Avión de combate medio avanzado

El Advanced Medium Combat Aircraft ( AMCA ) es un avión de combate indio monoplaza, bimotor , todo tiempo, furtivo y polivalente de quinta generación , diseñado para la Fuerza Aérea y la Armada de la India . La Agencia de Desarrollo Aeronáutico , un organismo autónomo de diseño aeronáutico dependiente del Ministerio de Defensa , está diseñando la aeronave . ^{[ 3 ]} Se prevé que la producción en serie comience en 2035. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El AMCA está diseñado para realizar múltiples misiones, incluyendo la supremacía aérea , el ataque terrestre , la supresión de las defensas aéreas enemigas y misiones de guerra electrónica . Su objetivo es reemplazar al caza de superioridad aérea Sukhoi Su-30MKI , que constituye la columna vertebral de la flota de cazas de la IAF. ^{[ 6 ] [ 7 ]} El diseño del AMCA está optimizado para una baja sección transversal de radar y capacidad de supercrucero . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A febrero de 2025, la fase de desarrollo del prototipo está en marcha tras la finalización del estudio de viabilidad, la etapa de diseño preliminar y la fase de diseño detallado. ^{[ 10 ]} Actualmente es el único caza de quinta generación en desarrollo en la India. ^{[ 11 ]}

El programa AMCA, anteriormente conocido como programa de Avión de Combate Medio (MCA) , es un programa indio para desarrollar un avión de combate de quinta generación. Comenzó como un programa paralelo al Sukhoi/HAL FGFA indo-ruso . ^{[ 12 ]} El programa AMCA se lanzó en 2010. ^{[ 13 ]} Aunque inicialmente se concibió como un caza de 20 toneladas, ^{[ 12 ]} ahora el AMCA es un caza de 25 toneladas. ^{[ 14 ]}

En abril de 2010, la Fuerza Aérea India emitió un Requisito Cualitativo del Estado Mayor Aéreo (ASQR) para el AMCA. En octubre de 2010 se inició un estudio de viabilidad tras la asignación de fondos por parte del Ministerio de Defensa de 90 crore de rupias (equivalente a 202 crore de rupias o 21 millones de dólares estadounidenses en 2023). En noviembre, la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) solicitó financiación adicional de 9.000 crore de rupias (equivalente a 200 mil millones de rupias o 2.100 millones de dólares estadounidenses en 2023) para el desarrollo de dos demostradores tecnológicos y siete prototipos. Para entonces, se esperaba el primer vuelo en 2017. ^{[ 15 ]}

La primera demostración a escala de un modelo a escala 1:8 se presentó en la edición de 2013 de Aero India . La fase de Definición del Proyecto y Diseño Preliminar se completó en febrero de 2014, mientras que la fase de Desarrollo de Tecnología de Ingeniería y Fabricación comenzó en enero de 2014. Para entonces, el calendario del primer vuelo se había pospuesto hasta 2018. ^{[ 15 ]}

Desde noviembre de 2013 hasta diciembre de 2014, se estudiaron 9 configuraciones de diseño de AMCA, desde la 3B-01 hasta la 3B-09, utilizando CAD , pruebas en túnel de viento de baja y alta velocidad , y pruebas de sección transversal de radar en el túnel de viento de Calspan . A finales de 2014, se eligió la configuración 3B-09. Además, se utilizó la financiación inicial para los estudios de viabilidad y se esperaba una financiación adicional de 4000 millones de rupias (equivalente a 64 000 millones de rupias o 670 millones de dólares estadounidenses en 2023) para 3 o 4 prototipos con un objetivo de primer vuelo para 2020-21. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Mientras tanto, la Armada de la India solicitó detalles del proyecto para una variante naval en marzo de 2013. La variante propuesta se conoce como NAMCA o AMCA-N. Los requisitos navales se enviaron oficialmente el 7 de septiembre de 2015 y la aeronave equiparía su futuro IAC-2 . ^{[ 15 ]}

En Aero India 2015 , se finalizó la configuración básica del diseño del AMCA. Las principales tecnologías en desarrollo en ese momento eran el sigilo, el control vectorial del empuje y el supercrucero. ^{[ 18 ]} El diseño fue aceptado por la IAF en 2016. ^{[ 19 ]}

En 2018, ADA recibió financiación adicional de 447 crore de rupias (equivalente a 598 crore de rupias o 62 millones de dólares estadounidenses en 2023) para la fase de diseño detallado (DDP). Para 2019, el programa sufrió múltiples retrasos, mientras que India se retiró del proyecto de desarrollo indo-ruso FGFA, que era para una categoría de peso diferente. AMCA se convirtió en la "primera opción" de la IAF. ^{[ 20 ]}

