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Articulo de referencia

M (Metro SEPTA)

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Mapa de ruta :

La M , [ a ] anteriormente conocida como la Línea de Alta Velocidad de Norristown (NHSL) , [ b ] es una línea de metro ligero de 21,6 km (13,4 millas) [ 3 ] en la red de SEPTA Metro , que opera entre el Centro de Tránsito de la Calle 69 en Upper Darby y el Centro de Transporte de Norristown en Norristown , Pensilvania . El servicio es operado por la División de Tránsito Suburbano de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania . Originalmente la línea del Ferrocarril de Filadelfia y del Oeste , la línea opera completamente en su propia vía . Para 2020, la M tenía un promedio de pasajeros entre semana cercano a los 11 000. [ 6 ] 

La M es única por su combinación de tecnologías de transporte. Originalmente constituida como un ferrocarril de Clase I (a vapor), la línea está completamente separada del tráfico , recibe energía de un tercer riel y tiene andenes de alto nivel comunes en sistemas de tránsito rápido o sistemas de trenes de cercanías como el Long Island Rail Road y el Metro-North Railroad de la ciudad de Nueva York , pero cuenta con cobro de tarifas a bordo, operación mayoritariamente de un solo vagón y paradas frecuentes más comunes en sistemas de tren ligero . Anteriormente, la M se consideraba una línea de tren ligero , según un informe presupuestario de SEPTA de 2008; [ 7 ] sin embargo, actualmente se considera una línea de tren pesado interurbano , según un plan de negocios de SEPTA de 2009 y presupuestos de capital posteriores. [ 8 ] [ 9 ] También ha sido categorizada por la Asociación Estadounidense de Transporte Público como "Tránsito ferroviario rápido intermodal de alta velocidad". [ 10 ]

El servicio es similar en diseño y uso a la línea Mattapan en Boston. La línea codificada por colores púrpura se conocía anteriormente simplemente como Ruta 100, cambió a la Línea de Alta Velocidad de Norristown en septiembre de 2009, [ 11 ] y a su nombre actual en 2025.

Se han producido múltiples colisiones e incidentes en la línea. El primer accidente registrado ocurrió cerca de una parada de Ardmore el 26 de enero de 1987, hiriendo a 19 personas. [ 12 ] El operador dio positivo por drogas y fue condenado por imprudencia temeraria. [ 12 ] Otro accidente ocurrió el 6 de julio de 2012, entre las estaciones de Beechwood-Brookline y Penfield, cuando los vagones se separaron y volvieron a unirse, hiriendo a dos personas. [ 13 ] En agosto de 2017, hubo un accidente que involucró a un vagón desocupado en la Terminal de la Calle 69 que hirió a más de 40 personas. Como resultado, la velocidad máxima de operación en la línea se redujo de 70 mph (110 km/h) a 55 mph (89 km/h) . [ 14 ]    

Historia

El largo viaducto de la M con Norristown al fondo, septiembre de 1969.

El M comenzó a prestar servicio en 1907 como el Ferrocarril de Filadelfia y del Oeste (P&W), que iba desde el actual Centro de Transporte de la Calle 69 en Upper Darby Township, Pensilvania, hasta una estación en una granja convertida en Strafford, Pensilvania . En 1911, la línea se extendió 0,47 millas (0,76 km) al oeste hasta una nueva estación de Strafford P&W adyacente a la estación de Strafford del Ferrocarril de Pensilvania , lo que permitió un fácil intercambio entre las dos líneas. En 1912, se construyó un ramal de 6,2 millas (10 km) desde Villanova Junction, 0,33 millas (0,53 km) al oeste de la estación de Villanova existente, hasta Norristown. [ 15 ] Cuando el ramal recién construido atrajo rápidamente a más pasajeros que la línea principal de Strafford, la sección de Norristown se convirtió en la línea principal y el tramo de Strafford fue degradado a la categoría de ramal; A mediados de la década de 1930, el ramal de Strafford se redujo a una sola vía en sus últimos 2,8 km (1,74 millas) entre las estaciones de Wayne-St. Davids y Strafford, mientras que la línea de Norristown recibió una nueva y elegante terminal de estilo art déco en las calles Main y Swede. [ 15 ]    

