Rumpler 6B

El Rumpler 6B fue un hidroavión de caza alemán diseñado durante la Primera Guerra Mundial por Rumpler Flugzeugwerke para el Servicio Aéreo Naval ( Marine-Fliegerabteilung ) de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) . El 6B1 era una versión monoplaza del biplano de reconocimiento Rumpler CI que entró en servicio a mediados de 1916. El 6B2 era una versión mejorada basada en el Rumpler C.IV ; las entregas del 6B2 comenzaron a mediados de 1917. Se exportaron pequeñas cantidades de aeronaves al Imperio Austrohúngaro , al Reino de Bulgaria y a Finlandia ; una de las aeronaves finlandesas participó en la Guerra Civil Finlandesa . Los 6B1 tuvieron un éxito razonable en combate, capaces de enfrentarse a aeronaves terrestres enemigas, pero carecían de las ventajas que ofrecían los nuevos hidroaviones de caza biplaza que entraron en servicio cuando el 6B2 estuvo disponible. La mayoría de los 6B supervivientes se convirtieron en aviones de entrenamiento durante la guerra. La mayoría de los Rumpler en servicio con las Potencias Centrales probablemente fueron desguazados tras el final de la guerra en noviembre de 1918.

Tras la guerra, el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos heredó dos de los 6B adquiridos por el Imperio Austrohúngaro, mientras que los Países Bajos utilizaron un avión que habían internado en 1917. Los finlandeses adquirieron un 6B adicional en 1918. Estos aviones se utilizaron generalmente para entrenamiento hasta que fueron desguazados a mediados de la década de 1920.

Born out of a requirement of the Imperial Navy for a seaplane fighter to defend its air bases issued in May 1916, the Rumpler 6B was, like its contemporaries the Albatros W.4 and Hansa-Brandenburg KDW, an adaptation of an existing landplane design. Unlike its competitors derived from single-seat fighters, Rumpler's new aircraft was based on the company's two-seat C.I reconnaissance aircraft.^[1] The 6B1 retained the C.I's robust wooden and fabric fuselage with a steel-tube framework reinforcing the forward fuselage, although the observer'scockpit was faired over. The installation of the water-cooled 160 hp (120 kW)Mercedes D.III engine remained the same with the semi-circular radiator mounted to the underside of the upper wing and the "chimney" exhaust pipe protruding above the level of the upper wing. In an effort to reduce aerodynamic drag the propeller was fitted with a spinner. The two-bay wings were unaltered although their stagger was revised with the upper wing moved forward to compensate for the removal of the observer's position and armament and the additional weight of the two floats. These were connected to the fuselage by steel-tube V-struts. A larger rudder was fitted to offset the increased side area caused by the addition of floats. In the production aircraft, the area of the horizontal stabilizers was slightly reduced. The armament consisted of a fixed, forward-firing 7.92 mm (.312 in) LMG 08/15 "Spandau"machine gun,^[2] although at least four 6B1s were armed with two machine guns.^[3]

A new version of the basic design, the 6B2, was introduced in July 1917.^[3] These aircraft retained the D.III engine, but were otherwise based on the Rumpler C.IV. This improved version of the C.I had had its spinner removed and its nose recontoured into a blunter shape after flight testing had shown that the spinner and tapered nose of the C.I caused more drag. The change improved the speed of the 6B2 by 14 km/h (8.7 mph) over the 6B1. The 6B2 was designed to use two machine guns, but only about half of them were equipped with both weapons.^[4]

Los tres prototipos 6B1 se entregaron entre julio y agosto de 1916 para su evaluación. El primer lote de 10 aviones de producción se entregó entre noviembre de 1916 y febrero de 1917. Un segundo lote de 25 6B1 se recibió entre febrero y mayo, aunque un último avión se entregó en enero de 1918. El prototipo 6B2 se probó a partir de enero de 1917, y se entregaron 50 modelos de producción al Servicio Aéreo Naval entre julio de 1917 y enero de 1918. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Los Rumpler 6B se emplearon principalmente en las bases de hidroaviones alemanas de Ostende y Zeebrugge . ^{[ 2 ]} Uno de los prototipos 6B1 fue enviado a Zeebrugge a finales de agosto; derribó un hidroavión británico Short el 31 de agosto. El caza interceptó y derribó un bombardero británico bimotor Caudron G.4 que regresaba de una misión de bombardeo en el aeródromo de Sint-Denijs-Westrem, en la Bélgica ocupada, el 7 de septiembre. Interceptó un hidroavión francés FBA Tipo H en una misión de reconocimiento el 23 de octubre. El hidroavión se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia y la tripulación fue capturada. Las entregas de los 6B1 de producción comenzaron en diciembre a Zeebrugge. ^{[ 5 ]}

