Autopista Subic-Clark-Tarlac

La autopista Subic-Clark-Tarlac ( SCTEX ), señalizada como E1 ^{[ a ]} y E4 ^{[ b ]} de la red de autopistas de Filipinas , es una autopista de peaje de acceso controlado en la región de Luzón Central de Filipinas . Desde su extremo norte en la ciudad de Tarlac hasta su extremo sur en Tipo en Dinalupihan , Bataan, la SCTEX sirve como una de las principales autopistas de Luzón. La autopista también está conectada con la Autopista Central Luzón Link , la Autopista Norte de Luzón , la Autopista Tarlac-Pangasinan-La Unión y la Autopista Subic Freeport . La SCTEX es la autopista más larga del país con 93,77 kilómetros (58,27 millas) hasta la finalización de la Autopista de Peaje 4 de la Autopista Sur de Luzón (SLEX). La autopista Subic-Clark-Tarlac se construyó para proporcionar un corredor de transporte más eficiente entre la Zona Franca de la Bahía de Subic , Clark y el Parque Tecnológico Central de Tarlac, fomentar el desarrollo en los municipios a los que presta servicio y conectar infraestructuras importantes como el puerto marítimo de Subic y el aeropuerto internacional de Clark . 

Construida por la Autoridad de Conversión y Desarrollo de Bases (BCDA), una corporación estatal , la construcción de la autopista comenzó en 2005. Las operaciones comerciales se iniciaron el 28 de abril de 2008 con la apertura del segmento Subic-Clark y la Zona A del tramo Clark-Tarlac. La apertura de las Zonas B y C del segmento Clark-Tarlac restante el 25 de julio de 2008 marcó el inicio de las operaciones completas de la SCTEX. ^{[ 2 ]}

La autopista Subic-Clark-Tarlac (SCTEX) se extiende hacia el noroeste desde Bataan y atraviesa las provincias de Pampanga y Tarlac . La SCTEX es una autopista de cuatro carriles construida principalmente sobre terraplenes , con algunos tramos que utilizan trincheras para sortear zonas montañosas. La autopista también cruza los cuatro ríos de Luzón Central : el río Dinalupihan en Bataan , el río Gumain en Floridablanca y el río Pasig-Potrero en Porac , ambos en Pampanga , y el río Sacobia en Bamban, Tarlac . Todas las salidas requieren el pago de peaje, y las plazas de peaje se ubican en los extremos de la autopista.

La SCTEX comienza en el Intercambiador Tipo, su intersección con la Autopista de la Zona Franca de Subic (SFEX) en Dinalupihan , cerca del Barangay Tipo en Hermosa, Bataan . La autopista atraviesa inicialmente el Paisaje Protegido Roosevelt y está construida paralela a la Avenida Jose Abad Santos (N3) hasta la Salida Dinalupihan, donde la autopista gira hacia el norte y sigue la Carretera Ángeles-Porac-Floridablanca-Dinalupihan mientras sigue una ruta mayormente recta. La autopista luego gira hacia el noreste antes de la Salida Floridablanca. Gira hacia el noroeste y luego de nuevo hacia el noreste antes de la Salida Porac. Luego gira hacia el este y luego hacia el norte cerca de la Zona Franca de Clark y el Aeropuerto Internacional de Clark . La Salida Sur de Clark, que da servicio a esas áreas, se encuentra cerca del Intercambiador Mabalacat, con las salidas separadas por un kilómetro (0,62 millas) . El segmento termina en el intercambio de Clark Logistics en Mabalacat, donde se encuentra con la carretera Clark Spur (también conocida como enlace NLEX–SCTEX) ^{[ 3 ]} que conecta SCTEX con la autopista North Luzon (NLEX) y cruza la autopista MacArthur (N2). 

Pasado el intercambiador de Clark Logistics, su destino principal cambia a la ciudad de Tarlac y Baguio . La carretera discurre por el límite de la Zona Franca de Clark y la ciudad de Mabalacat, donde también se encuentra la Línea Principal Norte de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) hacia Dagupan y San Fernando , La Unión . La autopista MacArthur discurre paralela a la autopista hasta la ciudad de Tarlac.

