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Articulo de referencia

NAL Saras

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El NAL Saras ( literalmente, ' Grúa ' ) es el primer avión civil multipropósito indio de la categoría de aviones de transporte ligero diseñado por los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL).

En enero de 2016, se informó que el proyecto había sido cancelado. [ 1 ] Pero en febrero de 2017, el proyecto fue reactivado. [ 4 ] En febrero de 2019, el Ministerio de Finanzas de la India aprobó 6000 millones de rupias (620 millones de dólares estadounidenses ) para la producción del avión. [ 2 ] 

Desarrollo

El avión Saras en la base aérea de Yelahanka para Aero India 2007.
El avión NAL Saras sobrevolando la zona

A mediados de la década de 1980, el Consejo de Investigación recomendó que los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) estudiaran las necesidades de la aviación civil en la India y propusieran métodos para establecer una industria de aviación civil viable. Asimismo, recomendó que los NAL realizaran un estudio formal de viabilidad técnico-económica de una aeronave de transporte ligero multipropósito (LTA, rebautizada como SARAS en octubre de 1993). El estudio de viabilidad (noviembre de 1989) reveló una importante demanda de una LTA multipropósito de 9 a 14 plazas en el país y estimó un potencial de mercado de entre 250 y 350 aeronaves en los próximos 10 años. Los NAL presentaron el informe del estudio de viabilidad al Consejo de Investigación en noviembre de 1990 e iniciaron la búsqueda de un socio industrial.

El proyecto comenzó en 1991 como una colaboración con Rusia ( Myasishchev tenía un proyecto similar llamado Duet), pero los problemas financieros llevaron a los rusos a retirarse prematuramente. El proyecto casi se detuvo cuando fue afectado por las sanciones impuestas por Estados Unidos en 1998, tras las pruebas nucleares de la India en Pokhran . El proyecto Saras fue autorizado el 24 de septiembre de 1999 con un calendario inicial para su primer vuelo en marzo de 2001. El primer Saras (PT1) completó su primer vuelo en el aeropuerto HAL de Bangalore el 29 de mayo de 2004. [ 5 ]

Los parámetros de diseño originales incluían un peso máximo de despegue de 6.100  kg y una carga útil máxima de 1.232  kg, una alta velocidad de crucero de más de 600  km/h, una autonomía de seis horas, una altitud máxima de vuelo de 12  km (altitud de crucero de 10,5  km), distancias cortas de despegue y aterrizaje de unos 600  m, una tasa máxima de ascenso de 12  m/s, un bajo nivel de ruido en cabina de 78  dB, un alcance de 600  km con 19 pasajeros, 1.200  km con 14 pasajeros y 2.000  km con ocho pasajeros, un alto alcance específico de 2,5  km/kg y un bajo coste de operación de 5 rupias/km.

Si bien el peso en vacío previsto de la aeronave es de aproximadamente 4125  kg, el primer prototipo pesaba alrededor de 5118  kg. Este problema se busca solucionar incorporando alas y cola de material compuesto en el tercer prototipo. La estructura del Saras-PT2 se construyó con materiales compuestos más ligeros para reducir su peso total en unos 400  kg con respecto al primer prototipo, que tenía un sobrepeso de aproximadamente 900  kg. La aeronave está propulsada por dos motores turbohélice Pratt & Whitney canadienses montados en configuración de hélice propulsora .

El primer prototipo se actualizará para cumplir con los últimos criterios de diseño, incluyendo motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67A  de mayor potencia (1200 hp o 895 kW) y mejoras en los sistemas de control y operaciones de vuelo. Se prevé que el PT1 actualizado realice su primer vuelo a finales de 2011, lo que permitirá su certificación y las primeras entregas en 2013 y 2014, respectivamente. [ 6 ] 

Versión revisada

Saras durante el vuelo con configuración de hélices propulsoras .

