Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Retaguardia de las Fuerzas Armadas rusas

Rear of the Armed Forces of the Russian Federation"},"image":{"wt":"[[Image:RSAFRF emblem.png|150px]] [[Image:RSAFRF flag.png|150px]]"},"caption":{"wt":"RAFRF great emblem and f...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (RAF-RF) ( en ruso : Тыл Вооружëнных Сил Российской Федерации , romanizado :  Tyl Vooruzhonnykh Sil Rossiyskoy Federatsii ), a menudo denominada en inglés como rear services , fue una organización de servicios de apoyo para las Fuerzas Armadas Rusas hasta 2010, cuando se transformó en Apoyo Logístico de las Fuerzas Armadas Rusas .

La retaguardia de las Fuerzas Armadas incluía una gama inusualmente diversa de servicios, como servicios médicos, bomberos, servicios logísticos, analistas económicos, unidades científicas y formaciones listas para el combate destinadas al mantenimiento y la protección de instalaciones de retaguardia como oleoductos y ferrocarriles. La retaguardia también contaba con su propio estado mayor central.

Además de la retaguardia de las Fuerzas Armadas, controlada centralmente, existían servicios de retaguardia independientes para cada rama de las fuerzas armadas, por ejemplo, la retaguardia de las Fuerzas Terrestres Soviéticas , la retaguardia de las Fuerzas de Misiles Estratégicos , etc. En principio, estas organizaciones de retaguardia estaban coordinadas por la retaguardia de las Fuerzas Armadas.

Historia

Las Tropas Ferroviarias son una de las ramas más conocidas de la retaguardia de las Fuerzas Armadas. El presidente ruso Vladimir Putin inspecciona las Tropas Ferroviarias en el Kremlin de Moscú .

La formación de los servicios de retaguardia rusos se atribuye comúnmente al año 1700, cuando Pedro I de Rusia firmó una orden sobre la gestión de los suministros de grano de todo el personal militar dirigida a Okolnichy Yazykov, elevándolo posteriormente a Comisario General , formando así el primer servicio de suministros ( Proviantskiy Prikaz ). En 1711, todos los servicios de suministros militares se incorporaron al ejército. Sin embargo, la palabra "retaguardia" (тыл) como término independiente apareció recién en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Poco después del inicio de la Operación Barbarroja en 1941, los servicios de retaguardia rusos experimentaron graves dificultades, que se solucionaron tras la promulgación de la orden " Sobre la organización de la Oficina de Gestión de los Servicios de Retaguardia del Ejército Rojo ..." por el Comisario del Pueblo de Defensa , Mariscal de la Unión Soviética Semyon Timoshenko . Los Servicios de Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética pasaron a denominarse Servicios de Retaguardia de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1991.

En 2010 se transformó en el Apoyo Logístico de las Fuerzas Armadas Rusas . [ 1 ]

Tropas de carretera

Las Tropas de Carreteras (en ruso: Дорожные войска ) forman parte del Apoyo Material y Técnico de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa . [ 2 ] [ 3 ] Incluían unidades y formaciones de comandantes de carreteras, puentes, puentes de pontones, así como unidades y subdivisiones de carreteras, diseñadas para realizar tareas de mantenimiento de carreteras. [ 4 ]

En Rusia, hasta 2017, también existían unidades de construcción de carreteras [ 4 ] (desde 1996 denominadas oficialmente formaciones militares de construcción de carreteras ), [ 5 ] que estaban fuera de las normas de tamaño de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa e incluían:

Actualmente, la composición principal de las formaciones, unidades y subdivisiones de las tropas de construcción de carreteras, sus instituciones, empresas y organizaciones, forman parte de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Las formaciones de construcción de carreteras también forman parte del Complejo de Construcción Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa . [ 6 ]

Historia de la construcción de carreteras militares

Antiguo emplazamiento de la 46.ª Base Central de Apoyo Técnico-Material, Reutov , óblast de Moscú , fotografiado en 2007.

Las tropas dedicadas a la construcción de carreteras existen desde la Rusia imperial e incluso desde antes.

En 1930, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética (SNK URSS) y del Comité Central del Partido Comunista Bolchevique de la Unión Soviética , se organizaron cinco institutos de automoción y carreteras dentro del sistema TsUDorTrans del Comisariado del Pueblo de Vías de Comunicación de la Unión Soviética . Estos cinco institutos eran el Instituto de Automoción y Carreteras de Moscú , el de Leningrado (LADI), el de Saratov (en la Universidad Técnica Estatal de Saratov (SADI)), el de Járkov (HADI) y el de Omsk (SibADI), para la formación de ingenieros de carreteras , puentes , mecánicos y automovilistas altamente cualificados . Al mismo tiempo, las universidades debían formar, dentro de sus departamentos militares, a oficiales de reserva para las Fuerzas Armadas Soviéticas , dado que el perfil formativo de los especialistas civiles formados en los institutos de carreteras coincidía plenamente con sus especialidades militares.

Mediante Decreto del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, de fecha 11 de diciembre de 1933, se creó en Jabárovsk el Departamento de Construcción de Carreteras de Siberia Oriental y el Lejano Oriente (Daldorstroy) , con la misión de construir carreteras estratégicas en Siberia Oriental y el Lejano Oriente soviético . Los planes de construcción se anunciaron en el XVII Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética (bolchevique) , celebrado en Moscú del 26 de enero al 10 de febrero de 1934, donde se adoptó el Segundo Plan Quinquenal . De acuerdo con este plan, se proyectó la construcción de la autopista Vladivostok-Jabárovsk, de 600 kilómetros de longitud, con superficie de grava.

Para Daldorstroy, el Ejército Rojo formó entre diciembre de 1933 y enero de 1934 dos brigadas de tropas de carretera: la primera, en la ciudad de Rostov del Don, dirigida por el comandante de brigada N. M. Anisimov, y la segunda, en la ciudad de Kiev (comandante de brigada Lebedev), con un total de aproximadamente 15.000 personas, y las redesplegó al Lejano Oriente. El cuartel general de la primera brigada era la aldea de Dmitrievka, en la región de Primorie, y el de la segunda, la ciudad de Jabárovsk . La primera brigada se extendía desde Vladivostok hasta Imán , y la segunda, desde Imán hasta Jabárovsk. El 4 de noviembre de 1935, el órgano de prensa central del Partido Comunista de la Unión Soviética, el periódico Pravda, publicó un artículo firmado por el jefe de Daldorstroy, el camarada Yu. Apanasenko: [ 7 ]

Al empezar a familiarizarse con los asuntos del frente y los planes operativos, Apanasenko descubrió que a lo largo de la mayor parte del Ferrocarril Transiberiano , con sus decenas de puentes y túneles, no existía una carretera fiable (Moskovsky Trakt) que discurriera paralela a la vía férrea. Esta circunstancia hacía extremadamente vulnerables a las tropas del frente, ya que la línea férrea a veces pasaba muy cerca de la frontera. A los japoneses les bastaba con volar varios puentes o túneles para privar a los ejércitos del frente de libertad de maniobra y de suministros fiables. Apanasenko ordenó inmediatamente la construcción de una carretera fiable de casi mil kilómetros de longitud , utilizando no solo las unidades de construcción del frente, sino también a la población de las zonas circundantes. El plazo para esta enorme obra se fijó en tan solo cinco meses. La orden de Apanasenko se cumplió, y la carretera de Jabárovsk a la estación de Kuibyshevka-Vostochnaya se construyó el 1 de septiembre de 1941.

Tras la invasión alemana de la Unión Soviética , que comenzó el 22 de junio de 1941, las dificultades de transporte obligaron a la dirección del país a tomar medidas de emergencia. El Comité de Defensa del Estado (GKO) adoptó el Decreto n.º 163 «Sobre la organización del servicio de carreteras en caminos sin pavimentar y la formación de batallones de transporte motorizado » el 15 de julio de 1941. Según este decreto, se crearon unidades y formaciones adicionales de vehículos y carreteras, y se desplegaron diez líneas de transporte militar (VAD) del Cuartel General del Alto Mando Supremo. Para gestionar el transporte motorizado y el apoyo por carretera, se creó una administración de vehículos y carreteras del Ejército Rojo, que fue transferida del Estado Mayor del Ejército Rojo a los Servicios de Retaguardia del Ejército Rojo. La necesidad de transporte motorizado y apoyo por carretera para las operaciones ofensivas del Ejército Rojo requirió una mayor reorganización. Mediante el Decreto GKO n.º 3544 del 9 de junio de 1943, se creó la Dirección General de Carreteras del Ejército Rojo, y la Dirección de Transporte Motorizado se integró en la ya establecida Dirección General de Automóviles de la Logística del Ejército Rojo, con las estructuras correspondientes en los frentes, ejércitos y distritos militares . Ninguna operación de la Segunda Guerra Mundial habría sido posible sin el transporte motorizado y los servicios de carreteras, así como sin los soldados de las formaciones y unidades de automóviles y carreteras.

El GKO de la URSS decretó el 16 de enero de 1942 que se formaran batallones separados de construcción de carreteras (odsb) con una fuerza de 477 personas: 8 odsb en el Distrito Militar de Moscú ; 6 odsb en el Distrito Militar del Volga ; Asia Central - ocho odsb en el Distrito Militar de Asia Central ; 3 odsb en el Distrito Militar de Siberia , 4 odsb en el Distrito Militar de los Urales del Sur ; seis batallones en el Distrito Militar Transcaucásico y batallones separados de construcción de puentes (omostsb) con una dotación de personal de 501 personas  : cuatro en el Distrito Militar de Moscú, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de Arkhangelsk, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de Privolzhsky, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de Asia Central, un batallón de puentes en el Distrito Militar de Siberia, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de los Urales, un batallón de construcción de puentes en el Distrito Militar de los Urales del Sur y diez batallones de construcción de puentes en el Distrito Militar Transcaucásico.

Por orden del Comisario del Pueblo de Defensa n.º 310, se introdujo el emblema de las tropas de carretera, que consistía en hachas y palas cruzadas simétricamente (plateadas para los oficiales al mando, doradas para el personal técnico y de ingeniería, de latón para los cadetes de las escuelas militares, así como para los sargentos y soldados rasos). [ 8 ] Posteriormente, por orden del Ministro de Defensa de la Unión Soviética n.º 104 (23 de junio de 1955), se introdujo un emblema común para las Tropas Automotrices y las Tropas de Carretera (anteriormente solo el emblema de las Tropas Automotrices), [ 9 ] [ 10 ] y desde ese período se convirtió en un emblema común para estas ramas militares hasta 1988. [ 11 ]

A mediados de 1943, las tropas de carretera de las Fuerzas Armadas Soviéticas estaban compuestas por:

  • 294 batallones de carreteras independientes;
  • 22 direcciones de carreteras militares (VAD) con 110 áreas de comando de carreteras (DKU);
  • 7 departamentos de carreteras militares (VDU) con 40 destacamentos de carreteras (DO);
  • 194 empresas de transporte de caballos;
  • bases de reparación;
  • bases para la producción de estructuras de puentes y carreteras;
  • instituciones educativas y de otro tipo.

En total, había 400.000 soldados de las tropas de carretera en el frente. [ 12 ] Durante la Gran Guerra Patria restauraron, repararon y construyeron cerca de 100.000 kilómetros de carreteras, más de un millón de metros lineales de puentes, y extrajeron y transportaron para la construcción de carreteras más de 20.000.000 de metros cúbicos de arena y piedra. La longitud total de las carreteras militares mantenidas por las tropas de carretera fue de 359.000 kilómetros. Por su desempeño ejemplar, 59 unidades de las tropas de carretera fueron condecoradas, 27 de ellas recibieron títulos honoríficos, y más de 21.000 soldados fueron condecorados con órdenes y medallas. [ 13 ]

Tras el fin de la guerra, se decidió reducir las tropas de construcción de carreteras de las Fuerzas Armadas Soviéticas. De las unidades reducidas, en 1945, por decisión del Comité Estatal de Defensa, se creó una unidad de construcción de carreteras: el Cuerpo Especial de Construcción de Carreteras del Comisariado del Pueblo para Asuntos Internos (NKVD), compuesto por cuatro divisiones de construcción de carreteras, para la construcción y restauración de la red de carreteras soviética destruida durante la guerra (carreteras principales de importancia nacional, carreteras de importancia para la defensa). El nuevo cuerpo de carreteras del NKVD se formaría sobre la base de las tropas de construcción de carreteras de las Fuerzas Armadas disueltas . Dos divisiones participaron en la construcción en los territorios del complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk , la central hidroeléctrica de Kuibyshevskaya , los campos petrolíferos de la República Tártara y Bashkiria , las minas de mica de Transbaikalia , la tercera en Rostov del Don y la cuarta en Járkov , construyendo las principales carreteras de importancia nacional Járkov-Rostov del Don, Járkov- Simferopol y otras de BP. Entre 1946 y 1956, construyó 3244 km de carreteras pavimentadas, 17 km de puentes y tendió 2,7 km de tuberías de hormigón armado.

Mediante un Decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS, de fecha 23 de octubre de 1970, relativo a Asia Central , se crearon brigadas separadas de construcción de carreteras (odsbr) en la Dirección General de Construcción Militar (GVSU) del Ministerio de Defensa, las cuales fueron desplegadas y comenzaron en 1970 la construcción y reconstrucción a lo largo de la carretera M55 entre Irkutsk y Chita en Transbaikalia. [ 14 ] La financiación de la construcción y reconstrucción se llevó a cabo mediante fondos asignados centralmente una vez al año por el Consejo de Ministros de la RSFSR . La longitud total de la carretera desde Irkutsk hasta Chita alcanzó los 1172 km, de los cuales 566 km eran tramos pavimentados existentes y 606 km debían ser reconstruidos por tres equipos de construcción de carreteras separados. Los trabajos comenzaron en 1970 en tres sitios:

Emblema de las Tropas de Carretera, adoptado en 1988.

En total, se construyeron y pusieron en funcionamiento 606 km de carreteras con pavimento de hormigón asfáltico en la carretera Irkutsk-Chita de acuerdo con los estándares de la tercera categoría técnica, mientras que se invirtieron 207.000.000 de rublos de inversión de capital (a precios estimados de 1969). [ 15 ] Se construyeron un total de 103 puentes capitales; 480 alcantarillas; 12 complejos de edificios y estructuras del servicio de mantenimiento de carreteras; ocho gasolineras ; tres estaciones de autobuses; y dos estaciones de servicio (SRT) de automóviles y vehículos de carretera. [ 15 ]

Una vez finalizado el trabajo en sus secciones, las brigadas de construcción de carreteras se trasladaron a trabajar en la autopista M58 entre Chita y Khabarovsk . [ 15 ]

Las obras de construcción y reconstrucción de la carretera "Irkutsk - Chita" se completaron básicamente en 1981. [ 15 ] Durante la reconstrucción y construcción de la carretera "Irkutsk - Chita" (1970-1981) en el tramo del río Bludna - Cheremkhovo, se realizaron varias excavaciones de gran envergadura utilizando potentes explosiones dirigidas, con la colocación de hasta 400 toneladas de explosivos por explosión. [ 15 ]

Las brigadas de construcción de carreteras trabajaron en la construcción de la carretera Chita- Jabárovsk , la “ Rueda del Amur ”. [ 16 ] Los trabajos comenzaron en 1977 en dos sitios:

Posteriormente, se decidió construir, por las fuerzas de tres brigadas especiales de la Dirección Principal de Construcción Militar, desde dos direcciones:

  • Una brigada especial de la GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS inició la construcción del tramo Chita - Nikolaevka - Znamenka desde la dirección occidental;
  • Una brigada especial de la GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS inició la construcción del tramo oriental de la carretera en dirección a Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk ;
  • Una brigada especial del GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS inició la construcción del tramo oriental de la carretera en dirección a Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki .

La longitud total de la AD (con accesos) alcanzó los 2283 km, de los cuales 370 km correspondían a la carretera pavimentada existente. Fue necesario construir 1913 km de nueva carretera capital. [ 15 ]

Desde el inicio de la construcción hasta 1992, el personal de las Brigadas Especializadas construyó 510 km de carretera y se desembolsaron más de 300.000.000 de rublos en inversiones de capital (a precios estimados de 1969). De 1984 a 1992, la M58 construyó:

Todas estas tareas fueron realizadas por las siguientes formaciones de Tropas de Carretera:

De conformidad con una directiva del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, en 1969, bajo el Ministerio de Construcción y Mantenimiento de Carreteras de la RSS de Ucrania, se formó en Mukachevo la 60.ª Brigada Independiente de Construcción de Carreteras . Entre 1970 y 1980, los constructores de carreteras militares construyeron más de 70 kilómetros de carreteras en la dirección Mukachevo- Lviv , así como decenas de puentes en las difíciles condiciones montañosas de los Cárpatos . Tras completar las tareas asignadas, la 60.ª Brigada Independiente de Construcción de Carreteras, por decisión del Gobierno de la URSS, fue redesplegada a finales de 1980 desde Transcarpatia al óblast de Tiumén para la construcción y reconstrucción de carreteras que conducían a las instalaciones del complejo de petróleo y gas de Siberia Occidental, la construcción de estructuras artificiales sobre ellas, así como para la construcción de instalaciones industriales. Partes de la 60.ª Brigada Especializada de Construcción de Carreteras , desplegadas en las localidades de Surgut , Noyabrsk , Novy Urengoy , Nadym y Beloyarsky, participaron en la construcción de carreteras, el gasoducto Urengoy - Pomary - Uzhgorod , la instalación de estaciones compresoras, instalaciones industriales y de otro tipo, y la producción de productos industriales para las necesidades de la región.

Las Tropas de Carretera participaron en la invasión soviética de Afganistán como parte del Contingente Limitado de Fuerzas Soviéticas en Afganistán (OKSVA). Primero desplegaron un batallón de comandante de carretera separado (ejército) y luego con la 278.ª Brigada de Comandante de Carretera Separada (278 odkbr) en Chaugani [ 17 ] en la provincia de Baghlan , se llevó a cabo el mantenimiento operativo de la carretera del ejército desde la frontera soviético-afgana en Hairatan hasta Kabul y Pul-i-Charkhi .

En diferentes momentos, el Contingente Limitado/ 40.º Ejército (Unión Soviética) incluyó:

De conformidad con la directiva del Ministro de Defensa de la URSS del 1 de junio de 1988, se estableció la 307.ª Brigada de Entrenamiento de Carreteras (307 uchdbr) (V/Ch 32213) en Slutsk , en el Distrito Militar Bielorruso . La 29.ª División de Tanques también se encontraba en la ciudad. Otra brigada de entrenamiento de carreteras, la 308.ª, estaba ubicada en Skala-Podolskaya, en el Distrito Militar de los Cárpatos . [ 18 ]

Tropas de carretera bajo la bandera rusa en 1992.

Las tropas de carretera de la Federación Rusa hoy en día están compuestas por brigadas separadas de comandantes de carretera y de puentes, batallones separados de comandantes de carretera, de carretera, de puentes y de preparación de puentes, otras unidades, instituciones y organizaciones. La formación de especialistas para las tropas de carretera se lleva a cabo en la Academia Militar de Logística que lleva el nombre del General del Ejército AV Khrulev ( San Petersburgo ), en los Departamentos Militares [ 19 ] ( Facultades de Educación Militar , ciclos ) de siete instituciones civiles de educación superior (universidades) de la Federación Rusa.

Las tropas de carreteras del Distrito Militar del Cáucaso Norte, integradas en el Grupo Conjunto para la operación antiterrorista, eran muy limitadas: partes de la brigada del comandante de carreteras, tres depósitos de carreteras y secciones de mantenimiento de carreteras del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En Chechenia, restauraron puentes sobre el río Terek en la zona de los asentamientos de Chervlyonnaya , Argun y Sunzha , en Petropavlovsk.

Las Tropas de Carreteras también reaccionaron después de que las inundaciones dañaran la infraestructura. En 2002, los constructores de carreteras restauraron rápidamente los puentes sobre el río Argun en Shatoi y sobre el río Kuban en una carretera federal en la ciudad de Nevinnomyssk .

Entre octubre y diciembre de 2006, el 100.º Batallón Independiente de Puentes, perteneciente a la Administración Central de Automóviles y Carreteras del Ministerio de Defensa ruso, prestó asistencia en materia de infraestructura de transporte en el Líbano .

Autoridades soviéticas de construcción de carreteras

En distintos periodos de la historia de la Unión Soviética, por una razón u otra, en diversos departamentos gubernamentales (a veces simultáneamente), existieron diversos organismos de control para las formaciones militares de construcción de carreteras:

Agencias actuales

Los servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas de Rusia incluían:

  • Departamento Médico Militar Principal del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento Principal de Transporte Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento Central de Carreteras Automotrices del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento Central de Combustibles para Cohetes y Otros Combustibles del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento Central de Alimentación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento Central de Indumentaria del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Servicio de Bomberos, Rescate y Defensa Local de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Servicio Veterinario y Sanitario de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Departamento de Seguridad Económica de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Departamento Comercial Principal del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento principal de Ocio Activo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Departamento de Agricultura del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
  • Comité de Ciencias Militares de la Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Secretaría del Jefe de la Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Departamento de Personal de la Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Tropas de señales de la retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
  • Tropas ferroviarias rusas (desde el 5 de octubre de 2004)
  • Tropas rusas de automóviles
  • Tropas rusas de carretera
  • Tropas rusas en el oleoducto

Aparte de esto, todas las ramas de las Fuerzas Armadas rusas mantienen sus respectivos servicios de retaguardia, que dependen del Cuartel General de los Servicios de Retaguardia.

