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Articulo de referencia

Ruf SCR

El Ruf SCR es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . El SCR (a veces escrito "SC/R") se basó en el Porsche 911 SC y las modifi...

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El Ruf SCR es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . El SCR (a veces escrito "SC/R") se basó en el Porsche 911 SC y las modificaciones realizadas en su motor le permitieron tener un rendimiento similar al del 930 Turbo , a pesar de tener un motor de aspiración natural .

Historia

Debido a la crisis del petróleo del Golfo de los años 70 y a las leyes de emisiones más estrictas, Porsche, al igual que muchos otros fabricantes de automóviles de la época, redujo la potencia de su motor bóxer de seis cilindros atmosférico a 180 CV (132 kW; 178 hp), creando así una enorme brecha de potencia y rendimiento entre su línea 911 atmosférica y el Turbo. Quienes buscaban un modelo intermedio debían optar por el costoso y lujoso gran turismo 928 .   

Al ver el potencial del motor de aspiración natural para generar una mayor potencia manteniendo el ahorro de combustible, Ruf presentó el SCR en 1978 basado en el 911 SC. Esta fue la primera modificación de Ruf realizada a un Porsche 911. Los cambios clave con respecto al 911 SC incluyeron un motor con una cilindrada ampliada de 3185 cc que generaba una potencia máxima de 215 CV (158 kW; 212 hp) a 6000 rpm. La cilindrada adicional se obtuvo aumentando el diámetro del cilindro en 3 mm (0,12 pulg.) , mientras que los nuevos pistones se diseñaron para aumentar la compresión de 8,5 a 9,8:1. [ 2 ] Esto se combinó con una caja de cambios especial fabricada por Ruf con una quinta marcha más larga, junto con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic y enfriadores de aceite montados en la parte delantera, logrando así la eficiencia de combustible deseada manteniendo una mayor potencia que el coche donante (17,3 L/100 km). Sin embargo, el SCR sí requería gasolina de alto octanaje ("Súper") en lugar del combustible de octanaje regular utilizado por el propio Porsche 911 SC. [ 2 ]     

Otros cambios estéticos incluyeron el alerón tipo " cola de ballena " del 930 Turbo, un alerón delantero profundo, un nuevo parachoques delantero con conductos de refrigeración de freno redondos integrados, pasos de rueda anchos opcionales como los del 930 Turbo y llantas de aleación Ruf de 5 radios especiales. El coche tenía un interior espartano centrado en el conductor, con asientos deportivos tipo baquet y arnés de seguridad de seis puntos. Todos estos cambios permitieron que el SCR alcanzara niveles de rendimiento muy similares a los del Turbo. [ 3 ]

El SCR, con su rendimiento, llenó el vacío dejado entre los modelos 911 de aspiración natural y el Turbo, a la vez que costaba menos que este último, 65.000 DM (el 930 Turbo tenía un precio de 79.000 DM, mientras que el 911 SC y el 928 tenían precios de 41.860 y 60.707 DM respectivamente). Su publicidad en revistas automovilísticas alemanas en el momento de su lanzamiento lo convirtió en un éxito comercial. [ 4 ]

Actuación

El SCR podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 23,7 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph) . [ 2 ]      

Presupuesto

Fuente: [ 4 ]

Motor:

  • Motor de seis cilindros planos refrigerado por aire, montado longitudinalmente
  • 3.185 cc (3,2 L) de desplazamiento  
  • Diámetro x carrera de 98,0 mm x 70,4 mm
  • Inyección mecánica de combustible Bosch K-Jetronic
  • Árbol de levas en cabeza accionado por cadena por bancada de cilindros
  • Cigüeñal de ocho cojinetes principales
  • Bomba de combustible electrónica
  • Sistema de lubricación por cárter seco
  • Relación de compresión de 9,8:1
  • Potencia máxima: 215 CV (158 kW; 212 hp) a 6000 rpm   
  • Par máximo: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 4100 rpm  
  • Potencia específica: 68,4 CV/L