A partir del 20 de enero de 2016, los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) detuvieron todo trabajo en Saras, ya que la financiación del proyecto finalizó a finales de 2013. Los ingenieros que trabajaban en NAL Saras fueron reasignados a otros proyectos similares en curso con mayor importancia estratégica. [ 1 ]

El segundo prototipo de la aeronave tenía un sobrepeso de 500  kg con respecto al peso de diseño especificado de 4125  kg. El tercer prototipo aún no ha realizado su primer vuelo. NAL esperaba reactivar la financiación del proyecto. [ 7 ]

En octubre de 2016, se informó que el gobierno estaba considerando un plan de reactivación. El Consejo de Investigación Científica e Industrial (CSIR), que casi había archivado el plan, está reconsiderándolo y cuenta con financiación adicional en proceso. [ 8 ]

El 14 de febrero de 2017, el primer prototipo reconfigurado fue entregado al Centro de Pruebas de Aeronaves y Sistemas (ASTE) de la Fuerza Aérea India (IAF), que realizó algunas pruebas en tierra a baja velocidad. Se dice que el director del Laboratorio Aeroespacial Nacional (NAL), Jitendra J. Jadhav, está considerando que el Saras vuelva a volar entre junio y julio, aunque los responsables del programa parecen considerar que agosto o septiembre es un plazo más probable.

Un Saras mejorado realizó una prueba de taxi de alta velocidad el 2 de enero de 2018 en Bangalore. [ 9 ]

La versión revisada con 14 asientos en lugar de 19, el Saras-PTN1, cuenta con aviónica , radar , actuador lineal de flaps de ala , sistema de control ambiental , actuadores de flaps de motor y sistema de control de vuelo mejorados .

El prototipo revisado voló por primera vez el 24 de enero de 2018 desde el aeropuerto HAL durante 40 minutos, alcanzando 8500 pies (2600 m) y 145 nudos (269 km/h) antes de evaluar el rendimiento del sistema durante 20 vuelos para congelar el diseño de producción. [ 10 ] En una conferencia de prensa durante Aero India 2019, se reveló que se liberaron ₹6000 crores para la producción de la aeronave ya que NAL había obtenido la certificación para su versión mejorada recientemente. El peso ya no era un problema ya que el equipo logró reducir el peso en 0,9 toneladas. La nueva versión también estará equipada con mejor aviónica. [ 2 ] El segundo vuelo de prueba duró 25 minutos y se completó el 21 de febrero de 2018. [ 11 ] Las mejoras adicionales incluyen un par de motores de 1200 caballos de fuerza de eje y una hélice de 104 pulgadas de diámetro para satisfacer el requisito de gradiente de ascenso del segundo segmento. [ 12 ] CSIR colaborará con la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) en el desarrollo de un motor turbohélice nacional para Saras. [ 13 ] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fabricará Saras en su planta de Kanpur. [ 14 ]    

Marca 2

El CSIR - Laboratorios Aeroespaciales Nacionales , NAL también está involucrado en el desarrollo del Saras Mk2, una versión de 19 plazas del avión de pasajeros. El gobierno ha dado la autorización y el requisito de fondos a NAL para el desarrollo del mismo. [ 15 ] NAL ha completado las pruebas básicas para el estándar de preproducción y apunta a la certificación en 4 años para producir la primera aeronave en el siguiente año y medio. [ 3 ] Dassault Systèmes anunció que NAL utilizará 3DEXPERIENCE y DraftSight para el diseño de cabina, modelado 2D/3D, prototipado y corte láser. [ 16 ] Mark 2 se someterá a pruebas en túnel de viento en noviembre de 2019 con configuración de tractor . [ 17 ] El Departamento de Investigación Científica e Industrial (DSIR) solicitó una subvención adicional de ₹100 crore para 2021–22. [ 18 ] NAL apunta a un costo unitario de ₹50 crore para el Saras Mk2 frente a ₹55 crore para el Dornier 228 , que tiene una cabina no presurizada con restricción de altitud. NAL quiere que el gobierno compre 50-60 unidades para que la fabricación sea viable. [ 19 ] [ 20 ]

El 27 de marzo de 2022, NAL presentó la variante de ambulancia aérea de 16 plazas del Saras Mk2 en Wings India 2022 en Hyderabad. El Equipo Internacional de Traslado Aéreo de Cuidados Críticos (ICATT) de Bengaluru firmó una carta de intención para adquirir 2 unidades. [ 21 ]

