Línea Verde, ramal A

La construcción del Brighton Horse Railroad, un tranvía de caballos , comenzó en 1858. ^{[ 1 ]} La línea comenzaba en Central Square , Cambridge , y cruzaba el río Charles por el puente de River Street hacia Allston . Continuaba a través de Union Square por Cambridge Street y Washington Street hasta Oak Square en el centro de Brighton . La línea era operada por Union Street Railway, una compañía holding del sistema Cambridge Railroad . Después de una disputa con Boston and Worcester Railroad por el derecho a cruzar sus vías , la línea se inauguró el 15 de noviembre de 1858. ^{[ 2 ] [ 3 ] : 48} El servicio se duplicó en abril de 1878, con tranvías operando cada media hora. ^{[ 4 ]} En 1880, la compañía inauguró una segunda línea Brighton-Cambridge a través de Market Street y Western Avenue. ^{[ 5 ]} Una extensión planificada ese año desde Oak Square hasta Nonantum Square no se construyó, aunque sí se construyó una línea desde Watertown hasta Nonantum Square. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

A finales de la década de 1880, el West End Street Railway consolidó los ferrocarriles de caballos, incluido el Cambridge Railroad, bajo su control. El West End inauguró su primera línea de tranvía eléctrico el 3 de enero de 1889. La línea iba entre el Allston Carhouse (justo al norte de Union Square) y Park Square a través de Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue y Boylston Street. El servicio eléctrico se extendió hasta Oak Square el 13 de enero. ^{[ 3 ] : 48} El servicio eléctrico entre Watertown y Mount Auburn comenzó el 12 de diciembre de 1893; la línea se duplicó más tarde en la década. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} El 18 de agosto de 1896, la línea de Western Avenue se duplicó y electrificó. ^{[ 11 ]} Fue la última línea que pasaba por el puente de West Boston en ser electrificada; hasta entonces, sus vagones eran arrastrados por caballos hasta Central Square, luego se acoplaban a los vagones eléctricos de Allston para el resto del viaje a Boston. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

El 18 de mayo de 1896, se abrieron las vías desde Union Square hacia el este a lo largo de North Beacon Street y Commonwealth Avenue hasta Kenmore Square , fusionándose con las vías existentes en Beacon Street. El 13 de junio, la terminal occidental también se extendió hasta casi Newton Corner (Nonantum Square). El 8 de noviembre de 1897, el servicio de Newton a través de Commonwealth Avenue comenzó a conectarse con el metro de Tremont Street . ^{[ 15 ]} Una larga ruta Nonantum Square– City Point a través de Allston, Coolidge Corner y Park Square se inauguró el 4 de agosto de 1900. ^{[ 16 ]} El 9 de diciembre de 1912, el servicio se extendió hacia el norte hasta Watertown en las vías existentes de Galen Street. ^{[ 17 ]} Durante la primera parte del siglo XX, la línea también se utilizó para el servicio de carga. ^{[ 18 ]}

El metro de Boylston Street se inauguró en una pendiente en Kenmore Square el 3 de octubre de 1914, y el servicio a Watertown vía Brighton Center se desvió inmediatamente al nuevo túnel. ^{[ 19 ]} El primer uso de tranvías de entrada central de alta capacidad en el sistema BERy fue como remolques en la línea de Watertown a mediados de 1915. ^{[ 20 ]} El 23 de febrero de 1922, los giros cortos de Oak Square se extendieron a Watertown en la hora pico de la tarde. ^{[ 21 ]} El portal de Blandford Street, en Commonwealth Avenue al oeste de Kenmore , se inauguró el 23 de octubre de 1932, marcando el último cambio en la ruta del servicio. En 1941, la línea se convirtió en la primera línea en Boston en tener servicio principal con los nuevos tranvías PCC, que reemplazaron a los vagones Tipo 4 y 5 que estaban en servicio entonces. ^{[ 18 ]}

En junio de 1894, el West End solicitó permiso a la ciudad para construir una línea en North Beacon Street entre Union Square y el límite de Watertown. ^{[ 22 ]} El ferrocarril Newtonville and Watertown Street Railway pronto se aseguró la posición para construir entre Watertown Square y Union Square, con la intención de usar las vías del West End para llegar al centro de Boston. Después de la aprobación del Arsenal de Watertown (que era propietario de una sección de North Beacon Street) en 1896, a pesar de la objeción del West End, la compañía construyó la línea en 1898. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

Después de nuevos desacuerdos entre su empresa matriz Newton and Boston Street Railway y la BERy sobre las operaciones, la línea abrió en 1900. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] : 195} El servicio directo en la línea entre Watertown y el metro de Tremont Street, que actuaba como ramal de la línea Newton-Brighton, comenzó el 18 de noviembre de 1900. ^{[ 29 ]} La BERy se hizo cargo de la línea de Newton and Boston en 1907. ^{[ 28 ] : 195} La parte al oeste de Market Street fue una de las pocas líneas de la BERy que nunca se duplicó la vía. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

