Ruf CTR

El Ruf CTR (Group C, Turbo Ruf), también conocido como CTR Yellowbird o simplemente Yellowbird , es un automóvil deportivo de alto rendimiento de producción limitada fabricado por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile . Presentado para el año modelo 1987 y basado en el Porsche 911 , el CTR presentaba una versión ampliada y altamente optimizada del motor de seis cilindros planos de 3.2 litros de Porsche, paneles de carrocería aligerados, una jaula antivuelco integrada (que aumentaba la rigidez del chasis además de la seguridad de los ocupantes), sistemas de suspensión y frenado mejorados, una transmisión de diseño personalizado y varias piezas de acabado únicas, como parachoques de poliuretano y el uso del tapón de llenado de aceite montado lateralmente (una característica de Porsche solo para el año modelo 1972) necesaria para reubicar el tanque de aceite hacia adelante y así dejar espacio para el intercooler en ese lado.

El coche recibió su apodo, "Yellowbird", durante las pruebas realizadas por la revista Road & Track , cuyos miembros del equipo destacaron el contraste creado por su pintura amarilla contra el cielo nublado el día de la sesión de fotos. ^{[ 2 ]}

El CTR (abreviatura de " Group C Turbo Ruf") se basó en el 911 Carrera 3.2 de 1987 , en lugar del 930 , la versión turboalimentada de fábrica del Porsche 911. La decisión de basar el coche en el Carrera 3.2 se tomó debido a su menor peso en vacío y coeficiente de resistencia aerodinámica . Los paneles de la carrocería de fábrica, incluyendo las puertas, el capó y la cubierta del motor, se reemplazaron por piezas de aluminio, lo que ayudó a reducir 200 kg (441 lb) adicionales de peso en comparación con el peso en vacío de fábrica del vehículo. Los esfuerzos para reducir la resistencia aerodinámica, el uso de parachoques delanteros y traseros de fibra de vidrio y un par de conductos de admisión en los pasos de rueda traseros para permitir el flujo de aire a los intercoolers encabezaron la lista de modificaciones de la carrocería. Los pasos de rueda traseros también se ensancharon ligeramente para acomodar las llantas Speedline más grandes.  

Además de los paneles más ligeros, se hicieron modificaciones considerables al motor, incluyendo el agrandamiento de los cilindros a 98 mm (4 pulgadas) para aumentar la cilindrada de 3,2 L (3164 cc) a 3,4 L (3367 cc) , agregando un sistema de inyección de combustible DME mejorado diseñado originalmente para el auto de carreras Porsche 962. ^{[ 2 ]} Un sistema turbo diseñado específicamente con grandes turbocompresores gemelos e intercoolers gemelos fueron los aspectos más destacados de las modificaciones realizadas al motor, lo que llevó la potencia total a 469 PS (345 kW; 463 hp) a 5950 rpm y 553 N⋅m (408 lbf⋅ft) de torque a 5100 rpm.           

En ese momento, Porsche ofrecía el 911 3.2 con una transmisión manual de 5 velocidades , pero el 930 solo contaba con una transmisión manual de 4 velocidades, elegida porque era la única unidad fabricada por la compañía que podía manejar la alta potencia del motor turboalimentado. No contentos con solo cuatro marchas hacia adelante y sin poder modificar satisfactoriamente la unidad de 5 velocidades, Ruf optó por usar una nueva transmisión de cinco velocidades de su propio diseño en el CTR, lo que también les dio total libertad para personalizar las relaciones de transmisión. ^{[ 3 ]}  Se utilizó un sistema de suspensión mejorado, llantas de aleación Ruf Speedline de 17 pulgadas, sistema de frenos Brembo de 330 mm (13,0 in) de diámetro y neumáticos de alto rendimiento con sistema Denloc de Dunlop .  

La compañía presentó el vehículo a finales de 1987 con un precio de US$142.900 (aproximadamente US$362.000 en 2022), aunque esa cifra podía variar dependiendo de si un cliente determinado lo encargaba directamente a Ruf o traía un coche comprado a un concesionario para su conversión. Ruf fabricó solo 29 coches a partir de chasis comprados a Porsche; entre 20 y 30 coches se construyeron a partir de Carreras de clientes . ^{[ 4 ]}

Ruf calificó al CTR con 469 CV (345 kW; 463 hp) y 408 lb⋅ft (553 N⋅m) de par motor. Se dice que la potencia oficial de 469 CV fue la lectura más baja del dinamómetro de todos los motores CTR probados, mientras que la cifra promedio se acercaba a los 500 CV (368 kW; 493 hp) o incluso era superior. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 2 ]}        

Con un peso de 1150 kg (2535 lb) , el CTR tenía una aceleración de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) en 3,65 segundos y una velocidad máxima superior a 338 km/h (210 mph) . Aunque el Porsche 959 era más rápido en términos de aceleración hasta los 96 km/h, el Yellowbird podía superar a toda la competencia en velocidad máxima, alcanzando los 342 km/h (213 mph) , una velocidad máxima que lo convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}        

El CTR generalmente superaba a la mayoría de los demás autos de alto rendimiento de la época, incluidos el Ferrari Testarossa y el Lamborghini Countach . ^{[ 10 ]} Además, a pesar de ser más lento que el Porsche 959 en la aceleración de 0 a 60  mph, podía superar al Porsche 959 , al Ferrari F40 y al Lamborghini Diablo en la aceleración de 0 a 100  mph y alcanzar una velocidad máxima más alta. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

El CTR también era un vehículo de pista muy competente, y durante varios años mantuvo el récord de vuelta no oficial en el circuito de Nürburgring-Nordschleife . ^{[ 11 ]}

Resultados de las pruebas realizadas por Autocar :