El 14 de mayo de 2022, NAL inició las pruebas de rodaje del sistema de frenado antibloqueo digital de desarrollo local en el Saras PT1N, que facilitará el aterrizaje en pistas más cortas. Se prevén entre 15 y 20 pruebas para comprobar el rendimiento del sistema. Se trata de un sistema de frenado electrohidráulico de última generación, controlado por un ordenador de control de vuelo de alto rendimiento. Tras su validación, el sistema se transferirá al Saras Mk2. [ 22 ] Paras Defence suministró el conjunto completo de aviónica digital para el Saras MK2 en marzo de 2023. [ 23 ]

En abril de 2024, NAL planeó que el vuelo inaugural del Mark-2 se realizara a finales de 2027, lo que supuso un retraso respecto al objetivo de 2026-27. Según se informó, NAL había adquirido la mayor parte de los materiales y la fabricación comenzaría solo después de la publicación de los planos. Si bien la mayoría de los componentes serán desarrollados por NAL, algunos se subcontratarán a Hindustan Aeronautics Limited (piezas metálicas) y a otros proveedores (secciones del fuselaje). La aviónica se está adquiriendo de Genesis. Se construirán dos prototipos cuyo primer vuelo se realizará tras un año de pruebas de rodaje, o pruebas en tierra a diversas velocidades. El prototipo Saras PT1N servirá como demostrador tecnológico a partir del cual se derivarán el sistema de gestión de frenos y el control ambiental de NAL. [ 24 ]

A fecha de 5 de julio de 2026, la fase de diseño de la aeronave está completada e incluirá cabina presurizada , cabina de cristal , piloto automático y controles de vuelo por cable . NAL fabricará ahora un prototipo del diseño y está buscando un socio para su desarrollo. Si bien NAL cuenta con una división interna para la fabricación de materiales compuestos , el socio de desarrollo suministrará los componentes metálicos. [ 25 ]

Órdenes

La IAF ha firmado un acuerdo con National Aerospace Laboratories , Bangalore, para la compra de 15 aviones Saras y podría necesitar 45 más. [ 3 ] [ 26 ] "NAL firmó un memorando de entendimiento con la IAF para vender 15 aviones Saras. La unidad de Kanpur de Hindustan Aeronautics Ltd fabricará estos aviones". Los aviones se utilizarían para vigilancia costera, así como para entrenar a jóvenes cadetes en vuelo de transporte. [ 27 ]

A principios de 2019 se desembolsaron inicialmente 6.000 millones de rupias para la producción de aeronaves. El pedido inicial de 15 aeronaves por parte de la Fuerza Aérea India podría aumentar a 120-140 en los próximos años. [ 2 ]

Operadores

 India

Fuerza Aérea India – 60 aeronaves (previstas)

  • Fase 1 – 15 aeronaves
  • Fase 2 – 45 aeronaves

Incidentes y accidentes

El 6 de marzo de 2009, dos pilotos de prueba de la Fuerza Aérea India , el comandante de ala Praveen Kotekoppa y el comandante de ala Dipesh Shah, junto con el ingeniero de pruebas de vuelo, el jefe de escuadrón Ilayaraja, murieron cuando el segundo prototipo del avión Saras que operaba el vuelo 49 se estrelló y se incendió en un campo abierto cerca de Bidadi , a unos 30  km de Bangalore . [ 28 ] Un tribunal de investigación determinó que los simulacros de reencendido de motores incorrectos dados a los pilotos contribuyeron al accidente, [ 29 ] concluyendo que un "procedimiento de reencendido incorrecto ideado por el diseñador y adoptado por la tripulación a una altura insuficiente que provocó una rápida pérdida de altitud y un comportamiento anormal de la aeronave resultó en el accidente". [ 30 ] [ 31 ]

Especificaciones (Saras Mk2)

Datos de NAL, [ 32 ]

Características generales

  • Tripulación: 3 (Piloto, Copiloto, Ingeniero de Vuelo)
  • Capacidad: 19 pasajeros / 1710  kg (3770  lb)
  • Longitud: 17,3  m (56  pies 9  pulgadas)
  • Envergadura: 18  m (59  pies 1  pulgada)
  • Altura: 5,5  m (18  pies 1  pulgada)
  • Superficie del ala: 30,4 m²  ( 327 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : NASA GA(W)-2 mod. [ 33 ]
  • Peso en vacío: 5.100  kg (11.244  lb)
  • Peso máximo al despegue: 7.600  kg (16.755  lb)
  • Capacidad de combustible: 1832 kg
  • Planta motriz: 2 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67A , 895 kW (1200 hp) cada uno  
  • Hélices: Hélice MT de 5 palas , hélices de empuje de velocidad constante de 2,65  m (8  pies 8 pulgadas) de diámetro. 