Transmisión:

  • Tipo: manual de 5 velocidades
  • Tipo de embrague: Embrague seco monodisco
  • Tipo de diferencial: diferencial de deslizamiento limitado del 80 %

General:

  • Sistema de transmisión: Tracción trasera
  • Capacidad del depósito de combustible: 80 litros
  • Batería: batería de plomo-ácido de 12 voltios
  • Peso en seco: 1.110 kg (2.447 lb)  
  • Peso (con líquidos): 1400 kg (3086 lb)  
  • Distribución del peso (delantero  : trasero): 39,6  : 60,4

Modelos posteriores

SCR 4.2 (2016)

Ruf SCR 4.2

Presentado en 2016, el SCR 4.2 utiliza la carrocería en blanco del Porsche 993 y su suspensión multibrazo, pero tiene un uso extensivo de fibra de carbono en su carrocería y una jaula antivuelco integrada; el coche se parece al Porsche 964. El SCR 4.2 utiliza el motor "Metzger" refrigerado por agua que se encuentra en el Porsche 997 GT3 pero con su capacidad aumentada a 4.2 litros y su potencia aumentada a 525 PS (386 kW; 518 hp) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado, lo que permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4.1 segundos y hasta una velocidad máxima de 322 km/h (200 mph) . El salpicadero proviene del Porsche 993 y cuenta con asientos deportivos tipo baquet con arnés de 6 puntos y tapicería de fibra de carbono, Alcantara y tartán. Al igual que el SCR original, el SCR 4.2 incorpora un alerón trasero tipo cola de ballena y un parachoques delantero con conductos de refrigeración de frenos redondos. El coche pesa 1200 kg (2646 lb) . [ 5 ]           

SCR (2018)

Ruf SCR 2018

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 , exactamente 40 años después de la presentación del SCR original, Ruf presentó una nueva versión del SCR. El nuevo SCR se basa en los mismos principios que el CTR , presentado un año antes, que incluye piezas fabricadas desde cero para el coche. El nuevo SCR tiene carrocería de fibra de carbono , una jaula antivuelco integrada y un motor bóxer de 6 cilindros y 4.0 litros de aspiración natural basado en la unidad que se encuentra en el Porsche 911 GT3 RS 4.0 , que genera una potencia máxima de 510 CV (375 kW; 503 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de par con un límite de revoluciones de 8200 rpm. El coche tiene una transmisión manual de 6 velocidades que dirige la potencia a las ruedas traseras y un sistema de suspensión de varilla de empuje desarrollado internamente. La combinación óptima de potencia y peso impulsa al coche de 1270 kg (2800 lb) a una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph) . El coche también cuenta con un sistema de frenado cerámico de carbono para una mayor potencia de frenado, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la trasera. A diferencia del SCR original, el nuevo SCR carece del alerón tipo cola de ballena y presenta una carrocería similar a la del Porsche 964. El coche se presentó en el mismo tono de verde que el SCR original. [ 6 ]         

Referencias

  1. ↑ "Ruf SCR" . 23 de enero de 2007. Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  2. ^ 1 2 3 CDT (21 de junio de 1978). "Porsches guter Ruf" [ La buena reputación de Porsche ] . Auto Motor und Sport (en alemán). N° 13/1978. pag. 57.  
  3. ↑ AMS 13/1978 , pág. 60
  4. 1 2 "RUF SCR 1978" . Junio ​​de 2015. Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  5. ↑ Beaumont, Will (18 de mayo de 2017). "Revisión de Ruf SCR 4.2: Reingeniería de la excelencia" . Revista EVO . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
  6. ↑ Cheromcha, Kyle (8 de marzo de 2018). "El Ruf SCR de 510 CV es mucho más que un Porsche 911 de fibra de carbono" . The Drive . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .