SM UB-47

El SM UB-47 fue un submarino tipo UB II o U-boat de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El UB-47 fue vendido a la Armada Austrohúngara ( en alemán : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine o KuK Kriegsmarine ) durante la guerra. En el servicio austrohúngaro, se eliminó la letra B de su nombre y se le conoció como SM U-47 o U-XLVII, como miembro de la clase U-43 austrohúngara .

El UB-47 fue encargado en julio de 1915 y su construcción comenzó en el astillero AG Weser en Bremen en septiembre. El UB-47 medía poco más de 37 metros de eslora y desplazaba entre 270 y 305 toneladas (266 y 300 toneladas largas) , dependiendo de si estaba en superficie o sumergido. Estaba equipado para transportar cuatro torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y tenía un cañón de cubierta de 8,8 centímetros . Como parte de un grupo de seis submarinos seleccionados para el servicio en el Mediterráneo, el UB-47 fue dividido en componentes del tamaño de vagones de ferrocarril y enviado a Pola, donde fue ensamblado y botado en junio de 1916, y comisionado en julio. Durante el año siguiente, el submarino hundió veintidós barcos, entre ellos el acorazado francés Gaulois y dos vapores de la Cunard Line utilizados como transportes de tropas , el Franconia y el Ivernia .  

La Armada Imperial Alemana tenía dificultades para encontrar tripulaciones de submarinos entrenadas y ofreció vender el UB-47 y su submarino gemelo, el UB-43, a la Armada Austrohúngara. Tras acordarse los términos en junio de 1917, ambos submarinos fueron entregados en Pola. Al incorporarse a la Armada Austrohúngara, se eliminó la letra B de su designación, pasando a ser el U-47 o U-XLVII . Hundió otros tres submarinos al servicio de la Armada Austrohúngara hasta el final de la guerra. El U-47 fue cedido a Francia como reparación de guerra en 1920 y desguazado en Bizerta ese mismo año.

El diseño alemán UB II mejoró el diseño de los submarinos UB I , que se habían encargado en septiembre de 1914. ^{[ 6 ]} En servicio, se descubrió que los submarinos UB I eran demasiado pequeños y lentos. Un problema importante era que, debido a que tenían una combinación de un solo eje de hélice /motor, si fallaba cualquiera de los componentes, el submarino quedaba casi totalmente inutilizado. ^{[ 7 ]} Para corregir este defecto, los submarinos UB II presentaban ejes de hélice dobles y motores dobles (un eje para cada motor), lo que también aumentó la velocidad máxima del submarino. ^{[ 8 ]} El nuevo diseño también incluía baterías más potentes, ^{[ 7 ]} tubos lanzatorpedos más grandes y un cañón de cubierta . ^{[ 9 ]} Como submarino UB II, el U-47 también podía transportar el doble de carga de torpedos que sus homólogos UB I y casi diez veces más combustible. ^{[ 9 ]} Para contener todos estos cambios, el casco era más grande, ^{[ 7 ]} y el desplazamiento en superficie y sumergido era más del doble que el de los barcos UB I. ^{[ 9 ]}

La Armada Imperial Alemana encargó el UB-47 a AG Weser el 31 de julio de 1915 como el último de una serie de seis submarinos UB II (numerados del UB-42 al UB-47 ), y el último submarino UB II numéricamente. ^{[ 9 ] [ Nota 1 ]} El UB-47 tenía 36,90 metros (121 pies 1 pulgada) de eslora y 4,37 metros (14 pies 4 pulgadas) de manga . Tenía un casco único con tanques de combustible auxiliares y un calado de 3,68 metros (12 pies 1 pulgada) en superficie. Desplazaba 305 toneladas (300 toneladas largas) sumergido, pero solo 272 toneladas (268 toneladas largas) en superficie. ^{[ 5 ]}      

El submarino estaba equipado con dos motores diésel Daimler y dos motores eléctricos Siemens-Schuckert , para la navegación en superficie y sumergida, respectivamente. El UB-47 tenía una velocidad en superficie de hasta 8,82 nudos (16,33 km/h; 10,15 mph) y podía alcanzar los 6,22 nudos (11,52 km/h; 7,16 mph) bajo el agua. ^{[ 9 ]} El submarino podía transportar hasta 27 toneladas (27 toneladas largas) de combustible diésel, lo que le proporcionaba una autonomía de 6940 millas náuticas (12 850 km; 7990 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) . Sus motores eléctricos y baterías le proporcionaban una autonomía de 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) mientras estaba sumergido. El UB-47 estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de proa de 50 centímetros (19,7 pulgadas) y podía transportar cuatro torpedos . El submarino también estaba armado con un cañón de cubierta Uk L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . ^{[ 5 ]}               