El ferrocarril Newton Street (más tarde el ferrocarril Middlesex and Boston Street ) comenzó el servicio Waltham –Park Street a través de la línea North Beacon Street el 23 de febrero de 1903. ^{[ 3 ] : 39} Este servicio fue redirigido a Central Square el 27 de abril de 1912, circulando por Arsenal Street y Western Avenue en lugar de North Beacon Street. El servicio Oak Square–Boston a través de Western Avenue también se redujo a una ruta Oak Square–Central Square, y más tarde a una ruta Union Square–Central Square. El servicio Watertown–Park Street a través de North Beacon Street se mantuvo. ^{[ 33 ]} Tras la inauguración del metro de Boylston Street en octubre de 1914, el servicio North Beacon Street se redujo a un servicio de enlace Watertown–Union Square. ^{[ 19 ]} Se redujo aún más a un servicio de enlace puente North Beacon Street (la línea Brighton/Watertown) – Union Square el 2 de junio de 1917. ^{[ 34 ]}

El servicio de enlace de North Beacon Street fue reemplazado por una ruta de autobús el 23 de febrero de 1922. ^{[ 21 ]} Una ruta de autobús del puente Watertown–Arsenal Street, que circulaba por North Beacon entre Watertown y School Street, estuvo en funcionamiento brevemente en 1925–26. ^{[ 28 ] : 50} La línea Central Square–Union Square fue desviada a través de Western Avenue y Soldiers Field Road el 14 de diciembre de 1925, con una nueva ruta de autobús en River Street. ^{[ 35 ]} La ruta de autobús se extendió hasta Union Square el 11 de septiembre de 1926, reemplazando la línea de tranvía. ^{[ 36 ]} Las dos rutas de autobús se combinaron en febrero de 1933 para eliminar el transbordo; la ruta ahora es la ruta de autobús 64. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Antes de 1967, cuando se asignaron las letras actuales a las ramificaciones de la Línea Verde , la Línea Watertown era la ruta 69. (La ruta 57, el número actual de la línea, se asignó originalmente a los viajes de ida y vuelta de Heath Street en la línea de Huntington Avenue ). A la línea se le asignó la letra "A" porque era la ramificación más al norte. Existían bucles de retorno en Union Square (a través de Cambridge Street y Harvard Avenue) y Oak Square, así como en la terminal de Watertown . Además, desde 1915 hasta el 15 de enero de 1962, existió un bucle en Braves Field , para eventos especiales a lo largo de la parte de la línea que coincide con la línea de Commonwealth Avenue . ^{[ 39 ]}

La avenida Brighton originalmente tenía una reserva exclusiva para tranvías entre Union Square y Packards Corner. Fue reemplazada por una vía que permitía a los automóviles privados compartir el carril, y la construcción duró del 1 de julio al 7 de octubre de 1949. ^{[ 40 ]}

La inauguración de la Riverside Line en 1959 provocó la conversión de las líneas de tranvía de Cambridge que salían de Harvard Square a trolebuses , y los tranvías PCC recién liberados fueron reasignados a la ramal de Riverside. Sin embargo, la flota de PCC de la década de 1940 estaba envejeciendo, y el mantenimiento de cinco tipos diferentes de PCC complicaba el trabajo mecánico. ^{[ 41 ]} A finales de la década de 1960, el desgaste y la falta de reemplazos provocaron una escasez de tranvías de la Green Line, y la MBTA anunció el cierre del ramal A a modo de prueba. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Se eligió la rama A para su cierre porque gran parte de su ruta consistía en tramos que recorrían las calles desde Watertown hasta Packards Corner, y en 1964 hubo objeciones a mantener el servicio más allá de Newton Corner. ^{[ 18 ]} Los tranvías circularon por última vez el 20 de junio de 1969, y el autobús de la ruta 57 comenzó a funcionar al día siguiente.

Las vías originales permanecieron después de 1969, utilizándose durante varias décadas para permitir que los tranvías de la Línea Verde llegaran al depósito de Watertown para su mantenimiento. El último uso de la línea fue en 1993, cuando la flota de tranvías PCC utilizados para la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan fue reacondicionada en el depósito de Watertown. ^{[ 18 ]} El cable aéreo electrificado fue finalmente retirado en marzo de 1994. ^{[ 39 ]}

La infraestructura aérea adicional, así como las vías mismas, fueron retiradas en su mayoría a finales del verano de 1996 como parte de un proyecto de repavimentación en North Beacon Street. Aún se pueden ver restos de las vías en la terminal de autobuses de Watertown Yard (que ya no se utiliza para el mantenimiento de vagones) y, antiguamente, como un pequeño tramo de vía en Packard's Corner , donde la rama "A" se bifurcaba de la rama "B". Este tramo, parte de la antigua vía de salida, se utilizó para almacenar temporalmente trenes averiados hasta que se acortó a tan solo unos pocos metros a mediados de la década de 2000; el desvío no se desconectó hasta 2014 y no se pavimentó hasta 2020.

Se propuso la restauración de la línea "A" para ofrecer un viaje directo al centro de Boston desde el corredor norte (en lugar de requerir un transbordo en Kenmore), pero se consideró demasiado costosa y menos segura en comparación con el servicio de autobús alternativo. ^{[ 42 ]}