• 0–30 mph (48 km/h) : 1,69 segundos ^{[ 6 ]}  
• 0–60 mph (97 km/h) : 3,65 segundos ^{[ 6 ]}  
• 0–100 mph (161 km/h) : 6,71 segundos ^{[ 6 ]}  
• 0–150 mph (241 km/h) : 14,59 segundos ^{[ 6 ]}  
• 0–200 mph (322 km/h) : 35,57 segundos ^{[ 6 ]}  
• Milla parada: 27,7 segundos a 304,34 km/h (189,11 mph) ^{[ 6 ]}  
• 0–100–0  mph: 11,85 segundos ^{[ 6 ]}
• 0–200–0  mph: 47,20 segundos ^{[ 6 ]}

Resultados de pruebas realizadas por otras revistas:

• 0–100 km /h (62 mph) : 4,1 segundos ^{[ 1 ]}  
• 0–200 km /h (124 mph) : 10,5 segundos ^{[ 12 ]}  
• 1/4 de milla (402 m) desde parado: 11,7 s a 215 km/h (133,5 mph) ^{[ 10 ]}  
• 0–1.000 m: 20,9 segundos ^{[ 1 ]}
• Velocidad máxima: 342 km/h (213 mph) ^{[ 7 ]}  

El Ruf CTR hizo su primera aparición en abril de 1987 en el concurso "Los coches más rápidos del mundo" organizado por la revista estadounidense Road & Track, donde fue designado "El coche de producción más rápido del mundo". Aceleró de 0 a 60  mph en 4,0 segundos, de 0 a 100  mph en 7,3 segundos, de 0 a 200 km  /h en 10,5 segundos, 1/4 de milla en 11,7 segundos a 133,5 mph (215 km/h) y alcanzó una velocidad máxima de 211 mph (340 km/h) , superando a la competencia por 10 mph (16 km/h) . El editor Paul Frère gritó "¡Esto es más rápido de lo que he ido nunca en mi vida!" durante una prueba. ^{[ 10 ] [ 13 ] [ 12 ]}      

En 1988, Auto Motor und Sport organizó una prueba de alta velocidad en Nardò Ring donde el Ruf CTR fue el más rápido alcanzando los 342 km/h (213 mph) , superando a un Porsche 959 s ( 339 km/h (211 mph) ), dos Ferrari F40 ( 321 km/h (199 mph) cada uno) y un Mercedes AMG 6.0 32V ( 288 km/h (179 mph) ). En un momento dado alcanzó una velocidad no oficial de 346 km/h (215 mph) . ^{[ 7 ] [ 13 ]}          

En 1989, el piloto de pruebas Stefan Roser condujo el CTR en el circuito de Nürburgring . Las vueltas fueron grabadas y publicadas por Ruf en un vídeo titulado "Faszination on the Nürburgring", que se hizo famoso. Car & Driver lo calificó de innovador, fascinante e influyente, y para Top Gear es la mejor y más emocionante vuelta para ver. ^{[ 5 ] [ 14 ]}

En 2004, un Ruf CTR logró seguir el ritmo de deportivos más modernos como el Porsche Carrera GT , el Ferrari Enzo y el Mercedes-Benz SLR McLaren en el desafío Autocar 0-100-0 e impresionó al público, ^{[ 6 ]} al igual que otro, con más de 100 000 kilómetros en su odómetro, en el concurso de la milla parada de Road & Track en 2005. Steve Millen , tras probar un CTR, declaró: "Es una pasada. Acelera con fuerza. Es un auténtico coche de la vieja escuela con mucho par motor y potencia. Simplemente impresionante. ¡Qué subidón! Tiró con fuerza de principio a fin." ^{[ 15 ]}

El Ruf CTR es un coche jugable/conducible en los videojuegos " The Duel: Test Drive II ", " Project Gotham Racing 3 ", " Project Gotham Racing 4 ", " Driver: San Francisco ", " Forza Motorsport 4 ", " Forza Motorsport 5 ", " Forza Horizon ", " Forza Horizon 2 ", " Assetto Corsa ", " Project CARS " y la mayoría de los juegos de la serie " Gran Turismo ". Debido a un acuerdo de exclusividad de dieciséis años entre Electronic Arts y Porsche, en el que Porsche solo aparecería en títulos de EA a partir de Need for Speed: Porsche Unleashed , los modelos Ruf (junto con Gemballa ) sirvieron como reemplazos de los modelos Porsche.

El CTR fue sucedido en 1996 por el CTR2 , basado en el Porsche 911 de la generación 993, más moderno .

En el 87º Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado del 9 al 19 de marzo de 2017, exactamente 30 años después del lanzamiento del CTR original, Ruf presentó un nuevo modelo que rinde homenaje al CTR original. El nuevo CTR utiliza una carrocería de fibra de carbono desarrollada internamente que se asemeja a un Porsche 964 junto con un chasis de aluminio que resulta en un peso en seco de 2640 lb (1200 kg) . El coche no está basado en el 911 , a diferencia del CTR original. El nuevo CTR está propulsado por un motor de seis cilindros planos biturbo de 3,6 litros refrigerado por agua que produce 522 kW (710 CV; 700 hp) a 6750 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) de par a 4000 rpm. El coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 360 ​​km/h (224 mph) . La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades. El coche también incorpora componentes retro basados ​​en el CTR original, como el alerón trasero tipo «cola de ballena», las llantas de cinco radios, el interior y el volante. Solo se producirán 50 unidades del CTR 2017. ^{[ 16 ] [ 17 ]}          

• Ruf 911 CTR (Página principal de Ruf) en Wayback Machine (archivado el 10 de febrero de 2001)
• Vídeo de la vuelta al circuito de Nürburgring del RUF CTR . YouTube . Archivado del original el 21 de diciembre de 2021.