Actuación

  • Velocidad máxima: 550  km/h (340  mph, 300  nudos) a FL250
  • Velocidad de crucero: 485  km/h (301  mph, 262  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 145  km/h (90  mph, 78  nudos) con flaps extendidos y potencia apagada a nivel del mar.
  • Nunca exceda la velocidad : 688 km/h (428 mph, 371 nudos)
  • Autonomía: 2350  km (1460  millas, 1270  millas náuticas) con 45 minutos de reserva y 8 pasajeros.
590  km (367  millas; 319  millas náuticas) con 14 pasajeros
  • Alcance del ferry: 2.400  km (1.500  mi, 1.300  nmi)
  • Resistencia: 6 horas * Con 45 minutos de reserva
  • Techo de servicio: 9100  m (29 900  pies) de altitud máxima certificada.
  • Velocidad de ascenso: 10,17  m/s (2000  pies/min)
  • Carga alar: 237,4  kg/m² ( 48,6  lb/  pie²)
  • Distancia de despegue: 670  m (2200  pies)
  • Distancia de aterrizaje: 900  m (3000  pies)

Aviónica Sistema de aviónica digital integrado que utiliza interfaces de bus de datos ARINC 429Cabina de cristal completa: EFIS-Four PFD/ND/MFDsSuite de comunicaciones/navegación: VHF-VOR y radio, ADF, DME, ILSTAWS: Sistema de advertencia de evitación de terrenoFMS: Sistema de gestión de vueloTCAS: Sistema de prevención de colisiones de tráficoPiloto automático y radar meteorológico