El UB-47 fue puesto en quilla por AG Weser en su astillero de Bremen el 4 de septiembre de 1915. ^{[ 1 ]} Como uno de los seis submarinos U-boat seleccionados para el servicio en el Mediterráneo mientras estaba en construcción, el UB-47 fue dividido en componentes del tamaño de vagones de ferrocarril y transportado por tierra al puerto austrohúngaro de Pola . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Los trabajadores del astillero Weser ensamblaron el submarino y sus cinco gemelos en Pola, ^{[ 10 ]} donde fue botado el 17 de junio. ^{[ 1 ]}

El SM UB-47 fue comisionado en la Armada Imperial Alemana el 4 de julio de 1916 bajo el mando del Oberleutnant zur See Wolfgang Steinbauer . ^{[ 1 ] [ Nota 2 ]} El UB-47 , el primer mando de submarino de Steinbauer, ^{[ 12 ]} fue asignado a la Flotilla de Pola de la Armada ( en alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ), en la que permaneció durante toda su carrera en Alemania. ^{[ 1 ]} Aunque la flotilla tenía su base en Pola, sede de la principal base de la Armada austrohúngara , los submarinos de la flotilla operaban desde la base austrohúngara de Cattaro , ubicada más al sur y más cerca del Mediterráneo. Los submarinos alemanes normalmente regresaban a Pola solo para reparaciones. ^{[ 13 ]}

El 17 de agosto, Steinbauer y el UB-47 lograron su primer éxito al hundir el vapor italiano Stampalia al sur del cabo Matapán . ^{[ 14 ]} Aunque Italia y Alemania no entrarían formalmente en guerra hasta diez días después, ^{[ 15 ]} los submarinos alemanes en el Mediterráneo atacaban rutinariamente a los buques italianos haciéndose pasar por submarinos austrohúngaros y enarbolando la bandera de la armada de ese país. ^{[ 16 ]} El Stampalia era un transatlántico de 9000 toneladas de registro bruto (TRB) que anteriormente había prestado servicio de pasajeros entre Nueva York y Génova , y había sido uno de los primeros buques mercantes italianos armados contra ataques submarinos. En el momento de su hundimiento, estaba al servicio del gobierno italiano, pero no transportaba pasajeros; ^{[ 17 ]} no se reportaron bajas del Stampalia en el ataque. ^{[ 14 ]}  

Tres semanas después, Steinbauer y el UB-47 lograron un triple hundimiento, hundiendo tres barcos el mismo día. El vapor británico Butetown , que se dirigía de Malta a Mudro, transportaba carbón y otra carga cuando fue hundido a 55 millas náuticas (102 km; 63 mi) al oeste-suroeste del cabo Matapan el 8 de septiembre. ^{[ 18 ]} El UB-47 atacó al Llangorse , otro vapor británico, a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 mi) de distancia, enviando al fondo el barco y su cargamento de avena canadiense con destino a Salónica . ^{[ 19 ]} El tercer barco fue el barco griego Spetzai , que se dirigía de Chipre a Liverpool cuando fue hundido en la misma zona. ^{[ 20 ]} No hubo víctimas en ninguno de los tres barcos; ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} las tripulaciones del Butetown y del Llangorse fueron rescatadas y desembarcadas en Marsella el 16 de septiembre. ^{[ 21 ]}    

El 4 de octubre, Steinbauer hundió el barco más grande de su carrera cuando el UB-47 torpedeó al vapor Franconia de la Cunard Line de 1911 en la posición 35°56′N 18°30′E / 35.933°N 18.500°E / 35.933; 18.500 , a 195 millas náuticas (361 km; 224 mi) al este de Malta. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El Franconia, de 191 m (625 pies) de largo y 22 m (72 pies) de ancho —apodado el "Barco Baño" en tiempos civiles debido a la cantidad de baños y duchas para pasajeros—, con 18.510 TRB , fue el quinto barco más grande hundido por un submarino durante la Primera Guerra Mundial. ^{[ 22 ] [ 24 ]} El Franconia había estado en servicio como transporte de tropas desde febrero de 1915, pero no transportaba tropas en el momento del ataque. El buque hospital Dover Castle recogió a 302 supervivientes del Franconia ; 12 hombres murieron en el ataque. ^{[ 23 ]}     

El siguiente éxito del UB-47 llegó una semana después, el 11 de octubre, cuando el vapor británico Crosshill, de 5002 TRB, fue hundido al oeste de Malta con la pérdida de cuatro hombres. ^{[ 25 ]} Un anuncio militar alemán del 20 de octubre que proclamaba el hundimiento del barco por Steinbauer informó que la carga del Crosshill incluía caballos y mozos de cuadra serbios . ^{[ 26 ]} Al día siguiente, el Sebek , un barco británico que se dirigía a Alejandría , fue torpedeado al sureste de Gozo . ^{[ 27 ]} Aunque el Almirantazgo alemán informó de su hundimiento, ^{[ 26 ] [ Nota 3 ]} el capitán del Sebek pudo encallar su barco y evitar que se hundiera. ^{[ 27 ] [ Nota 4 ]} El 14 de octubre, el UB-47 hundió cinco pequeños veleros italianos —con un tamaño que oscilaba entre 32 y 80 TRB— cerca de Siracusa, Sicilia . ^{[ 28 ]} Al día siguiente, el UB-47 cerró el mes de octubre con el hundimiento del vapor griego Avis . ^{[ 29 ]} El recuento de barcos hundidos por el UB-47 durante el mes de octubre ascendió a 24.776 toneladas de registro bruto, lo que representó casi el 20% del total de hundimientos de todos los submarinos alemanes en el Mediterráneo. ^{[ 30 ]}

En patrulla en el mar Egeo el 27 de diciembre, Steinbauer se encontró con el acorazado pre-dreadnought francés Gaulois . ^{[ 31 ]} Aunque estaba protegido por cruceros ligeros y arrastreros navales , ^{[ 31 ]} Steinbauer, no obstante, pudo hundir el buque de desplazamiento de 11.100 toneladas al este de Cerigo . ^{[ 32 ]} Dos hombres murieron en la explosión inicial y otros dos hombres murieron en las consecuencias; la dotación normal del Gaulois era de 631 hombres. ^{[ 33 ]} Cinco días después, el día de Año Nuevo de 1917, el UB-47 torpedeó y hundió el buque de la Cunard Line Ivernia —en servicio como transporte de tropas británico— en la posición 35°30′N 22°53′E / 35.500°N 22.883°E / 35.500; 22.883 , 58 millas náuticas (107 km; 67 mi) del Cabo Matapan. ^{[ 34 ]} Bajo el mando del Capitán William T. Turner, quien había estado al mando del Lusitania cuando ese transatlántico fue hundido en mayo de 1915, el Ivernia de 14.278 TRB estaba transportando tropas a Salónica cuando fue hundido por el UB-47 . ^{[ 35 ]} Debido al mal tiempo en el momento del hundimiento del Ivernia , ^{[ 31 ]} 120 oficiales y hombres y 33 tripulantes murieron en el ataque. ^{[ 35 ]} Al igual que el Franconia , tanto el Gaulois como el Ivernia estaban entre los barcos más grandes hundidos por submarinos; el Ivernia fue el vigésimo más grande hundido. ^{[ 22 ]} Dos días después del ataque al Ivernia , el UB-47 torpedeó y dañó al vapor británico Huntsend , matando a una persona en el proceso. ^{[ 36 ]} El Huntsend, de 8.826 TRB , era el antiguo transatlántico Lützow de la compañía North German Lloyd , que había sido capturado por las fuerzas navales británicas en el Mediterráneo en agosto de 1914, ^{[ 37 ]} y, al igual que el UB-47 , había sido construido por AG Weser en Bremen. ^{[ 38 ] [ Nota 5 ]}   

El 1 de marzo de 1917, el UB-47 torpedeó y dañó al vapor británico Euterpe cerca de la bahía de Suda , causando la muerte de dos hombres. ^{[ 39 ]} Una semana después, el 8 de marzo, Steinbauer hundió su último barco al mando del UB-47 , cuando el Georgian se hundió a 52 millas náuticas (96 km; 60 mi) del cabo Sidero . El barco británico de 1890, con un tonelaje bruto de 5088 toneladas, transportaba suministros gubernamentales; cinco de sus tripulantes perecieron en el ataque. ^{[ 40 ]}  