Conexión con el Valle de Lehigh

Desde Norristown, el P&W RR conectó sus vías con la ruta Liberty Bell de Lehigh Valley Transit para brindar servicio directo de tren eléctrico desde la terminal de la calle 69 hasta Allentown, Pensilvania . Sin embargo, en 1951, la Lehigh Valley Transit Company terminó su servicio en la ruta Liberty Bell, y en 1953 la compañía terminó todos sus servicios ferroviarios restantes. Dos años más tarde, el P&W RR fue tomado por la Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), que era más popularmente conocida como Red Arrow Lines. En 1956, Red Arrow abandonó el ramal original entre Villanova y Strafford, dejando solo el servicio de tren eléctrico MU entre la calle 69 y Norristown, como es hoy. [ 16 ] Parte del derecho de vía del ramal de Strafford se ha convertido en el Radnor Trail . El PSTC fue absorbido por SEPTA en 1970, [ 3 ] eliminando la concesión ferroviaria original y convirtiéndose inmediatamente en el "Norristown High-Speed ​​Line Trolley ", conocido oficialmente como Ruta 100.

Modernización

A mediados de la década de 1980, la línea se encontraba en pésimas condiciones, ya que el material rodante Brill Bullet había cumplido más de 50 años de servicio. Los vagones sufrieron incendios eléctricos y accidentes, lo que incluso provocó el cierre de la línea durante varios meses en 1985 y 1986, dado que muchos de los vagones quedaron inoperables. El servicio completo no se restableció hasta diciembre de 1986, cuando SEPTA puso en servicio los antiguos vagones elevados de la serie 6000 de la CTA . [ 17 ] En 1990, cuando se retiraron los últimos vagones Brill Bullet, también se introdujeron los antiguos vagones M-3 "almond joy" de la línea Market-Frankford , que circulaban junto con los vagones de la CTA. [ 18 ]

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la línea se sometió a un importante programa de modernización, reconstruyendo o mejorando las vías, las subestaciones eléctricas, el sistema de señalización, los puentes, ambos edificios terminales y el depósito de mantenimiento. [ 17 ] [ 18 ] Además de estas mejoras en la vía, el nuevo material rodante ASEA N-5 entró en servicio a partir de 1993. [ 19 ]

Número de pasajeros

El número de pasajeros en la línea Norristown alcanzó su punto máximo en 2016 con 3.429.300. El pico anterior se registró en 2014 con 3.147.209 viajes. Antes de este aumento reciente en el número de pasajeros, la línea alcanzó su punto máximo en 1973 con 2,86 millones de viajes anuales vinculados , y nuevamente en 1980 con 2,579 millones de viajes anuales vinculados. Las estadísticas de pasajeros para los años fiscales 2000 y posteriores provienen de los planes de servicio anuales de SEPTA. Los datos para los años 1972 a 1997 provienen del censo de pasajeros de SEPTA de 1997. Puede haber alguna discrepancia en la forma en que se informa el número de pasajeros, ya que el censo de pasajeros anterior a 1997 utiliza viajes vinculados integrados, lo que puede excluir a los pasajeros que hacen transbordo de otras líneas, mientras que los planes de servicio anuales posteriores a 2000 informan el total de viajes de pasajeros.

siglo XXI

A partir del 14 de junio de 2010, SEPTA cambió los nombres de cuatro estaciones para que reflejaran las calles en las que estaban ubicadas: Township Line Road (anteriormente estación West Overbrook), Roberts Road (anteriormente estación Rosemont), Stadium – Ithan Avenue (anteriormente estación Stadium) y DeKalb Street (anteriormente estación King Manor).

En el verano de 2013, SEPTA cerró el puente (el Viaducto de Bridgeport) que transportaba la entonces Línea de Alta Velocidad de Norristown sobre el río Schuylkill durante cuatro meses. [ 20 ] [ 21 ] El puente, construido en 1911, se había deteriorado y necesitaba ser reconstruido a un costo superior a los 30 millones de dólares, aunque este proyecto de reparación se había presupuestado en 7,5 millones de dólares. [ 21 ] Como resultado del cierre del puente, se utilizaron autobuses para transportar pasajeros entre la estación de Bridgeport y el Centro de Transporte de Norristown. [ 22 ] El puente se reabrió en noviembre de 2013. [ 20 ] [ 23 ] La renovación restante de los 30 millones de dólares de toda la estructura del puente aún no está programada. [ 23 ]