En 2022, tras múltiples retrasos, el Ministerio de Defensa solicitó la aprobación del Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) para la fase de desarrollo del prototipo. Nuevamente, el cronograma del primer vuelo para 2020 (y la producción para 2025) se pospuso a 2026. ^{[ 15 ]}

El trabajo de diseño se completó en 2023, y la aprobación para el proyecto de ₹ 15.803 crore (US$1.6 mil millones) ^{[ 21 ]} para el desarrollo del prototipo se recibió del CCS en marzo de 2024. ^{[ 10 ]} La Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) espera lanzar el primer prototipo en tres años y el primer vuelo en uno a uno y medio años después de eso". ^{[ 14 ] [ 22 ]} Se construirán un total de 5 prototipos. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Se espera el primer vuelo a finales de 2028. Los primeros tres prototipos llevarán a cabo pruebas de vuelo de desarrollo, mientras que los dos siguientes se centrarán en pruebas de armas. El prototipo se lanzará a intervalos de 8 a 9 meses. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Según se informa, se estaba formando un Vehículo de Propósito Especial compuesto por ADA, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y una empresa privada para el desarrollo y la producción de AMCA. ^{[ 27 ]}

En Aero India 2025 , se presentó públicamente por primera vez un modelo de ingeniería a escala real del AMCA. El modelo fue fabricado por VEM Technologies, una empresa privada con sede en Hyderabad. La empresa fue responsable de la fabricación integral de los materiales compuestos, así como del ensamblaje e integración de toda la estructura. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Como se reveló durante el evento, ADA ha establecido una hoja de ruta de desarrollo de 10 años para la presentación de cinco prototipos después de que comenzara la fase de desarrollo de ingeniería a escala real en abril de 2024. La presentación del prototipo está prevista para finales de 2026 o principios de 2027, seguida del primer vuelo en 2028, la certificación en 2032 y la incorporación en 2034. Los detalles del cronograma fueron proporcionados por Krishna Rajendra Neeli, el director del proyecto del programa AMCA. Cada prototipo costará ₹ 1000 crore (US$ 100 millones). El CCS mencionó que cualquier sobrecoste durante el desarrollo debería informarse directamente al CCS en lugar de al Ministerio de Defensa. ^{[ 30 ] [ 1 ]}

En junio de 2026, se informó que el modelo de ingeniería a escala real de VEM Technologies fue detectado en las instalaciones de prueba RCS al aire libre ORANGE del Centro de Investigación Imarat (RCI) mediante imágenes satelitales . Estas instalaciones se encuentran en la base aérea de Dundigal, cerca de Hyderabad , y se utilizan para evaluar el rendimiento de sigilo de las aeronaves. Sin embargo, el modelo no refleja la configuración de diseño actual del AMCA. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Inicialmente, se esperaba que un Vehículo de Propósito Especial (SPV) que incluyera a ADA, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y una empresa privada fuera el socio de desarrollo y producción del AMCA. ^{[ 27 ]} Sin embargo, en febrero de 2025, el gobierno aún no había decidido el socio de producción para la aeronave, y ADA propuso seleccionar empresas del sector privado en lugar de HAL en vista de su "historial de entregas no tan bueno". Se celebraron varias reuniones en las que HAL propuso una línea de ensamblaje adicional dedicada al AMCA si fuera necesario. Sin embargo, el gobierno había cambiado a un "modelo de asociación industrial" en lugar de los planes iniciales para el SPV. Estos cambios se hicieron para evitar más retrasos tras los contratiempos con la financiación del desarrollo y la falta de autorización del gobierno de EE. UU. para la producción bajo licencia de los motores . El socio del sector privado sería responsable del desarrollo, la producción y el mantenimiento de por vida del avión. ^{[ 1 ]}

En marzo de 2025, ^{[ 33 ]} el Ministerio de Defensa formó un comité de alto nivel, presidido por el Secretario de Defensa , para evaluar una "estrategia clara y un modelo de producción y negocio" para acelerar el desarrollo del AMCA. Los miembros del comité son el Secretario de Producción de Defensa, el Vicejefe del Estado Mayor del Aire (VCAS), Mariscal del Aire SP Dharkar, y altos funcionarios de ADA y DRDO. El comité recibió el encargo de diseñar un plan para "reducir los plazos" para llevar el AMCA desde la mesa de diseño hasta el vuelo, así como el desarrollo del motor nacional de alto empuje. Se espera que el informe se presente en abril. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