Al salir de Clark Freeport, la salida Clark North se encuentra antes de la autopista, donde esta describe una curva y luego cruza la carretera MacArthur en el barangay Dolores, donde un intercambiador de trébol parcial, que sirve solo al tráfico en dirección norte, conecta ambas vías. Al acercarse a Tarlac, la autopista cruza el río Sacobia. Las primeras áreas de servicio en la autopista, una para el tráfico en dirección norte y otra para el tráfico en dirección sur, separadas por un kilómetro, se encuentran antes de la salida Concepcion. La autopista pasa cerca del centro de Concepcion y luego sobre terrenos agrícolas de la ciudad de Tarlac . La salida Hacienda Luisita se encuentra antes del extremo norte de la autopista y sirve a Hacienda Luisita , además de conectar con la carretera MacArthur y servir a los barangays a lo largo de su vía de conexión. Una nueva plaza de peaje construida en la ruta principal sirve a la salida final de la ciudad de Tarlac. La salida sirve a un intercambiador con la autopista Central Luzon Link (CLLEX). Pasada la salida de la ciudad de Tarlac, la SCTEX se convierte en la autopista Tarlac–Pangasinan–La Union (TPLEX) en dirección norte.

El proyecto de la autopista Subic-Clark-Tarlac o SCTEx se inició durante la administración del presidente Joseph Estrada con un costo original de ₱ 15.73 mil millones . ^{[ 4 ]} El 14 de septiembre de 2001, se firmó el acuerdo de préstamo entre Filipinas y Japón para financiar y construir la autopista con un costo total de ₱ 17.84 mil millones (¥ 41.93 mil millones) durante la visita de Estado de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo a Japón. ^{[ 5 ]} La construcción de la autopista comenzó el 5 de abril de 2005, estableciendo su derecho de vía y marcando el inicio de su existencia. La autopista es la más larga del país, con 93 kilómetros (58 millas) . ^{[ 6 ]} 

El proyecto original de la autopista se dividió en dos segmentos: el segmento Subic-Clark de 50,5 kilómetros (31,4 millas) y el segmento Clark-Tarlac de 43,27 kilómetros (26,89 millas) . Los contratistas fueron una empresa conjunta formada por Kajima , Obayashi , JFE Engineering y Mitsubishi Heavy Industries para el segmento Subic-Clark, y una empresa conjunta formada por Hazama, Taisei y Nippon Steel para el segmento Clark-Tarlac. La consultoría estuvo a cargo de una empresa conjunta formada por Oriental Consultant, Katahira & Engineering International y Nippon Koei .  

El costo total de la construcción de la autopista fue de ₱34.957 mil millones . Se obtuvo mediante un préstamo de ¥ 41.93 mil millones o ₱23.06 mil millones del Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC), con una tasa de interés anual del 0.95%. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} ₱25.737 mil millones del costo total del proyecto representaron costos directos, como los gastos incurridos para la construcción de la SCTEX. Los costos indirectos de ₱7.146 mil millones incluyeron adquisición de terrenos, servicios de consultoría, gastos de gestión del proyecto e impuestos y aranceles. Los costos de financiamiento de ₱2.074 mil millones incluyeron la tarifa de garantía del Departamento de Finanzas y los intereses del préstamo del JBIC durante el período de construcción. Las tarifas de peaje fueron aprobadas por la Junta Reguladora de Peajes (TRB). ^{[ 11 ]}

El 18 de marzo de 2008, exactamente a la 1:00 p. m., la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguró el tramo Subic - Clark de la autopista para una prueba durante la Semana Santa . Esto facilitó el tránsito a los automovilistas que viajaban a Zambales y Bataan para la Semana Santa. La prueba fue gratuita y solo estuvo disponible para vehículos de clase 1. Se llevó a cabo el 18 de marzo de 1:00  p. m. a 5:30  p. m., y del 19 al 24 de marzo de 5:30  a. m. a 5:30  p. m.; el horario de operación fue limitado debido a la falta de alumbrado público .

El 28 de abril de 2008, exactamente a las 12 del mediodía, la BCDA abrió el tramo Subic-Clark a todo tipo de vehículos. La BCDA informó que el viaje de Manila a Subic por la Autopista del Norte de Luzón ahora tomaría solo 1 hora y 40 minutos, y el viaje de Clark a Subic tomaría 40 minutos. También se abrió la salida Dolores (anteriormente salida Clark Norte A), que conecta con la Autopista MacArthur.

El 25 de julio de 2008, la BCDA anunció la apertura del tramo Clark-Tarlac de la autopista. El tiempo de viaje entre Clark y Tarlac se redujo a tan solo 25 minutos, y recorrer la SCTEX en su totalidad tomaría aproximadamente 1 hora. El viaje de Manila a la ciudad de Tarlac a través de la NLEx y la SCTEX tomaría 1 hora y 25 minutos.

