SMS de piedra

El SMS Stein fue una corbeta de la clase Bismarck construida para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) a fines de la década de 1870. El barco recibió su nombre en honor al estadista prusiano Heinrich Friedrich Karl vom und zum Stein . Fue el sexto miembro de la clase, que incluía otros cinco buques. Las corbetas de la clase Bismarck se encargaron como parte de un importante programa de construcción naval a principios de la década de 1870, y fue diseñada para servir como explorador de la flota y en viajes prolongados en el imperio colonial de Alemania. El Stein fue botado en 1878, botado en septiembre de 1879 y comisionado en la flota en octubre de 1880. Estaba armado con una batería de doce cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y tenía un aparejo de barco completo para complementar su máquina de vapor en cruceros largos en el extranjero.

El Stein sirvió durante casi toda su carrera como buque escuela ; su única misión no relacionada con el entrenamiento llegó al principio de su carrera, cuando llevó una tripulación de reemplazo a aguas chinas para su buque gemelo Stosch en 1883-1884. El resto de su tiempo en servicio lo pasó entrenando a cadetes navales y aprendices de marineros y participando en ejercicios de entrenamiento de escuadrones y flotas. Sus tareas de entrenamiento frecuentemente implicaban cruceros de larga distancia en el extranjero, generalmente al mar Mediterráneo o las Indias Occidentales y Sudamérica. En estos cruceros, el Stein y otros buques escuela visitaron puertos extranjeros y respondieron a los problemas que surgieron relacionados con los ciudadanos alemanes en el extranjero. Sirvió en esta función desde 1885 hasta 1908, cuando fue eliminado del registro naval y convertido en un buque cuartel . Continuó en esta capacidad limitada durante la Primera Guerra Mundial , antes de ser desguazado en 1920.

Los seis buques de la clase Bismarck fueron encargados a principios de la década de 1870 para complementar la flota de cruceros de guerra de Alemania, que en ese momento contaba con varios barcos que tenían veinte años de antigüedad. El Stein y sus buques gemelos estaban destinados a patrullar el imperio colonial alemán y salvaguardar los intereses económicos alemanes en todo el mundo. ^[1]

El Stein tenía 82 metros (269 pies) de largo , con una manga de 13,7 m (44 pies 11 pulgadas) y un calado de 5,2 m (17 pies 1 pulgada) hacia adelante. Desplazaba 2994 toneladas métricas (2947 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba compuesta por 18 oficiales y 386 soldados. Estaba propulsado por un solo motor de vapor marino que impulsaba una hélice de tornillo de 2 palas, con vapor proporcionado por cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón, lo que le daba una velocidad máxima de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) a 2535 caballos de fuerza métricos (2500  ihp ). Tenía un radio de crucero de 2380 millas náuticas (4410 km; 2740 mi) a una velocidad de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Tal como fue construido, el Stein estaba equipado con un aparejo de barco completo , pero este fue reducido posteriormente. ^{[2] [3]}

El Stein estaba armado con una batería de doce cañones de retrocarga de 15 cm (5,9 pulgadas) calibre 22, aunque estos fueron reemplazados parcialmente por cañones de tiro rápido , y dos cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) calibre 30. También llevaba seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . ^{[2] [3] [4]}

La quilla del Stein , el último miembro de la clase Bismarck , fue colocada en 1878 en el astillero AG Vulcan en Stettin . La construcción comenzó bajo el nombre de contrato Ersatz Hertha, y en su botadura el 14 de septiembre de 1879, fue bautizado como Stein en honor a Heinrich Friedrich Karl vom und zum Stein por el Kaiser Wilhelm I. Mientras era remolcado desde Stettin a Kiel , chocó contra un arrecife desconocido frente a Prerow , aunque no sufrió daños en el accidente. El 23 de mayo de 1880, el Kaiserliche Werft en Kiel comenzó el proceso de equipamiento y armamento del barco, y el 21 de octubre fue comisionado para pruebas en el mar , aunque se detuvieron temporalmente el 23 de diciembre, cuando el barco fue dado de baja para el invierno. Volvió al servicio el 15 de marzo de 1881 para pruebas adicionales, que duraron hasta el 30 de abril. Luego fue puesta en reserva y el 23 de mayo de 1882, Stein fue transferida a Wilhelmshaven . ^[5]

En aquella época, la práctica alemana estándar era fletar buques civiles para llevar tripulaciones de reemplazo a los buques de guerra estacionados en el extranjero, pero no había ninguno disponible para este propósito, por lo que el Stein fue comisionado el 1 de julio de 1883 para este propósito. Salió de Wilhelmshaven el 16 de julio con destino a Hong Kong , donde se encontró con su buque gemelo Stosch el 4 de noviembre. Después de intercambiar tripulaciones, comenzó el viaje de regreso a Alemania el 10 de noviembre y llegó a Wilhelmshaven el 6 de enero de 1884, donde fue dado de baja once días después. Este período en reserva duró más de un año, y el 14 de abril de 1885 fue puesto nuevamente en servicio como buque de entrenamiento para voluntarios de cuatro años. Desde entonces hasta mediados de julio, estuvo ocupado con cruceros de entrenamiento en los mares del Norte y Báltico , momento en el que se unió al Escuadrón de Entrenamiento como buque insignia del Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Louis von Blanc. Participó en las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre, que incluyeron ataques simulados a las bases de Kiel y Wilhelmshaven. ^[6]

La marina alemana generalmente desactivaba sus barcos durante los meses de invierno, pero una serie de accidentes durante las maniobras de verano convencieron al mando naval de formar un escuadrón de entrenamiento después de la conclusión de los ejercicios el 23 de septiembre. El Stein sirvió como el buque insignia de la unidad, que también incluía a su gemelo Moltke y las corbetas Marie y Ariadne . Los cuatro barcos navegaron hacia las Indias Occidentales , saliendo de Wilhelmshaven el 11 de octubre. Hicieron escala en Cabo Verde el 13 de noviembre, donde permanecieron durante dos semanas debido a las tensiones con España por las Islas Carolinas y la salida del Escuadrón Alemán de África Oriental. El conflicto con España se resolvió el 30 de noviembre, lo que permitió a los barcos continuar hacia el Caribe, donde recorrieron puertos de la región. Partieron a principios de 1886 y llegaron a Wilhelmshaven el 27 de marzo, donde el escuadrón se disolvió tres días después. ^[7]

El Stein fue entonces al astillero de Wilhelmshaven para realizar reparaciones antes de reanudar sus tareas de buque escuela el 3 de mayo. El Escuadrón de Entrenamiento se reformó el 19 de julio, con el Stein de nuevo como buque insignia; a él y al Moltke se les unieron las corbetas Sophie y Prinz Adalbert y el acorazado Hansa . La unidad realizó ejercicios en el Báltico, seguidos de las maniobras anuales con el resto de la flota en agosto y septiembre. El crucero de entrenamiento de invierno a las Indias Occidentales comenzó el 14 de octubre, aunque sin el Hansa ; mientras los barcos estaban en Lisboa en ruta a su destino, el Sophie fue destacado para reforzar a las fuerzas alemanas en aguas de África occidental. Después de llegar al Caribe, al Escuadrón de Entrenamiento se le unió la corbeta Nixe . Las tensiones con Francia obligaron al escuadrón a regresar a casa prematuramente el 3 de febrero de 1887, y utilizaron una ruta al norte de Gran Bretaña para evitar el contacto con los buques de guerra franceses. Cuando el escuadrón llegó a la costa de Irlanda el 11 de marzo, la situación se había calmado, aunque todavía tenían instrucciones de regresar a Alemania. Mientras estaban en Southampton , se unieron a la celebración del 90 cumpleaños de Guillermo I el 22 de marzo. Los barcos llegaron a Wilhelmshaven el 30 de marzo y el escuadrón se disolvió nuevamente el 4 de abril. ^[8]

El resto de 1887 siguió un patrón similar al de los años anteriores. Después de completar el mantenimiento periódico de los barcos, el Escuadrón de Entrenamiento se reformó nuevamente bajo el mando del Almirante Philipp von Kall con el Stein como buque insignia y también incluyendo a sus gemelos Gneisenau , Moltke y Prinz Adalbert . Su rutina fue interrumpida por una ceremonia para el inicio de la construcción en el Canal Kaiser Wilhelm en junio. El 1 de octubre, comenzó el crucero de entrenamiento de invierno, aunque este año los barcos fueron al mar Mediterráneo . Mientras estaba en Nápoles el 19 de noviembre, el Stein se incendió, aunque el fuego fue rápidamente sofocado por su tripulación, con la ayuda del Prinz Adalbert y los hombres de la corbeta italiana Vittorio Emanuele. Mientras se reparaba el Stein , Kall transfirió su bandera al Gneisenau del 19 de noviembre al 8 de enero de 1888. El 13 de marzo, los barcos comenzaron el viaje de regreso a Alemania, y durante el camino visitaron Madeira y São Vicente, Cabo Verde antes de regresar a Wilhelmshaven el 10 de abril. Cinco días después, el escuadrón se disolvió nuevamente, para luego ser reformado el 5 de mayo. ^[8]

El programa típico de entrenamiento de verano fue interrumpido por una visita del Kaiser Wilhelm II a San Petersburgo , Rusia, Estocolmo , Suecia y Copenhague , Dinamarca, a la que acompañaron los barcos del Escuadrón de Entrenamiento. Luego se unieron al resto de la flota para las maniobras anuales de otoño en agosto y septiembre; después de que concluyeron, el Stein fue dado de baja el 20 de septiembre para su modernización, que incluyó la recalderería, la colocación de algunas de sus armas con nuevas armas de tiro rápido y espacios adicionales para la tripulación que podrían usarse para albergar hasta 50 cadetes y 210  Schiffsjungen (marineros aprendices) para entrenamiento. También fue agregado formalmente a la lista de barcos de entrenamiento en este momento. La modernización fue un proceso largo y estuvo listo para el servicio solo el 27 de abril de 1893, cuando fue puesto nuevamente en servicio. Menos de un mes después, encalló frente a Ekensund el 26 de mayo, aunque pudo liberarse sin daños. Luego visitó Estocolmo con Stosch ; Allí recibió la visita del rey de Suecia y de Luis III de Baviera. Ella y el Gneisenau participaron en la regata de Cowes a finales de julio y principios de agosto en compañía de Guillermo II a bordo de su yate, el Hohenzollern . ^[9]

El Stein participó en las maniobras de otoño del 28 de agosto al 23 de septiembre, seguidas por el crucero de entrenamiento de invierno, que nuevamente fue a las Indias Occidentales y concluyó en Kiel el 27 de marzo de 1894. Mientras estaba en La Guaira , Venezuela en diciembre de 1893, Stein representó a Alemania en la inauguración de una línea ferroviaria financiada por Alemania que conectaba la ciudad con la capital, Caracas . Después de regresar a Kiel, Stein fue al dique seco para reparaciones, seguido de un corto viaje a Christiana , Noruega en julio, para traer al Kaiserin Augusta Victoria de regreso a Kiel. Luego se llevaron a cabo las maniobras de la flota, que duraron del 19 de agosto al 21 de septiembre. Stein nuevamente sirvió como buque insignia, esta vez para el almirante August von Thomsen , el comandante del II Escuadrón. Otra revisión siguió a las maniobras, y el 2 de octubre, navegó con el Gneisenau al Mediterráneo para el crucero de entrenamiento de invierno, regresando a Alemania a principios de 1895. ^[10]

En mayo de 1895, ella y otros cuatro buques de entrenamiento navegaron en el Báltico, en lo que ahora era la IV División, comandada por el almirante Otto von Diederichs . Durante este período, también asistió a la apertura del Canal Kaiser Wilhelm. En julio, navegó a Helsingfors con el Hohenzollern , y los barcos regresaron a Kiel el 20 de julio. Stein luego hizo una visita a Lerwick del 27 de julio al 14 de agosto, después de lo cual se unió al resto de la flota para las maniobras anuales en los mares del Norte y Báltico. Stein comenzó el crucero de invierno antes que en años anteriores, el 25 de septiembre, esta vez visitando nuevamente las Indias Occidentales. Stosch y Gneisenau se unieron a ella, y los tres barcos hicieron escala en La Habana , Cuba, donde los disturbios contra el gobierno colonial español amenazaron a los alemanes en la ciudad. A fines de enero de 1896, los barcos pudieron abandonar la zona y, a principios del mes siguiente, Stein fue a Caracas para apoyar al embajador alemán que estaba negociando con el gobierno venezolano el pago del ferrocarril inaugurado en diciembre de 1893, un ejemplo clásico de diplomacia de cañoneras . El 7 de febrero, Stein y los otros barcos fueron llamados a Alemania y llegaron a Kiel el 18 de febrero. ^[10]

El Stein y el Stosch realizaron ejercicios en el Báltico en julio, y visitaron Kronstadt y San Petersburgo entre el 8 y el 15 de julio; en esta última ciudad, el zar Nicolás II recibió a los oficiales de ambos barcos. El Stein continuó luego solo, visitando Bergen , Noruega, antes de regresar a Kiel el 2 de agosto. Se unió a las maniobras de la flota del 9 de agosto al 15 de septiembre, después de lo cual se embarcó en el crucero de invierno a las Indias Occidentales el 26 de septiembre. Sin embargo, mientras estaba en Madeira en el tramo de ida del crucero, el escuadrón de entrenamiento fue desviado al Mediterráneo para responder a los disturbios en el Imperio otomano . Después de detenerse en varios puertos del Levante , el Stein se quedó en Alejandría , Egipto, con el Moltke y el Gneisenau , y finalmente regresó a Kiel el 25 de marzo de 1897. ^[10]

Durante las maniobras de la flota en agosto y septiembre de 1897, el Stein sirvió con el grupo de reconocimiento de la flota principal. El 19 de septiembre, el almirante Hans von Koester , jefe de la Marinestation der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico), subió a bordo del barco para representar a Guillermo II en una celebración del 25º aniversario del rey Oscar II en el trono de Suecia-Noruega . Esto retrasó el inicio del crucero de entrenamiento de invierno al 2 de noviembre. Los barcos fueron a las Indias Occidentales este año, y a principios de diciembre, el Stein y el Charlotte fueron enviados a Puerto Príncipe , Haití, donde los haitianos habían atacado a ciudadanos alemanes. La situación se resolvió el 14 de diciembre, lo que permitió que los barcos partieran hacia Alemania. Mientras estaban en ruta, hicieron escala en Amberes , donde se unieron a las celebraciones por el 25º aniversario de la ascensión al trono de Leopoldo II de Bélgica . El Stein llegó a Kiel el 27 de marzo de 1898, donde fue dado de baja el 19 de abril. ^[11]

Después de que el Gneisenau naufragara debido al mal tiempo frente a Málaga el 16 de diciembre de 1900, el Stein fue reactivado para ocupar su lugar. Se embarcó en su primer crucero de entrenamiento de esta puesta en servicio el 28 de enero de 1901, con destino a Lisboa , Portugal y Gibraltar . Regresó a Kiel el 1 de abril y, entre el 30 de mayo y el 1 de agosto, participó en ejercicios de entrenamiento, realizó una visita a Riga para participar en las celebraciones por el 700 aniversario de la fundación de la ciudad y recorrió puertos en el mar del Norte. Luego comenzó un crucero a las Indias Occidentales; mientras se detuvo en San Sebastián , recibió la visita del rey español, Alfonso XIII . El Stein llegó a Puerto España el 18 de octubre y se unió a la División de Cruceros de América del Este, aunque regresó a Alemania el 6 de enero de 1902. Se trasladó a Kiel el 17 de marzo para comenzar a prepararse para la rutina de entrenamiento del año, que comenzó a mediados de mayo con ejercicios en el mar Báltico y el mar del Norte. ^[12]

El 29 de julio, el Stein inició otro crucero por el Mediterráneo, haciendo escala en las Azores . Visitó Constantinopla el 10 de noviembre, donde el sultán Abdul Hamid II recibió al comandante del barco y a los otros oficiales superiores. Stein fue luego a El Pireo , Grecia, donde el cañonero Loreley retenía a un marinero alemán que había sido condenado por asesinato; Stein llevó al hombre a bordo para devolverlo a Alemania para su juicio. Al salir del puerto, el Stein pasó por el Canal de Corinto , el primer buque de guerra alemán en hacerlo. Llegó a Kiel el 18 de marzo de 1903 y, después de completar una revisión, realizó cruceros por los mares del Norte y Báltico a partir del 15 de mayo. Más tarde en el año realizó otro crucero a las Indias Occidentales y también visitó puertos en el sur de América del Norte, antes de regresar a Kiel el 22 de marzo de 1904. Luego navegó por el mar del Norte y visitó Islandia, antes de comenzar otro crucero por el Mediterráneo; mientras estaba en Corfú , Stein celebró su 25.º año en comisión el 21 de octubre. Regresó a Alemania el 18 de marzo de 1906. ^[12]

El Stein realizó un breve crucero por el Báltico más tarde en 1906, y realizó otro crucero a las Indias Occidentales hacia finales de año, regresando a Alemania el 20 de marzo de 1907. El 17 de julio, comenzó su último crucero de ultramar, navegando hasta Funchal en Madeira antes de ingresar al Mediterráneo. Regresó a Kiel el 21 de marzo de 1908 y luego fue a Wilhelmshaven, donde fue dado de baja por última vez el 3 de abril. Fue eliminado del registro naval el 21 de mayo y convertido en un barco cuartel , un papel que desempeñó durante la Primera Guerra Mundial . Después del final de la guerra, el Stein fue descartado como parte del desmantelamiento de la marina de Alemania, siendo desmantelado en 1920. ^[12]

• Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol. I: Buques de superficie importantes. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol. 7. Clasificación: Mundus Verlag. ISBN 9783782202671.
• Lyon, Hugh (1979). "Alemania". En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparación para la Weltpolitik: el poder naval alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

• Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Los cruceros del Káiser 1871-1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8.
• Nottelmann, Dirk (2022). Wright, Christopher C. (ed.). "De los "muros de madera" a los "barcos del Nuevo Testamento": el desarrollo del crucero blindado alemán 1854-1918, parte II: "Los cruceros de hierro"". Buque de Guerra Internacional . LIX (3): 197–241. ISSN  0043-0374.