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 3 Patil, Ramu (20 de enero de 2016). "Después de 16 años y 300 millones de rupias, el sueño de los aviones civiles se estrella" . The New Indian Express . Archivado del original el 22 de enero de 2016. Recuperado el 7 de marzo de 2016 .
  2. 1 2 3 4 "El Ministerio de Defensa da luz verde a la propuesta para producir el avión civil Saras desarrollado por NAL" . UNI . 21 de febrero de 2019. Consultado el 23 de marzo de 2019 .
  3. 1 2 3 "NAL planea el diseño y desarrollo de un avión de 70 plazas" . The Economic Times . 16 de septiembre de 2019. Consultado el 24 de septiembre de 2019 .
  4. ↑ Urs, Anil (16 de febrero de 2017). "NAL revivirá el SARAS y otros dos aviones de pasajeros civiles" . The Hindu Business Line .
  5. ↑ Noticia de NAL, con imágenes, del primer vuelo de prueba del Saras. Archivado el 21 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
  6. ↑ Rao, Radhakrishna (25 de febrero de 2011). "Saras vuelve a estar al borde del abismo mientras NAL apunta a la certificación de 2013" . Flight International . Flight Global . Recuperado el 26 de diciembre de 2014 .
  7. ↑ Waldron, Greg (17 de marzo de 2016). "NAL espera financiación para revivir Saras" . Flight Global .
  8. ↑ "Los planes de la IAF para un satélite dedicado siguen su curso; Sukhoi disparará BrahMos en 3 meses" . Mathrubhumi . 4 de octubre de 2016. Archivado del original el 25 de agosto de 2017. Consultado el 5 de octubre de 2016 .
  9. ↑ Hemanth CS (2 de enero de 2018). "El avance del Saras PT1N de NAL sugiere que el despegue está cerca" . Bangalore Mirror .
  10. ↑ Addison Schonland (25 de enero de 2018). "Un "primer vuelo" en India" . AirInsight .
  11. ↑ "El avión Saras, de fabricación nacional, completa con éxito su segundo vuelo de prueba" . Hindustan Times . 21 de febrero de 2018. Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  12. ↑ Padmanabhan, Sunderarajan (21 de febrero de 2018). "NAL está trabajando en la versión Mark 2 de su avión de transporte ligero Saras: CSIR" . Tech2 . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  13. ↑ Mohan, Vijay (16 de enero de 2020). "CSIR y DRDO se unen para desarrollar el motor Saras" . The Tribune . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  14. ↑ CS, Hemanth (28 de septiembre de 2019). "NAL y HAL se preparan para despegar con vuelos de corta distancia" . Bangalore Mirror . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  15. ↑ "SARAS completa con éxito el segundo vuelo de prueba; la Fuerza Aérea India se compromete a incorporar inicialmente 15 aeronaves [ sic ] " . PIB . 21 de febrero de 2018. Consultado el 12 de enero de 2022 .
  16. ↑ "NAL adopta soluciones de Dassault Systèmes para diseñar aeronaves civiles en India" . The Economic Times . 15 de septiembre de 2021. Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  17. ↑ Kadidal, Akhil (16 de septiembre de 2019). "NAL apunta al mercado nacional con Saras-2" . Deccan Herald . Recuperado el 19 de agosto de 2022 .
  18. ↑ CS, Hemanth (13 de marzo de 2021). "DSIR solicita 100 millones de rupias para que SARAS despegue" . Bangalore Mirror . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  19. ↑ Nair, Sobhana K. (5 de enero de 2020). "El Laboratorio Aeroespacial Nacional solicita el apoyo del gobierno para el despegue del Saras Mk2" . The Hindu . ISSN 0971-751X . Consultado el 19 de agosto de 2022 . 
  20. ↑ Tripathi, Neha LM (4 de septiembre de 2021). "Si no planificamos hoy, no podremos producir ni siquiera un avión de juguete, dice Suresh Prabhu" . Hindustan Times . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  21. ↑ Bommakanti, Ujwal (27 de marzo de 2022). "Wings India 2022: La ambulancia aérea de 16 plazas de NAL contará con instalaciones de UCI" . The Times of India . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  22. ↑ "Bengaluru: NAL inicia pruebas de taxis para evaluar el sistema digital de frenado antibloqueo desarrollado localmente para el SARAS Mk 2" . The Indian Express . 14 de mayo de 2022. Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  23. ↑ Balachandran, Manu (21 de marzo de 2024). "Cómo Paras Defence se está construyendo para convertirse en la ventanilla única de la India para todo lo crítico" . Forbes India . Recuperado el 22 de marzo de 2024 .
  24. ↑ Koshy, Jacob (12 de abril de 2025). "Se espera el primer vuelo de prueba del avión Saras Mk2 en diciembre de 2027: comunicado oficial" . The Hindu . ISSN 0971-751X . Consultado el 13 de abril de 2025 . 
  25. ↑ Kachari, Dev (5 de julio de 2026). "India se acerca a la fabricación de aeronaves Saras MK-II de producción nacional" . Economic Times Infra . Consultado el 9 de julio de 2026 .
  26. ↑ "La IAF incorporará 15 aviones Saras de fabricación nacional" . Deccan Herald . 14 de junio de 2009. Consultado el 19 de agosto de 2022 .
  27. ^ Ray, Kalyan (14 de septiembre de 2011). "Saras caseras para formar a los pilotos en formación de la Fuerza Aérea" . Heraldo de Deccan . DHNS.
  28. ↑ «Tres pilotos de la Fuerza Aérea India mueren en accidente de avión de entrenamiento» . IBNLive . Servicio de Noticias Indoasiático. 6 de marzo de 2009. Archivado del original el 20 de febrero de 2015.
  29. ↑ Sharma, Ravi (21 de julio de 2009). "Los simulacros de reencendido erróneos provocaron el accidente de Saras" . The Hindu . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .
  30. ↑ "Tres pilotos muertos en accidente aéreo cerca de Bangalore" . The Times of India . 6 de marzo de 2009. Consultado el 21 de octubre de 2012 .
  31. ↑ «Informe final de investigación sobre el accidente del NAL SARAS PT2» (PDF) . Dirección General de Aviación Civil, Gobierno de la India. Archivado del original (PDF) el 26 de julio de 2015. Consultado el 8 de julio de 2014 .
  32. ↑ "Folleto SARAS MK2" (PDF) . CSIR-Laboratorios Aeroespaciales Nacionales.
  33. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  • Página de NAL Saras archivada el 6 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
  • Un éxito rotundo
  • Estado del segundo prototipo de Sara
  • HAL fabricará el primer avión de pasajeros de la India.

Técnico :

  • SARAS Mark 2