En 2015, la BCDA adjudicó el contrato de operación y mantenimiento de la autopista a Manila North Tollways Corporation (MNTC, ahora NLEX Corporation ). MNTC asumió la gestión de la autopista de peaje el 27 de octubre. ^{[ 12 ]} La integración sin interrupciones, que reemplazó el antiguo sistema de peaje (las antiguas plazas de peaje fueron demolidas), se completó en marzo de 2016 para fusionar las dos autopistas en un solo sistema. ^{[ 13 ]}

La autopista forma parte del Proyecto de Autopista Subic-Clark-Tarlac (SCTEP) de la Autoridad de Conversión y Desarrollo de Bases (BCAD), cuyo objetivo es conectar las zonas económicas de Subic y Clark. La empresa conjunta formada por First Philippine Infrastructure Development Corporation (FPIDC), Tollways Management Corporation y Egis Projects —las mismas concesionarias de la Autopista del Norte de Luzón— se encargaría de la operación y el mantenimiento de la autopista. First Philippine Infrastructure Development Corporation es una filial de First Philippine Holdings , un holding perteneciente al Grupo Lopez, con inversiones principales en energía y autopistas de peaje, e iniciativas estratégicas en el sector inmobiliario y manufacturero. FPIDC fue vendida a Metro Pacific Investments Corporation en 2008.

El acuerdo comercial y operativo de SCTEX se firmó el 25 de julio de 2011 entre la BCDA y la Manila North Tollways Corporation (MNTC), junto con sus empresas matrices Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) y Metro Pacific Investments Corporation (MPIC). Según el acuerdo, MNTC operará y administrará SCTEX durante 33 años, liberando a la BCDA de la pesada carga financiera de pagar la deuda de 34 mil millones de pesos a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). En virtud de este acuerdo, se puede considerar que la construcción de SCTEX no supuso ningún costo para el Gobierno.

Plaza de peaje Tipo (antes de la integración del sistema de peaje con NLEx)

Plaza de peaje de Tarlac

Plazas de peaje de SCTEX

El sistema de peaje de la autopista Subic-Clark-Tarlac comenzó como un sistema de carretera cerrada que utilizaba tarjetas con banda magnética . En marzo de 2016, se implementó el cobro electrónico de peaje mediante el sistema "Easytrip" de Manila North Tollways Corporation , consolidando así el sistema de peaje con el de la autopista North Luzon Expressway . Antes de la consolidación, los sistemas de peaje eran completamente independientes, con el cobro en una plaza de peaje en Clark Spur Road, en Mabalacat, hasta la demolición de la estructura tras la integración de los sistemas.

En marzo de 2016, se completó la integración de la Autopista del Norte de Luzón y la SCTEX, justo a tiempo para el éxodo de Semana Santa . Entre los planes de integración, que costaron 650 millones de pesos filipinos , se encuentran la reducción de las paradas de peaje, la construcción de plazas de peaje adicionales y la conversión del sistema electrónico de cobro de peaje de ambas autopistas a un sistema único. ^{[ 14 ]}

Con el impulso del gobierno hacia la interoperabilidad de las autopistas de peaje, el sistema de pago Autosweep de San Miguel Corporation , que opera SLEX, Skyway, STAR Tollway, NAIAX y TPLEX, ha sido aceptado para los peajes de SCTEX desde marzo de 2018. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Las tarifas de peaje, según la distancia recorrida y la clase de vehículo, son:

Desde 2016, la SCTEx cuenta con dos áreas de servicio en Concepción, Tarlac, al norte del río Sacobia. Una de ellas se ubica en los carriles en dirección norte y la otra en los carriles en dirección sur. El área de servicio en dirección norte incluye una gasolinera PTT y una tienda 7-Eleven . El área de servicio en dirección sur incluye una gasolinera Seaoil y el centro comercial CityMall . Ambas áreas de servicio contemplan una futura ampliación para dar cabida a más locales comerciales y estacionamiento.

Toda esta ruta se encuentra en Luzón Central . Las salidas están numeradas por postes kilométricos, y el Parque Rizal en Manila está designado como el kilómetro cero . 

Carretera Clark Spur

Toda la ruta se ubica en Mabalacat, Pampanga . 

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