Ryan M-1

El Ryan M-1 fue un avión de correo producido en los Estados Unidos en la década de 1920. Fue el primer diseño original construido por Ryan Aeronautical . ^{[ 2 ]} Era un monoplano convencional de ala parasol con dos cabinas abiertas en tándem y tren de aterrizaje fijo con patín de cola. ^{[ 3 ]}

El sucesor, el M-2, era sustancialmente igual al M-1. ^{[ 2 ]} El prototipo del M-1 estaba propulsado originalmente por un Hispano-Suiza 8A , pero los ejemplares de producción presentaban una variedad de motores en el mismo rango de potencia general, siendo el Wright J-4 B el elegido para nueve de los dieciséis M-1 construidos, ^{[ 2 ]} y el prototipo posteriormente reacondicionado con este motor. ^{[ 4 ]}

Según Cassagneres, «Las dimensiones permitían una cabina delantera con capacidad para dos pasajeros sentados uno al lado del otro, o un pasajero y un saco de correo, o solo sacos de correo sin pasajeros. Se disponía de controles dobles, de modo que un pasajero que volara en la parte delantera pudiera practicar el manejo de los mandos si lo deseaba. El carenado del M-1 presentaba una característica que se convertiría prácticamente en un sello distintivo de todos los modelos Ryan posteriores hasta el ST. Se trataba del característico efecto de "torneado de motor" o "pulido de joyas" que se conseguía puliendo el aluminio. ^{[ 5 ]}

Un M-1 voló en el Ford National Reliability Air Tour de 1926. ^{[ 6 ]}

Pacific Air Transport operaba M-1 y M-2 con motores J-4B en su exigente ruta postal Seattle - San Francisco - Los Ángeles , ^{[ 7 ]} mientras que las máquinas con motores Hispano-Suiza volaban con Colorado Airways entre Cheyenne y Pueblo ^{[ 2 ]} y Yukon Airways entre Whitehorse y Dawson City . ^{[ 7 ]}

Un M-2 (llamado Bluebird ) fue construido con una cabina completamente cerrada para el piloto y cuatro pasajeros, anticipando la exitosa serie Brougham de Ryan. ^{[ 7 ]} Mientras tanto, el M-2 estándar fue la primera opción de Charles Lindbergh para su vuelo transatlántico. ^{[ 8 ]} Sin embargo, su lista de requisitos para la aeronave pronto dejó claro que, en lugar de modificar un M-2, sería más efectivo construir un diseño completamente nuevo siguiendo las mismas líneas generales, lo que dio como resultado el Ryan NYP Spirit of St Louis . ^{[ 8 ]}

 Estados Unidos

• Transporte aéreo del Pacífico

El prototipo M-1 fue restaurado a condiciones de vuelo entre 1980 y 1984 y se conserva en el Museo del Vuelo en Seattle . ^{[ 3 ]} El séptimo avión se conserva en condiciones de vuelo con las marcas de Pacific Air Transport en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en el aeropuerto de Creve Coeur , Missouri. ^{[ 9 ]} Una réplica de un M-1 utilizando una pequeña cantidad de piezas del número de serie 11 fue construida por Andy King en 2001, propulsada por un Lycoming R-680 y también pintada con el esquema del Pacific Air Transport #7. ^{[ 10 ]} El número de serie 11 es propiedad de John Norman, quien está siendo restaurado por completo. Norman creó la reproducción más precisa del Spirit of St. Louis jamás construida. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Una réplica del M-1 se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . ^{[ 13 ]}

Datos de "Ryan M-1"

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: 1-2 pasajeros ^{[ 1 ]}
• Longitud: 24  pies 0  pulgadas (7,30  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (11,00  m)
• Superficie del ala: 228 pies  cuadrados  (21  m² ⁾
• Peso en vacío: 1550  lb (705  kg)
• Peso bruto: 2700  lb (1230  kg)
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 8A , 150 hp (110 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 125  mph (200  km/h, 109  nudos)
• Alcance: 400  millas (640  km, 350  millas náuticas)

• Ryan M-1 - Aeródromo de Holcomb
• Archivo del avión Ryan M-1 de Dawn Patrol Aviation