El 1 de abril, el Oberleutnant zur See Hans Hermann Wendlandt reemplazó a Steinbauer como comandante del UB-47 . ^{[ 1 ] [ Nota 6 ]} Una semana después de asumir su primer mando de un submarino, Wendlandt, de 30 años, logró su primer éxito al hundir dos vapores griegos el mismo día. ^{[ 28 ] [ 41 ]} El Livatho navegaba en lastre desde Salónica hacia Nueva York cuando fue hundido al noroeste de Creta por una carga explosiva colocada por la tripulación del UB-47 . ^{[ 42 ] [ 43 ]} El Nestos transportaba una carga de trigo desde Nueva York hacia El Pireo cuando fue bombardeado y hundido a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) de Sapientza . ^{[ 44 ] [ 45 ]} Tres días después, el barco británico Cyfarthfa fue torpedeado a 32 millas náuticas (59 km; 37 mi) de Cerigotto . ^{[ 46 ]} El capitán del Cyfarthfa , que se dirigía de Orán a Salónica, fue hecho prisionero por Wendlandt. ^{[ 47 ]}    

El 27 de junio, Wendlandt y el UB-47 hundieron al destructor griego Doxa , un destructor de la clase Niki de 350 toneladas (340 toneladas largas) de desplazamiento. Aunque formaba parte de la Marina Real Helénica , el Doxa había sido capturado por los franceses en octubre de 1916 y operaba como un barco francés con una tripulación completamente francesa cuando fue torpedeado y hundido por el UB-47 en el estrecho de Messina ; 29 marineros murieron en el ataque. ^{[ 48 ]} Tres días después, Wendlandt hundió dos veleros italianos de aproximadamente 100 TRB cada uno al este de Sicilia . ^{[ 49 ] [ 50 ]} Cinco días después, el UB-47 atacó al vapor japonés Shinsan Maru , procedente de Karachi con un cargamento de trigo para entregar en Italia. Wendlandt torpedeó el barco de 1898 entre Creta y Sicilia. ^{[ 51 ]} El Shinsan Maru fue el último barco hundido por el UB-47 en su servicio alemán. ^{[ 28 ]} 

El 21 de julio, el UB-47 fue dado de baja en Pola y entregado a la Armada austrohúngara. En su trayectoria en la Armada Imperial Alemana, de poco más de un año, el UB-47 hundió veinte buques mercantes con un total de 76.195 TRB , dañó tres buques de 16.967 TRB y hundió dos buques de guerra con un desplazamiento combinado de 11.450 toneladas (11.270 toneladas largas) . ^{[ 1 ] [ Nota 7 ]}  

En noviembre de 1916, la Armada Imperial Alemana, con dificultades para encontrar tripulaciones de submarinos entrenadas, preguntó a su aliada Austria-Hungría si estaba interesada en adquirir algunos de sus submarinos del Mediterráneo. Un acuerdo general dio lugar a largas negociaciones, que se estancaron debido a la salida de las reservas de oro austrohúngaras hacia Alemania. Pero, una vez resueltos todos los detalles, ambas partes acordaron la venta del UB-47 y su buque gemelo UB-43 a Austria-Hungría en junio de 1917. ^{[ 52 ] [ Nota 8 ]}

Cuando los alemanes lo entregaron el 21 de julio, el UB-47 se encontraba en un estado muy deteriorado. A pesar de su mal estado, el submarino fue incorporado a la Armada austrohúngara el 30 de julio de 1917 como SM U-47 , eliminando la letra B de su designación anterior. El teniente de navío Otto Molitor fue nombrado nuevo comandante del submarino. ^{[ 4 ]} El primer éxito del U-47 en servicio austrohúngaro se produjo casi seis meses después, cuando, el 12 de enero de 1918, Molitor torpedeó al vapor francés Mica, procedente de Saigón , poco antes de llegar a su destino, Milos . ^{[ 53 ]}

A principios de abril, el teniente de navío Hugo von Seyffertitz reemplazó a Molitor como comandante del U-47 , y un mes después, von Seyffertitz logró su primer éxito al mando del U-47 . El vapor británico Itinda , un buque de 5203 TRB construido en 1900, fue hundido al norte de Susa, Libia , con un hombre muerto. ^{[ 54 ]} La siguiente victoria para von Seyffertitz y el U-47 llegó en septiembre. El día 20, el U-47 lanzó un ataque con torpedos contra el submarino Circé frente a Cattaro, hundiendo el submarino francés. ^{[ 55 ] [ 56 ]} 

Al final de la guerra, el U-47 se encontraba en Cattaro. ^{[ 57 ]} Durante su trayectoria en la Armada austrohúngara, el U-47 hundió dos buques mercantes de 6201 toneladas de registro bruto y un buque de guerra de 351 toneladas (345 toneladas largas) de desplazamiento. ^{[ 4 ]} El U-47 fue cedido a Francia como reparación de guerra en 1920, remolcado a Bizerta y desguazado allí en el plazo de un año. ^{[ 57 ]}