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SMS Siegfried

El SMS Siegfried fue el buque líder de la clase Siegfried de seis buques de defensa costera ( Küstenpanzerschiffe ) construidos para la Armada Imperial Alemana . Sus buques geme...

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El SMS Siegfried fue el buque líder de la clase Siegfried de seis buques de defensa costera ( Küstenpanzerschiffe ) construidos para la Armada Imperial Alemana . Sus buques gemelos fueron Beowulf , Frithjof , Heimdall , Hildebrand y Hagen . El Siegfried fue construido por el astillero Germaniawerft entre 1888 y 1890, y estaba armado con una batería principal de tres cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas) . Sirvió en la flota alemana durante la década de 1890 y fue reconstruido entre 1903 y 1904. Sirvió en el VI Escuadrón de Batalla tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, pero no entró en combate. El Siegfried fue desmovilizado en 1915 y utilizado posteriormente como buque cuartel . Finalmente, fue desguazado en 1920. 

Diseño

A finales de la década de 1880, la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir ante los limitados presupuestos navales (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y al coste del dragado del Canal Kaiser Wilhelm ). El general Leo von Caprivi , el nuevo Jefe del Almirantazgo , solicitó una serie de propuestas de diseño, que abarcaban desde pequeños buques de defensa costera de 2500 t (2461 toneladas largas) hasta acorazados oceánicos fuertemente armados de 10 000 t (9800 toneladas largas) . Caprivi ordenó la construcción de diez buques de defensa costera para proteger las entradas del canal, ya que incluso los opositores a la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) coincidían en que tales buques eran necesarios. Los primeros seis de ellos, de la clase Siegfried , se basaron en la propuesta más pequeña. [ 1 ] Llevaban su armamento en una disposición inusual, con dos cañones pesados ​​en la proa que podían apuntarse de forma independiente; la doctrina táctica de la época preveía que los barcos rompieran la línea de batalla enemiga (como lo habían hecho los austriacos en la batalla de Lissa en 1866), y la disposición habría permitido que cada barco atacara múltiples objetivos. [ 2 ]  

Dibujo de perfil de Siegfried tal como fue configurado originalmente.

El Siegfried tenía una eslora total de 79 metros (259 pies) , una manga de 14,90 metros (48,9 pies) y un calado máximo de 5,74 metros (18,8 pies) . Su desplazamiento normal era de 3500 toneladas (3400 toneladas largas ) y de hasta 3741 toneladas (3682 toneladas largas) a plena carga . Su casco tenía una cubierta de proa larga que se extendía a lo largo de casi toda la eslora del buque. También estaba equipado con una proa de ariete pronunciada . El Siegfried tenía una tripulación de 20oficiales y 256marineros. [ 3 ]         

Su sistema de propulsión consistía en dos motores verticales de triple expansión de 3 cilindros , cada uno impulsando una hélice , lo que la convirtió en el primer gran buque de guerra alemán propulsado por maquinaria de triple expansión. El vapor para los motores era suministrado por cuatro calderas de tubos de fuego alimentadas con carbón , que se ventilaban a través de una sola chimenea . El sistema de propulsión del buque proporcionaba una velocidad máxima de 14,9 nudos (27,6 km/h; 17,1 mph) con 4800 caballos de fuerza métricos (3500 kW ) y un alcance de aproximadamente 1490 millas náuticas (2760 km; 1710 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . [ 3 ] [ 4 ]       

El buque estaba armado con una batería principal de tres cañones KL/35 de 24 cm (9,4 pulgadas)   montados en tres torretas individuales . Dos estaban colocadas una al lado de la otra en la proa, y la tercera se ubicaba a popa de la superestructura principal . Se les suministraba un total de 204 proyectiles de munición. Para la defensa contra lanchas torpederas , el buque también estaba equipado con una batería secundaria de seis cañones SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas)   en montajes individuales. El Siegfried también llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) , todos en montajes giratorios en la cubierta. Uno estaba en la proa, otro en la popa y dos en el centro del buque. El buque estaba protegido por un cinturón blindado de 240 mm (9,4 pulgadas) en la ciudadela central y una cubierta blindada de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía laterales de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [ 5 ]        

