SMS Frundsberg

SMS Frundsberg fue una corbeta austrohúngara construida por Stabilimento Tecnico Triestino .

El Frundsberg era una corbeta de la clase Aurora , a veces denominada balandra , de la Armada austrohúngara . Tenía una eslora total de 69,08 m (226 pies 8 pulgadas) y una eslora entre perpendiculares de 59,1 m (193 pies 11 pulgadas) . Su manga era de 10,45 m (34 pies 3 pulgadas) y su calado de 5 m (16 pies 5 pulgadas) . El buque tenía un desplazamiento de 1353 toneladas largas (1375 t ) . Su tripulación estaba compuesta por 210oficiales y marineros. ^{[ 1 ]}              

El barco estaba propulsado por una única máquina de vapor de triple expansión que accionaba una hélice . Se desconoce el número y el tipo de calderas, pero el humo de estas se evacuaba a través de una única chimenea situada en el centro del barco , entre el mástil de proa y el mástil principal . El sistema de propulsión era capaz de generar 1000 caballos de fuerza indicados (750 kW ) , para una velocidad máxima de 11 nudos (20 km/h; 13 mph) . El barco estaba equipado con un aparejo de vela de tres mástiles para complementar la máquina de vapor en viajes largos. ^{[ 1 ]}   

El Frundsberg estaba armado con una batería principal de cuatroWahrendorf de retrocarga de 15 cm (5,9 pulgadas) . También llevaba un par de cañones de 7 cm (2,8 pulgadas) y dos ametralladoras de 25 mm (0,98 pulgadas) . Para 1891, el armamento del barco había sido revisado significativamente. Se retiraron dos de loscañones de 15 cm, uno de loscañones de 7 cm y ambasametralladoras de 25 mm, yse instaló una nueva batería ligera de cuatro cañones de 9 cm (3,5 pulgadas) y dos cañones giratorios Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) . ^{[ 1 ]}             

La quilla del Frundsberg se colocó en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino el 19 de junio de 1871. Fue botado el 11 de febrero de 1873 y se completó en octubre de ese mismo año. ^{[ 1 ]}

El 5 de enero de 1874, el Frundsberg fue asignado al escuadrón activo de la flota austrohúngara. En ese momento, la unidad también incluía al acorazado Kaiser , la fragata de hélice Radetzky , la corbeta de hélice Fasana y la cañonera Velebich . La mayoría de los buques estaban estacionados en Pola en febrero, aunque Fasana y Velebich se encontraban en aguas españolas en ese momento, como resultado de la Revolución Cantonal contra el gobierno español. El Frundsberg , el Kaiser y la cañonera Dalmat fueron enviados para unirse a ellos allí en las semanas siguientes. El Frundsberg zarpó el 4 de febrero con destino a Barcelona , ​​España, donde esperó la llegada del Kaiser , el buque insignia del escuadrón , que llegó al puerto el 4 de marzo. Los dos buques realizaron prácticas de tiro los días 28 y 29 de marzo, y el 7 de abril, los dos buques partieron juntos para realizar dos días de maniobras tácticas en compañía de Fasana . Los barcos austrohúngaros patrullaron la costa sur de España durante el verano y visitaron varios puertos españoles, entre ellos Cádiz , Cartagena , Tarragona y Valencia , además de Gibraltar y Tánger en Marruecos . ^{[ 2 ]}

Mientras se encontraba en Valencia a principios de mayo, el Frundsberg vio retrasada su partida por una turba española que atacó el consulado austrohúngaro el día 4. Permaneció allí hasta el 9 de mayo, cuando partió de regreso a Barcelona. Permaneció allí durante los dos meses siguientes, zarpando finalmente de nuevo el 11 de julio para regresar a Valencia. Al regresar a Barcelona el 18 de julio, el Frundsberg recibió órdenes de regresar a casa y partió tres días después en compañía del Kaiser . Durante la travesía, recibió órdenes del Kaiser de maniobrar de forma independiente, por lo que el Frundsberg se separó del Kaiser , utilizando solo sus velas, y pasó al sur de Cerdeña y luego a través del estrecho de Messina para hacer escala en Messina . Desde allí, prosiguió hacia Gravosa , llegando finalmente a Pola el 19 de agosto. A principios de septiembre, se trasladó al canal de Fasana , donde se reunió con el Kaiser . El despliegue en España se utilizó, en parte, para evaluar el Frundsberg , recientemente terminado , y se descubrió que maniobraba igual de bien a vela que a vapor, y que sus velocidades máximas eran comparables. ^{[ 3 ]}

En 1884, el Frundsberg se embarcó en un importante viaje al extranjero. Pasó por el Canal de Suez y el Mar Rojo y recorrió África oriental antes de regresar a Pola en 1885. ^{[ 4 ]} Durante este viaje, visitó Madagascar y otras islas frente a la costa, ^{[ 5 ]} incluyendo Zanzíbar y las Seychelles . ^{[ 6 ]} El 12 de agosto de ese año, partió de Pola para otro largo viaje al extranjero, esta vez a Asia oriental . Una vez más pasó por el Canal de Suez y el Mar Rojo, haciendo escala en Suakin en el Sudán Mahdista y Massawa en la Eritrea italiana en el camino, pero en lugar de eso navegó hacia el este a la India británica , haciendo escala en muchos puertos del país, incluyendo Madrás , Pondicherry y Calcuta . ^{[ 7 ]} Llegó de regreso a Austria-Hungría en 1886. ^{[ 4 ]}

El barco regresó a la costa este de África para un crucero en 1892, aunque ese año navegó alrededor del extremo sur del continente para visitar puertos en África Occidental . ^{[ 6 ]} Frundsberg realizó otro crucero de ultramar en 1896 y 1897, que incluyó visitas a puertos en África occidental y meridional, las Indias Occidentales y Sudamérica. ^{[ 8 ]} En 1898, Frundsberg y la corbeta de hélice Saida fueron desplegados al este de Asia. ^{[ 9 ]} En julio, Frundsberg visitó Manila en Filipinas después de la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispano-Estadounidense . Fue uno de los muchos buques de guerra neutrales de Alemania, Gran Bretaña, Francia y Japón que se detuvieron en las islas para observar la situación y proteger a sus nacionales en la ciudad. ^{[ 10 ]} Se les unió allí en 1899 el crucero protegido Kaiserin Elisabeth , aunque los tres barcos regresaron a casa más tarde ese año, habiendo sido reemplazados por el nuevo crucero Zenta . ^{[ 9 ]} En 1905, el Frundsberg fue reducido a un pontón de almacenamiento . Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, se utilizó para almacenar minas navales , con base en Šibenik . Tras la derrota de Austria-Hungría en 1918, fue transferido a la nueva Armada Real Yugoslava y rebautizado como Zlarin . Se desconoce su destino final. ^{[ 1 ] [ 11 ]}

• "Bewegungen SM Kriegsschiffe vom 1. Septiembre 1873 bis 31. Agosto 1874" [ Movimientos de buques de guerra SM del 1 de septiembre de 1873 al 31 de agosto de 1874 ] . Jahrbuch der Kais. Kon. Kriegsmarine [ Anuario de la Armada Imperial y Real ] . Pola: Verlag der Redaction: 15-26 . 1874.
• Gottschall, Terrell D. (2003). Por orden del káiser: Otto von Diederichs y el auge de la Armada Imperial Alemana, 1865-1902 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-309-1.
• Greger, René (1976). Buques de guerra austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
• Haardt, V. (1898). "Die Kriegsmarine im Dienste der geographischen Wissenschaft von 1848 bis 1898" [ La Marina al servicio de las ciencias geográficas de 1848 a 1898 ] . Mitteilungen der Österreichischen Geographischen Gesellschaft [ Anuncios de la Sociedad Geográfica de Austria ] . Viena: K. u. K. Hof- und Univ. Buchhandlung: 107-118 .
• Paulitschke, Philipp (1898). "Der Antheil Oesterreichs an der Afrika-Forschung in den letzten fünfzig Jahren" [ La participación de Austria en la investigación africana en los últimos cincuenta años ] . Mitteilungen der Österreichischen Geographischen Gesellschaft [ Anuncios de la Sociedad Geográfica de Austria ] . Viena: K. u. K. Hof- und Univ. Buchhandlung: 205-238 .
• «Reseñas». The Illustrated Naval and Military Magazine . IX (50). Londres: WH Allen & Co.: 150–151 1 de agosto de 1888.
• Sieche, Erwin y Bilzer, Ferdinand (1979). «Austria-Hungría». En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 266–283 . ISBN  978-0-85177-133-5.
• Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.

• Benko, Jerolim (1885). Die Reise SM Schiffes "Frundsberg" im Rothen Meere und an der Ostküste Afrikas in den Jahren 1884–1885 [ El viaje del barco de Su Majestad "Frundsberg" por el Mar Rojo, la costa este de África en los años 1884-1885 ] (en alemán). Pola: el Sohn de Carl Gerold.
• Benko, Jerolim (1888). Die Reise SM Schiffes "Frundsberg" im Rothen Meere und an den Küsten von Vorderindien und Ceylon [ El viaje del barco de Su Majestad "Frundsberg" por el Mar Rojo y las costas de la India y Ceilán ] (en alemán). Pola: el Sohn de Carl Gerold.
• Freivogel, Zvonimir (1998). "Cuestión 25/95: Buques de guerra exaustrohúngaros en la Armada italiana". Warship International . XXXV (3). Organización Internacional de Investigación Naval: 320–321 . ISSN 0043-0374 . 
• Sieche, Erwin F. (1990). "La última visita de Austria-Hungría a los EE. UU." Warship International . XXVII (2): 142– 164. ISSN 0043-0374 .