El piloto Karl Meyer dañó un caza Sopwith Pup del Servicio Aéreo Naval Real el 1 de febrero de 1917 y lo obligó a realizar un aterrizaje de emergencia en la playa cerca de Bredene , Bélgica ocupada. Meyer se dirigió a la playa y capturó al piloto. Un inventario realizado el 12 de febrero mostró los tres prototipos 6B1 y cinco modelos de producción asignados a Zeebrugge, uno de los cuales estaba armado con dos ametralladoras. Un 6B1 fue destruido en un accidente de aterrizaje en el puerto de Zeebrugge el 1 de marzo; el piloto sobrevivió. Cuatro 6B1 de Ostende cubrieron la infructuosa búsqueda de dos lanchas torpederas desaparecidas el 21 de marzo. Los buscadores avistaron el dirigible británico C-17 patrullando cerca de Nieuwpoort, Bélgica , y enviaron un informe por radio a Zeebrugge, desde donde Meyer y otro piloto despegaron para interceptarlo. Tuvieron éxito y derribaron el dirigible, matando a su tripulación. Dos 6B1 más equipados con dos ametralladoras fueron entregados en mayo. Un 6B1 fue utilizado para rescatar a un piloto francés herido de su FBA H-4 derribado el 24 de mayo. A la mañana siguiente, tres 6B1 de Ostende escoltaron a 23 bombarderos pesados ​​Gotha G.IV en su regreso de bombardear Inglaterra . El 13 de junio, todos los hidroaviones monoplaza fueron asignados al recién formado escuadrón monoplaza ( Einsitzer-Staffel ). El escuadrón estuvo muy activo en junio y julio a pesar del mal tiempo. Las misiones incluyeron una búsqueda infructuosa de supervivientes del torpedero SMS G 96 que había chocado con una mina naval y se hundió el 26 de junio, y el escolta de bombarderos en su viaje de regreso desde Inglaterra el 4 de julio. A pesar de la entrega de tres 6B1 más y quince 6B2 armados con dos ametralladoras entre julio y noviembre, el diario de guerra de Zeebrugge no registra ninguna otra actividad del escuadrón monoplaza ni de los 6B después de julio. ^{[ 6 ]} Los cazas probablemente fueron relegados a tareas de entrenamiento durante el resto de la guerra ^{[ 7 ]} ya que el Servicio Aéreo Naval había llegado a preferir los cazas hidroaviones biplaza como el Hansa-Brandenburg W.12 para entonces porque el tripulante adicional podía ayudar al piloto con la navegación sobre el agua y operar un transmisor inalámbrico , cosas que los aviones monoplaza como el 6B no podían hacer. ^{[ 8 ]} 

Dos 6B1 fueron asignados a la Unidad Aérea Naval Germano-Turca ( Wasserfliegerabteilung ) en 1917. Un piloto de esta unidad afirmó haber derribado dos aeronaves ese mismo año. ^{[ 9 ]} Cuando los Aliados inspeccionaron las bases de hidroaviones alemanas en diciembre de 1918, registraron seis 6B1 y veinticuatro 6B2 supervivientes. Una de estas aeronaves, probablemente un 6B2, fue entregada por los Aliados al Imperio de Japón como parte de las reparaciones de guerra . Se desconoce su destino final, pero probablemente fueron desguazados . ^{[ 10 ]}

El Museo de Aviación de Hallinportti exhibe un Rumpler 6B2 parcialmente restaurado. ^{[ 22 ]}

Imperio austrohúngaro

• Armada austrohúngara

Bulgaria

• Armada búlgara

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

Imperio alemán

• Armada Imperial Alemana

Países Bajos

• Marina Real de los Países Bajos

Reino de Yugoslavia

• Marina Real Yugoslava

Datos de The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Built and Flightn; ^{[ 23 ]} Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918; ^{[ 24 ]} Rumpler Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,05  m (29  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 12,15  m (39  pies 10  pulgadas)
• Altura: 3,5  m (11  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^35,7 m²  ( 384 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 790  kg (1742  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.140  kg (2.513  lb)
• Planta motriz: 1 × motor Mercedes D.III de seis cilindros en línea refrigerado por agua , 120  kW (160  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 153  km/h (95  mph, 83  nudos)
• Alcance de combate: 550  km (340  millas, 300  millas náuticas)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 25 minutos hasta los 3000  m (9800  pies)

Armamento

• Armamento: 1 o 2 ametralladoras ligeras fijas de 7,92 mm (.312 pulg.) de disparo frontal 08/15

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares de Finlandia
• Lista de aeronaves militares de Alemania

• Andersson, Lennart y Sanger, Ray (2014). Retribución y recuperación: Aviones y aviación alemanes de 1919 a 1922. Staplefield, Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0-85130-467-0.
• Ciglic, Boris (2014). Hidroaviones de Bocche: La historia de la aviación naval austrohúngara en el sur del Adriático 1913-1918 . Belgrado: Jeroplan Books. ISBN 978-86-909727-1-5.
• Ciglic, Boris y Raguz, Mario (2023). Guardia Adriática: La historia de la aviación naval del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos 1918-1929 . Belgrado: Jeroplan Books. ISBN 978-86-909727-7-7.
• Green, William y Swanborough, Gordon (2001) [1994]. El libro completo de los cazas: una enciclopedia ilustrada de todos los cazas construidos y volados (  edición revisada y actualizada). Londres: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
• Herris, Jack (2012). Aviones de combate hidroaviones alemanes de la Primera Guerra Mundial: Una perspectiva del centenario de los hidroaviones de la Gran Guerra . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol.  2. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-09-4.
• Herris, Jack (2014). Aviones Rumpler de la Primera Guerra Mundial: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  11. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-21-6.
• Keskinen, Kalevi; Partonen, Kyösti y Stenman, Kari (2005). Suomen ilmavoimat 1918-1927 [ Fuerza Aérea Finlandesa 1918-1927 ] (en finlandés e inglés). Helsinki: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 952-99432-2-9.
• Kroschel, Günter y Stützer, Helmut (1977). Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918  : en 127 Vierseitenrissen Im Massstab 1:144 [ Aviones militares alemanes 1910-1918 en 127 dibujos a escala 1:144 ] (en alemán). Wilhelmshaven: Lohse-Eissing. ISBN 3-92060-218-8.
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• Schmeelke, Michael (2018). Zeebrugge: Estación Aérea Naval de Flandes I 1914-1918 . np: Libros de aeronautas. ISBN 978-1-935881-46-9.