Modificaciones

En 1897, se retiraron las redes antitorpedo del buque. El Siegfried fue reconstruido extensamente entre 1903 y 1904 en un intento por mejorar su utilidad. El buque fue alargado a 86,13 m (282,6 pies) , lo que aumentó el desplazamiento a 4237 t (4170 toneladas largas; 4670 toneladas cortas) a plena carga. El espacio del casco alargado se utilizó para instalar calderas adicionales; sus antiguas calderas de tubos de fuego fueron reemplazadas por calderas de tubos de agua más eficientes , y se añadió una segunda chimenea. El rendimiento de su maquinaria de propulsión aumentó a 15,3 nudos (28,3 km/h; 17,6 mph) desde 4724 caballos de fuerza métricos (3474 kW) , con un alcance máximo de 3400 millas náuticas (6300 km; 3900 millas) a 10 nudos. Su batería secundaria se incrementó a diez cañones de 8,8 cm, y los tubos lanzatorpedos de 35 cm se reemplazaron por tres tubos de 45 cm (17,7 pulgadas) . Su tripulación aumentó a 20 oficiales y 287 marineros. Los trabajos se completaron en 1900. [ 3 ]                

Historial de servicio

El Siegfried en dique seco en Danzig.

carrera en tiempos de paz

Siegfried , llamado así por el héroe homónimo de la leyenda germánica , fue puesto en 1888 en elastillero Germaniawerft en Kiel bajo la designación provisional "O". [ a ] ​​Fue botado el 10 de agosto de 1889 y completado el 19 de abril de 1890. Fue comisionado en la flota el 29 de abril, bajo el mando del Kapitän zur See ( KzS –Capitán de Mar) Paul Hoffmann , y comenzó las pruebas de mar , que concluyeron el 3 de octubre; en ese momento, Hoffmann dejó el barco y el buque fue dado de baja. [ 7 ] [ 8 ] El 16 de abril de 1891, fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del KzS Alfred Herz , y se unió a la I División del Escuadrón de Maniobras, reemplazando al antiguo acorazado Württemberg . En ese momento, la unidad también incluía a los acorazados Baden , Bayern y Oldenburg , bajo el mando delvicealmirante Karl Deinhard . La I División participó en varias maniobras navales en 1891, donde generalmente representaba al bando alemán en los ejercicios militares. En octubre, el capitánde corbeta Louis Riedel relevó a Herz como capitán del barco. [ 7 ] [ 9 ]

La unidad permaneció en servicio hasta finales de año y principios de 1892; esta fue la primera vez que la flota alemana permaneció operativa durante el invierno. Durante este período, entre las operaciones con el escuadrón, el Siegfried sirvió como buque de guardia con base en Wilhelmshaven , en la costa del Mar del Norte . El 18 de marzo de 1892, la tubería principal de vapor en su sala de calderas de popa reventó, escaldando a varios hombres con vapor caliente; cinco hombres murieron en el accidente y el barco se vio obligado a regresar a puerto para reparaciones. Ese mes, el KK August Gruner reemplazó al Riedel. El Siegfried estuvo listo para regresar al servicio a mediados de junio, y el 29, escoltó al káiser Guillermo II a bordo de su yate Hohenzollern en un viaje de Kiel a Noruega y luego de regreso a Wilhelmshaven. Durante los meses siguientes, reanudó sus funciones como buque de guardia en Wilhelmshaven, hasta las maniobras anuales de la flota que comenzaron a finales de agosto. Fue asignada a la fuerza de reconocimiento de la flota para los ejercicios, que se llevaron a cabo en el mar Báltico y concluyeron a finales de septiembre. Posteriormente, el Siegfried fue sometido a una revisión antes de regresar al Escuadrón de Maniobras, ahora parte de la II División, donde reemplazó al veterano acorazado Kronprinz . [ 7 ] [ 10 ]