En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de transporte ferroviario a "SEPTA Metro" para facilitar la navegación. Según esta propuesta, la línea de alta velocidad de Norristown pasó a llamarse "M" (por "Montgomery", el condado donde se ubica Norristown), con un color morado y sufijos numéricos para las variantes del servicio. El servicio local se denominó M1 Montgomery Local y el servicio exprés en hora punta se llamaría M2 Montgomery Express. Si se hubiera construido el ramal propuesto a King of Prussia, Pensilvania , la propuesta habría incluido servicios como el M3 Montgomery Local a KOP, el M4 Montgomery Express a King of Prussia, que conectaba el Centro de Tránsito de la Calle 69 con la estación First & Moore/Valley Forge, y el M5 Norristown/King of Prussia, con paradas locales entre la estación First and Moore/Valley Forge y el Centro de Transporte de Norristown. [ 24 ] [ 25 ] Después de un período de comentarios públicos, SEPTA revisó sus planes para referirse principalmente a la línea como la "M" y al servicio local como la "M1" [ 26 ]

Servicio

La NHSL operó trenes de dos vagones y desempeñó un papel fundamental en la infraestructura del US Open de 2013 en el Merion Golf Club .
Un mapa de la Ruta 100 de 1974.

La tarifa para un viaje sencillo a partir de septiembre de 2025 es de $2.90 en todos los métodos de pago, incluidos efectivo, pagos sin contacto o la función Travel Wallet en una tarjeta SEPTA Key . [ 27 ] Hasta el 1 de septiembre de 2014, la línea utilizaba un sistema de cobro de tarifas "pagar al salir" en los trenes hacia el Centro de Transporte de la Calle 69. Como parte de un cambio general en varias rutas que se acercan a la Calle 69, los pasajeros ahora pagan a bordo al entrar al tren. [ 28 ] A partir del 22 de febrero de 2021, las tarifas en el Centro de Transporte de la Calle 69 y el Centro de Transporte de Norristown se cobran en los torniquetes de la estación en todo momento. [ 29 ]

El servicio funciona los siete días de la semana, de 5:00 a 2:00. Los trenes locales que van de la calle 69 a Norristown paran en las 22 estaciones, y el trayecto dura aproximadamente 30 minutos. En ocasiones, los trenes locales pueden circular únicamente entre la calle 69 y Bryn Mawr, con paradas en diez estaciones, o entre la calle 69 y Hughes Park, con paradas en 18 estaciones.

Antes de 2019, durante las horas pico de los días laborables (de 6:00 a 9:00 y de 14:15 a 18:45), la línea ofrecía servicios exprés y limitados, que paraban solo en estaciones selectas, reduciendo así el tiempo de viaje entre la calle 69 y Norristown. El servicio Norristown Express, indicado por letreros rojos de destino, recorría la distancia entre la calle 69 y Norristown en aproximadamente 22 minutos, parando en solo 16 estaciones. El servicio Norristown Limited, indicado por letreros azules de destino, recorría la distancia entre la calle 69 y Norristown en aproximadamente 26 minutos y paraba en 8 estaciones. Todos los trenes compartían las mismas dos vías, por lo que un tren limitado que salía de Norristown, por ejemplo, era seguido inmediatamente por un tren local, que paraba en más estaciones y, por lo tanto, circulaba a mayor distancia del tren anterior. El siguiente tren limitado lo alcanzaba. De manera similar, un tren local podía salir de Bryn Mawr justo después de que un exprés parara allí y llegar a la calle 69 justo antes de que el siguiente exprés o limitado lo alcanzara.

Un antiguo servicio Hughes Park Express, que se distinguía por letreros de destino verdes, viajaba sin paradas desde la calle 69 hasta Beechwood-Brookline y hacía todas las paradas desde allí hasta Hughes Park en aproximadamente 22 minutos.

Lista de emisoras

Antes del 7 de diciembre de 2020, si los pasajeros querían abordar el tren en la estación, debían presionar un botón en el andén, que encendía una luz que indicaba al maquinista que se detuviera en la estación. El tren solo se detenía si tenía programada una parada en la estación; de lo contrario, no se detenía aunque el pasajero presionara el botón. Todos los trenes paraban en las terminales.

A partir del 7 de diciembre de 2020, si los pasajeros desean abordar el tren en la estación, deben ser visibles para el operador para que el tren se detenga. Esto es igual que en un tren ligero o tranvía. En ambos casos, los pasajeros que bajan del tren deben presionar un botón a bordo para solicitar la parada.

Espuela del Rey de Prusia

Mapa de las líneas de la Flecha Roja que muestra la M actual en azul; el antiguo ramal a Strafford está discontinuo, y las antiguas rutas de trolebús: D1 (101), D2 (102), 103 y 104 (en rojo, todavía en uso, y en naranja, desmanteladas).