Referencias

  1. ↑Observaciones técnicas de materiales de la Federación Rusa(en ruso). Ministerio de Defensa de la Federación Rusa . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
  2. ↑ "Materiales y apoyo técnico de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa – Acerca del sistema MTO" . Mil.ru. Portal de Internet del Ministerio de Defensa de Rusia. Archivado del original el 27 de enero de 2021. Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
  3. ↑ «МТО: новые задачи, новые возможности» . Красная звезда ( Krasnaya Zvezda ) . 24 de noviembre de 2010.
  4. 1 2 AP Gorkin, otros 2001 , pág. 535.
  5. ↑Федеральный закон от 31 de mayo de 1996 г. N 61-ФЗ "Об обороне" (с изменениями и дополнениями)[ Ley Federal N ° 61-FZ de 31 de mayo de 1996 "Sobre Defensa" (modificada) ] . garant.ru (en ruso). Статья 1. Основы обороны (Fundamentos de Defensa) .
  6. ↑ "Complejo de construcción militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa" . Mil.ru. Portal de Internet del Ministerio de Defensa de Rusia. Archivado del original el 4 de diciembre de 2017. Consultado el 12 de julio de 2018 .
  7. ↑ ""RG"" .
  8. ↑ Kharitonov 1960 , pág. 79, IV. Uniformes e insignias. Enero de 1943 - marzo de 1958.
  9. ↑ Kharitonov 1960 , p. 93, IV. Uniformes e insignias. Enero de 1943 - marzo de 1958.
  10. ↑ Kharitonov 1960 , pág. 151 (Tabla 155), Apéndice n.° 10. Tablas con dibujos de artículos de uniforme. 1918-1958.
  11. ↑ «Orden del Ministro de Defensa de la URSS de fecha 04 N.º 250: Sobre la introducción del Reglamento para el uso de uniformes militares por parte de los miembros del Ejército y la Armada soviéticos» . Con los anexos n.º 1 y 2 de la orden, y los anexos n.º 1, 2 y 3 del Reglamento . Sitio web «Heráldica departamental». Archivado del original el 10/10/2021 . Consultado el 27/09/2017 .
  12. ↑ «Dorozhnyye voyska Belorussii» [ Tropas de Carretera de Bielorrusia ] . 2014-12-16.
  13. ↑ Diccionario enciclopédico militar, página 243 [¿2001?].
  14. 1 2 Consejo de Veteranos 2011 .
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 RoadTroops 1995 .
  16. ↑ "Prehistoria" . Archivado del original el 15 de abril de 2014. Consultado el 8 de noviembre de 2010 .
  17. ^ Feskov y col. 2013 , pág. 546.
  18. ↑ Feskov y otros. 2013 , pág. 327.
  19. ↑ Departamento Militar Archivado el 1 de junio de 2022 en Wayback Machine en FGOU VPO Izhevsk State Agricultural Academy .
  20. ↑ «Dirección General de Carreteras (GUShOSDOR) del Ministerio del Interior de la URSS. (1936—1953); fondo P-9419; inventario 1; unidad 99; 1947-1953» [Guía de la historia de la URSS]. Protección de la seguridad del Estado y el orden público , págs. 337-338. Fondos del Archivo Estatal de la Federación Rusa. 
  21. ↑ Serdyukov, AE, ed. (2007). Diccionario enciclopédico militar [ VES ] : Automovilismo central y gestión . Moscú: Voenizdat para el Ministerio de Defensa de Rusia. ISBN 978-5-203-01990-5.
  • Consejo de Veteranos (1 de marzo de 2011). "Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО [ Sitio web del Consejo de Veteranos de Brigadas Separadas de Construcción de Carreteras de GVSU MO ] " . Archivado desde el original el 3 de enero de 2012.
  • Feskov, VI; Kalashnikov, KA; Golikov, VI; Slugin, SA (2013). Вооруженные силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной Армии к Советской (capítulo 1: Сухопутные войска) [ Las Fuerzas Armadas de la URSS después de la Segunda Guerra Mundial, del Ejército Rojo al Soviético (Parte 1: Fuerzas Terrestres). ] . Tomsk.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )Archivado el 19/12/2018 en Wayback Machine. Versión mejorada del trabajo de 2004 con muchas imprecisiones corregidas.
  • AP Gorkin, otros, ed. (2001). Diccionario enciclopédico militar (VES) en 2 volúmenes . Vol.  1. Moscú: Instituto de historia militar del Ministerio de Defensa ruso BRE  : RIPOL clásico.{{cite book}}: CS1 maint: ubicación del editor ( enlace ) 847 páginas, ilustrado. Diccionarios enciclopédicos. ISBN 5-85270-219-6. — ISBN 5-7905-0994-0. - ISBN 5-7905-0995-9.
  • Kharitonov, OV (1960). bajo general. ed. regimiento. IP Ermoshin (ed.). Descripción ilustrada de uniformes e insignias del Ejército Soviético (1918-1958) . ¡Por nuestra patria soviética! Leningrado: Museo Histórico de Artillería de la Dirección Principal de Artillería del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética .179 páginas de ilustraciones.
  • Ministerio de Defensa de Rusia. «Dirección de Automoción y Carreteras del Ministerio de Defensa de Rusia» . Archivado del original el 15 de noviembre de 2012. Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
  • Tropas de carretera (1995). История дорожных войск [ Historia de las tropas de carretera ] . Moscú : Voenizdat .(432 стр)
  • AE Serdyukov, et al. (2007). Diccionario enciclopédico militar [VES] . Moscú: Voenizdat para el Ministerio de Defensa de Rusia. pág.  831. ISBN 978-5-203-01990-5.Hojas de ilustraciones=[46]; tipo de ilustración=color. limo; ilustraciones=color. mapas, ilustraciones, retratos, tablas.
  • (en ruso) Sitio web oficial
  • (en ruso) Ministerio de Defensa. Servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas.