Barco rotor

Un buque de rotor es un tipo de barco diseñado para utilizar el efecto Magnus para la propulsión . El barco se impulsa, al menos en parte, mediante grandes rotores verticales motorizados , a veces conocidos como velas de rotor. El ingeniero alemán Anton Flettner fue el primero en construir un barco que intentaba aprovechar esta fuerza para la propulsión. «La idea funcionó, pero la fuerza de propulsión generada fue menor que la que habría generado el motor si se hubiera conectado a una hélice marina estándar». ^{[ 1 ]}

Los barcos que utilizan este tipo de rotor a veces se conocen como barcos Flettner . ^{[ 2 ]}

El efecto Magnus es una fuerza que actúa sobre un cuerpo que gira en una corriente de aire en movimiento, y que produce una fuerza perpendicular tanto a la dirección de la corriente de aire como al eje del rotor.

Un rotor o barco Flettner está diseñado para utilizar el efecto Magnus para la propulsión. ^{[ 3 ]} El efecto Magnus es causado por un cuerpo giratorio en una corriente de aire en movimiento, o un cuerpo en movimiento que gira (como una pelota), que atrae el aire hacia un lado del objeto, utilizando la fricción superficial, creando una diferencia en la presión del aire de un lado al otro. Esto causa una fuerza lateral sobre el objeto que hace que el cuerpo giratorio se mueva hacia el lado de baja presión donde hay menor resistencia. En un barco, esta fuerza lateral es resistida por el casco, y un componente de esta fuerza puede usarse para propulsar el barco hacia adelante, siempre que la dirección del barco se encuentre generalmente dentro de la zona de baja presión. Un rotor Magnus utilizado para propulsar un barco se llama vela de rotor y se monta con su eje vertical. Cuando el viento sopla de lado, el efecto Magnus crea un empuje hacia adelante. La forma más común de vela de rotor es el rotor Flettner . ^{[ 4 ]} El viento no impulsa el rotor, que gira por su propia fuente de energía.

Debido a la disposición de las fuerzas, un buque con rotor puede navegar más cerca del viento que un velero convencional. Otras ventajas incluyen la facilidad de control desde puestos de navegación protegidos y la ausencia de necesidad de enrollar las velas en condiciones de mal tiempo. ^{[ 4 ]}

Si el barco cambia de rumbo de modo que el viento venga del otro lado, la dirección de rotación debe invertirse; de ​​lo contrario, el barco sería impulsado hacia atrás. ^{[ 4 ]}

Los veleros, incluidos los de rotor, suelen tener también una pequeña hélice convencional para facilitar la maniobrabilidad y la propulsión hacia adelante a bajas velocidades y cuando no hay viento o el rotor está detenido. En un buque de rotor híbrido, la hélice es la principal fuente de propulsión, mientras que el rotor sirve para reducir su carga y, por lo tanto, aumentar la eficiencia general del combustible. ^{[ 4 ]} Se ha informado que las velas de rotor generan ahorros de combustible del 5 al 20 %. ^{[ 5 ]}

• Alción
• Bombeta de rotor Flettner
• Ala del rotor
• Turbovela
• barco molino de viento
• Vela alar

• Artículo del Centro para el Estudio de la Tecnología
• Fotografía de Baden Baden en el puerto de Nueva York
• Bore realizará pruebas con la vela rotativa Norsepower en un buque Ro-Ro.
• Vídeo de la vela rotatoria en acción a bordo del Viking Grace.
• Contribución de potencia propulsora de una cometa y un rotor Flettner en rutas marítimas seleccionadas.