giardiniera , 107 coches
  • 6 ventanas, 237 coches
  • 8 ventanas, 129 coches

vagones de bogie

Tres tranvías de la clase MRS en 1988.
  • 133 automóviles, clase MRS, números 2001-2265, construidos entre 1927 y 1934. Retirados entre 1996 y 2003.
  • 22 automóviles, clase PCC totalmente eléctricos, construidos en 1957, retirados entre 2001 y 2003.

Articulado

  • 50 automotores, clase MATER, construidos en 1935 utilizando remolques y automotores de "8 ventanas", todos retirados en 1965.

Tranvías actualmente en uso

Serie ATAC 7000 (7001–7115)

Tranvía articulado ATAC 7059 en 1988

Tras la experiencia positiva con los tranvías 401-412 (1937), en 1940 ATAG encargó a los Talleres Mecánicos de Stanga de Padua la construcción de un prototipo de tranvía articulado. El prototipo, entregado en 1942 y numerado 7001, operó brevemente y fue destruido en el bombardeo de Roma el 19 de julio de 1943. Sin embargo, el pedido fue confirmado y la entrega de 50 vagones (7003-7099, 7001) tuvo lugar entre 1948 y 1949.

Estos vagones, que fueron modernizados en la década de 1980, siguen en funcionamiento en Roma, a excepción de los vagones 7073 y 7093, que fueron desguazados recientemente. El vagón número 7021 se ha transformado en un vagón restaurante.

En 1953 se realizó un pedido adicional de ocho tranvías similares para la red suburbana de STEFER (7101–7115, solo números impares). Estos fueron posteriormente modernizados por ATAC en los talleres de Viberti.

SOCIMI T8000 (9001-9041)

Tranvía SOCIMI 9006 en Piazza Risorgimento en 2010

En 1990 y 1991, SOCIMI entregó en Milán 33 tranvías articulados de doble extremo y piso bajo (9001-9033). Estos tranvías están equipados con bogies de dos ejes en ambos extremos y ruedas pequeñas en el centro ( configuración de ruedas Bo'2'Bo'), lo que permite un piso bajo del 70%. Dado que SOCIMI quebró durante la producción, 27 de los 60 tranvías encargados no se construyeron en ese momento, pero en 2003 y 2004 entraron en servicio ocho tranvías adicionales (9034-9041), ensamblados con piezas de repuesto recuperadas de la disuelta fábrica de SOCIMI.

Cityway I (9101–9128)

Estos tranvías de doble articulación fueron encargados a Cityway Fiat Railway en 1998 para conmemorar la inauguración de la línea 8. Se encargaron 28 tranvías. El 70% de su longitud es de piso bajo; las secciones de piso elevado se ubican en los extremos. El tren completo mide 31 m (102 pies) . Una de las innovaciones introducidas fue el sistema de aire acondicionado. Actualmente, operan regularmente en las líneas 2 y 8.  

Cityway 2 (9201–9252)

En 1999, Fiat-Alstom encargó otros 52 tranvías articulados, siguiendo la nueva tendencia de tranvías de piso bajo al 100%. El tranvía se compone de cuatro secciones montadas sobre bogies independientes, que se alternan con tres secciones suspendidas. Su longitud es de 33 m (108 pies) . Los tranvías 9217 y 9218 son prototipos que nunca entraron en servicio y que contaban con secciones articuladas adicionales, formando un vehículo de 41,45 m (136,0 pies) de longitud, con 9 secciones y 5 bogies. Estos tranvías se utilizan exclusivamente en la línea 8.    

CAF Urbos (9301–9380)

El 5 de marzo de 2025, ATAC recibió el primero de un pedido de 80 tranvías CAF Urbos . Estos tranvías de doble extremo miden 33,5 m (110 pies) de largo y pueden transportar 215 pasajeros, 68 de ellos sentados. Reemplazarán a los tranvías de las series Stanga (7000) y SOCIMI (9000). [ 8 ]  

Tranvías en el cine

Con el paso del tiempo, cientos de películas se han filmado en Roma, en parte gracias a la presencia de los estudios de Cinecittà . Los tranvías aparecen en algunas de ellas:

Se considera que la línea de tranvía a Cinecittà desempeñó un papel crucial en la realización del cine neorrealista, ya que los directores obtenían ideas para sus temas mientras viajaban con personas de la clase trabajadora.

Mapa de red

Mapa

Referencias

Citas en línea

  1. ↑ "Cifras de movilidad de ATAC" (en italiano). Atac.roma.it. Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
  2. 1 2 Webb, Mary (ed.) (2010). Jane's Urban Transport Systems 2010–2011 , p. 195. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2915-9.
  3. ^ "Mobilità, dopo 7 anni torna la linea 3: 15 jumbo tram da 295 posti" (en italiano). El Mensajero. 17 de agosto de 2012 . Consultado el 14 de octubre de 2015 .
  4. ↑ «Portale Trasparenza ATAC SpA Azienda per la mobilità – Società trasparente» .
  5. ↑ «Roma Capitale – Sito Istituzionale» . Roma capital . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
  6. ↑ «TRASPORTI, INAUGURATO NUOVO CAPOLINEA DEL TRAM 8 A PIAZZA VENEZIA» . Noticias de Roma Capitale - Cronaca - Politica - Campidoglio . Consultado el 15 de diciembre de 2014 .
  7. ↑Archivado el 8 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
  8. ↑ "Entregan el primer tranvía nuevo de Roma en 20 años" . Main Spring . 16 de marzo de 2026. Archivado del original el 27 de marzo de 2026.

Bibliografía

  • Piero Muscolino y Vittorio Formigari, Tram e filobus a Roma , Cortona: Calosci, 1979/1999.
  • Vittorio Formigari y Mauro Di Pietrantonio, Tranvía y transporte público a Roma
  • sito istituzionale ATAC (en italiano)
  • Sitio web institucional de ATAC (en inglés)
  • Ayuntamiento de Roma, departamento de transporte
  • Mapa de las líneas de tranvía de Roma, procedente del sitio web oficial de Atac.