Siegfried al principio de su carrera

Durante el invierno de 1892-1893, el Siegfried y el Beowulf se unieron a los veteranos acorazados König Wilhelm y Deutschland para un crucero de entrenamiento invernal en el mar Mediterráneo . Tras regresar a Alemania, el Siegfried fue dado de baja en Wilhelmshaven para reparaciones el 23 de febrero. Como resultado, no estuvo disponible para las maniobras de ese año, ya que su lugar en la división fue ocupado por su gemelo Frithjof . El buque permaneció fuera de servicio durante los dos años siguientes, y a principios de 1895, fue asignado a la División de Reserva del Mar del Norte. A partir del 9 de julio, desempeñó el papel de buque insignia adjunto , brevemente bajo el mando del capitán de navío Karl Ascher , aunque más tarde en julio, fue relevado por el capitán de navío Louis Fischer. La unidad fue asignada a la flota de entrenamiento para las maniobras anuales el 1 de agosto, y tras su conclusión en septiembre, los buques regresaron a Wilhelmshaven el 24 de septiembre. Allí, fue puesto en reserva con una tripulación reducida. [ 7 ] [ 11 ]

El año 1896 siguió un patrón muy similar al de años anteriores, con la rutina normal de tiempos de paz de cruceros de entrenamiento y maniobras. Regresó al servicio activo ese año en abril, bajo el mando del KK Eugen Kalau vom Hofe , aunque fue relevado por el KK Carl Derzewski en mayo, quien a su vez fue reemplazado por el KK August von Dassel en junio. Durante el verano, los alemanes instituyeron una política que exigía a los oficiales superiores en otros puestos recibir entrenamiento de mando a bordo de los buques de las divisiones de reserva. Kalau vom Hofe regresó al buque en agosto para las maniobras anuales, después de las cuales el buque fue nuevamente puesto temporalmente fuera de servicio con una tripulación reducida. Derzewski volvió a poner el buque en servicio en octubre. Las actividades del Siegfried en 1897 siguieron un patrón similar, y ese año, a los buques de las divisiones de reserva se les permitió hacer escala en puertos extranjeros durante sus cruceros de entrenamiento, una medida tomada principalmente para mejorar la moral. [ 12 ] Durante las maniobras de la flota de ese año, fue asignada a la III División de la flota, junto con sus cinco buques gemelos. [ 13 ] Tras la conclusión de las maniobras, el buque fue dado de baja el 29 de septiembre. A finales de año, se retiraron las redes antitorpedo del Siegfried . [ 14 ]

Pasó gran parte de los siguientes cinco años fuera de servicio, siendo reactivada solo para participar en las maniobras anuales de la flota en 1899, 1900 y 1901 como parte del II Escuadrón de Batalla en cada ocasión. El capitán de fragata August von Heeringen comandó el barco durante su activación en 1899. Desde finales de 1900, fue asignada a la División de Reserva del Mar Báltico, que tenía su base en Danzig . A mediados de 1902, el Siegfried fue llevado a dique seco en el Astillero Imperial de Danzig para una reconstrucción extensa. Los trabajos se completaron a principios de 1903, cuando fue devuelto a la División de Reserva del Mar Báltico. Permaneció allí, fuera de servicio, durante los siguientes diez años, siendo reactivada solo una vez en 1909 para las maniobras anuales bajo el mando del capitán de navío Maximilian Rogge . [ 3 ] [ 15 ]

Primera Guerra Mundial

Un miembro no identificado de la clase Siegfried u Odin patrullando durante la Primera Guerra Mundial, c. 1915.

Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, el Siegfried fue movilizado junto con sus buques gemelos y los dos buques de defensa costera de la clase Odin para servir en el VI Escuadrón de Batalla . El Siegfried fue puesto nuevamente en servicio el 12 de agosto bajo el mando del capitán de navío Hans Bene , y después de que los buques completaran los preparativos, se desplegó para proteger la costa alemana del Mar del Norte en septiembre. El Siegfried y los demás buques se dispersaron entre la bahía de Jade , donde se encontraba Wilhelmshaven, y la desembocadura del río Weser ; durante los meses siguientes, los buques alternaron entre ambas ubicaciones. El 31 de agosto de 1915, el VI Escuadrón fue disuelto, pero el Siegfried permaneció en servicio en Jade y Weser, ahora asignado a las flotillas locales de defensa portuaria. Este servicio concluyó el 30 de diciembre, cuando el Siegfried fue retirado de las tareas de patrulla. Fue separada de las flotillas del puerto el 5 de enero de 1916 y posteriormente enviada a Wilhelmshaven, donde fue dada de baja el 14 de enero. [ 16 ] [ 17 ]

El Siegfried fue asignado inicialmente a la reserva de material en caso de que la armada necesitara reactivarlo, pero el 1 de enero de 1917 fue reducido a buque cuartel en Wilhelmshaven, utilizado para apoyar a la II División de Marineros. El 12 de noviembre fue transferido a Emden , donde apoyó a la IV Flotilla de Submarinos como buque nodriza . Desde el 11 de febrero de 1918, el buque se utilizó para apoyar a la flotilla de patrulla estacionada en la desembocadura del Ems ; desempeñó este papel hasta la derrota de Alemania en noviembre. [ 18 ] El 17 de junio de 1919 fue dado de baja del registro naval . La armada planeó convertirlo en un buque de salvamento, pero el plan fue abandonado y en su lugar fue vendido por 425.000 marcos a H. Peters en Wewelsfleth . El Siegfried fue desguazado al año siguiente en Kiel-Nordmole . [ 5 ] 

Notas

Notas a pie de página

  1. ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. A las incorporaciones a la flota se les asignó una sola letra; los buques destinados a reemplazar a los más antiguos o perdidos se ordenaron como " Ersatz (nombre del buque que se va a reemplazar)". [ 6 ]

Citas

  1. ↑ Dodson , págs. 33–34.
  2. ↑ Nottelmann y Sullivan , pág. 84.
  3. ^ Gröner , págs . 10-11 . 
  4. ↑ Dodson , pág. 34.
  5. 1 2 Gröner , pág. 11.
  6. ↑ Dodson , págs. 8–9.
  7. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 167 , 169 . 
  8. ↑ Lyon , pág. 246.
  9. ↑ Sondhaus , pág. 194.
  10. ↑ Sondhaus , págs. 194–195.
  11. ↑ Sondhaus , pág. 195.
  12. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 167-169.
  13. ↑ Sondhaus , pág. 221.
  14. ↑ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , pág. 169.
  15. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 168-169.
  16. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 168-170.
  17. ↑ Campbell y Sieche , pág. 142.
  18. ↑ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , pág. 170.

Referencias

  • Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1986). «Alemania». En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 134–189 . ISBN  978-0-85177-245-5.
  • Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del káiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol.  I: Principales buques de superficie. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol.  7. Clasificación: Mundus Verlag. OCLC 310653560 . 
  • Lyon, Hugh (1979). «Alemania». En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Nottelmann, Dirk y Sullivan, David M. (2023). De los acorazados a los dreadnoughts: El desarrollo del acorazado alemán, 1864-1918 . Warwick: Helion & Company. ISBN 978-1-804511-84-8.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: El poder naval alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

Lecturas adicionales

  • Nottleman, Dirk (2012). "De los acorazados a los acorazados: el desarrollo de la marina alemana 1864-1918 - Parte III: la era von Caprivi". Buque de guerra internacional . LXIX (4): 317– 355. ISSN 0043-0374 . 
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