En 2013, se propuso crear una ramificación de la entonces línea de alta velocidad de Norristown para dar servicio al centro comercial King of Prussia Mall , los parques de oficinas de Valley Forge y el Valley Forge Casino Resort . [ 32 ] Se planificaron muchas rutas posibles para esta extensión, incluyendo una que seguía la US 202 desde Norristown hasta King of Prussia, otra que seguía una servidumbre de paso de servicios públicos paralela a la US 202 y la autopista de peaje de Pensilvania , y otra que seguía la servidumbre de paso de servicios públicos y Gulph Road. [ 33 ] En 2014, SEPTA estimó que la expansión costaría entre 500 y 650 millones de dólares y que tardaría al menos ocho años en completarse. [ 34 ]

El 29 de febrero de 2016, SEPTA anunció la ruta preferida basándose en la rentabilidad y el impacto ambiental. [ 35 ] La ruta se habría bifurcado de la entonces línea de alta velocidad de Norristown entre Hughes Park y DeKalb Street , habría seguido el derecho de paso de una línea de transmisión de PECO hasta la autopista de peaje de Pensilvania y luego habría corrido paralela a la autopista hasta llegar al centro comercial King of Prussia Mall. Luego habría seguido Mall Boulevard antes de cruzar la autopista de peaje y seguir First Avenue. Las estaciones se habrían ubicado en Henderson Road, Allendale Road, Mall Boulevard, la intersección de First y Clark Avenues en el parque empresarial King of Prussia y en First Avenue cerca del Valley Forge Casino Resort. [ 36 ]

El 25 de enero de 2018, la junta de SEPTA aprobó un trazado final de la ruta, seleccionando la ruta preferida localmente entre las opciones estudiadas en el borrador de la declaración de impacto ambiental (DIA) del proyecto. [ 37 ] Se estimó que la línea de 4,5 millas (7,2 km) costaría entre $1.000 y $1.200 millones, con una afluencia estimada de 9.500 pasajeros diarios para 2040. [ 37 ] En enero de 2019, SEPTA contrató a la firma de ingeniería HNTB para diseñar la Fase I del proyecto. [ 38 ] El 1 de diciembre de 2020, SEPTA celebró una reunión para actualizar el trazado propuesto. Se planeó que la declaración de impacto ambiental final se presentara a la Administración Federal de Tránsito (FTA) a principios de 2021. Se proyectó que la construcción del ramal a King of Prussia costaría $2.000 millones y se esperaba que el servicio comenzara entre 2025 y 2027. [ 39 ] 

Se añadirían cinco nuevas estaciones a la línea de la siguiente manera: [ 36 ]

  • Estación de Henderson Road
  • Estación de Allendale Road
  • Estación Mall Boulevard
  • Estación First & American Forge
  • Estación First & Moore/Valley Forge (terminal)

El 17 de marzo de 2023, SEPTA detuvo las obras del ramal a King of Prussia tras determinar que no contaría con los fondos necesarios para continuar después de que la FTA denegara una subvención de capital para el proyecto. [ 40 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Las convenciones para los nombres de las líneas establecen que deben referirse a ellas solo por letra (es decir, "la M", no "la línea M") [ 4 ]
  2. ↑ También conocida como P&W o Ruta 100 [ 5 ]

Citas

  1. ↑ "La modernización de la línea de alta velocidad de SEPTA Norristown" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 24 de enero de 2016.
  2. ↑ "Plan de Servicio Anual del Año Fiscal 2020" (PDF) . SEPTA . Julio de 2019. pág. 38. Consultado el 27 de septiembre de 2020 . 
  3. 1 2 3 "SEPTA – Guía para los medios" (PDF) . Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania. 2013. Archivado del original (PDF) el 29 de noviembre de 2010. Recuperado el 12 de noviembre de 2013 .
  4. ↑ "SEPTA Metro: Unificación y Reorganización" . SEPTA . Consultado el 18 de mayo de 2024 .
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  8. ↑ "Plan estratégico quinquenal de negocios de SEPTA" (PDF) . SEPTA . pág. 4. Archivado del original (PDF) el 10 de diciembre de 2024. Consultado el 1 de junio de 2009 . 
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Bibliografía

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Plantilla:Línea de alta velocidad KML/Norristown adjunta
KML proviene de Wikidata.
  • Sitio web oficial
  • "Horario de la línea de alta velocidad de Norristown" (PDF) . (164  KB)
  • "Modernización de la línea de alta velocidad de SEPTA Norristown (incluye especificaciones ABB N-5)" (PDF) . Archivado del original el 24 de enero de 2016.{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace ) (6,03 MB)