El 27 de mayo de 2025, el Ministerio de Defensa aprobó el "Modelo de Ejecución del Programa de Aviones de Combate Medios Avanzados" en virtud del cual ADA emitiría una Expresión de Interés (EoI) para desarrollar el AMCA mediante una asociación con la industria. En este caso, empresas del sector público o privado pueden presentar ofertas como entidades independientes, consorcios o empresas conjuntas para el contrato. Se espera que la presentación del prototipo se realice entre 2028 y 2029, seguida del primer vuelo en 2029, la entrada en servicio en 2034 y la producción en serie en 2035. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

El 18 de junio de 2025, ADA emitió la EOI con el fin de preseleccionar empresas indias para el desarrollo, prototipado, pruebas de vuelo y certificación del AMCA. El documento invitaba a empresas indias de renombre que cumplieran con las leyes indias y tuvieran experiencia en el sector aeroespacial y de defensa. El licitador debía establecer instalaciones dedicadas para la producción en serie de la aeronave. El licitador debía completar el ciclo completo de desarrollo del AMCA en un plazo de ocho años a partir de la firma del contrato y ser capaz de establecer una línea de producción para la producción en serie del AMCA de forma independiente. ^{[ 40 ]} Se programó una reunión previa a la EOI para la primera semana de julio, mientras que la fecha límite para responder era el 16 de agosto. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

Según un informe del 13 de septiembre de 2025, varios competidores potenciales habían expresado su descontento con los criterios de elegibilidad descritos en la EOI. Uno de estos criterios era la relación ingresos / cartera de pedidos , que garantiza que una gran parte de los proyectos aeronáuticos no sean asumidos por una sola entidad o para evitar la monopolización . HAL había escrito a ADA que este requisito relacionado con el desempeño financiero es sesgado en contra de la empresa y requiere la formación de un consorcio o una empresa conjunta con una empresa privada para calificar. ^{[ 44 ]} Una empresa puede ser financieramente elegible para participar en el programa solo si su cartera de pedidos es inferior a tres veces sus ingresos. Sin embargo, la cartera de pedidos de HAL era ocho veces sus ingresos. ^{[ 3 ] [ 40 ]}

Mientras tanto, las empresas privadas argumentaron que era difícil competir contra HAL, ya que el gobierno había invertido fuertemente en la infraestructura de HAL a lo largo de los años, mientras que ellas tendrían que desarrollar todo desde cero. También sostuvieron que los parámetros técnicos debían diseñarse para permitir una competencia equitativa. Sin embargo, el ministerio aseguró que la mayor parte de la infraestructura necesaria para el desarrollo del prototipo sería proporcionada por ADA. ^{[ 44 ]}

Según informes del 1 de octubre, siete entidades han respondido a la EOI de ADA e incluyen: — ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

1. El 24 de septiembre, Larsen & Toubro (L&T) y Bharat Electronics Limited (BEL) firmaron una alianza estratégica y se espera que el consorcio presente su respuesta a la notificación de expresión de interés de la ADA. Se prevé que el consorcio combine la experiencia de L&T en el desarrollo de plataformas estratégicas de defensa y aeroespaciales con la experiencia de BEL en electrónica y sistemas de defensa. ^{[ 48 ] [ 49 ]} El 4 de noviembre, L&T anunció que Dynamatic Technologies Limited (DTL) se había unido a su consorcio. ^{[ 50 ] [ 51 ]}
2. El 26 de septiembre, Bharat Forge Limited (Grupo Kalyani) , Data Patterns (India) Limited y BEML Limited firmaron un memorando de entendimiento tripartito (MoU) para participar en el programa AMCA. Las empresas tendrán una participación individual del 50%, 20% y 30%, respectivamente, en el consorcio. Según se informa, la asociación reunirá las fortalezas de cada empresa, que incluyen la trayectoria de BFL en ingeniería pesada, la presencia de BEML en ensamblaje y fabricación de sistemas, y la fortaleza de Data Patterns en aviónica y sensores. ^{[ 52 ] [ 3 ]}
3. Otro memorando de entendimiento fue firmado por Goodluck India Limited , BrahMos Aerospace Thiruvananthapuram Limited (BATL) y Axiscades Technologies para presentar su oferta para el programa AMCA. ^{[ 53 ]}
4. Tata Advanced Systems ha presentado una oferta independiente para el programa. ^{[ 3 ] [ 52 ]}
5. La participación de Adani Defence & Aerospace en el programa ha sido confirmada por su director ejecutivo , Ashish Rajvanshi. ^{[ 54 ] [ 52 ]} Se ha informado que MTAR Technologies ha formado un consorcio con el Grupo Adani. Como empresa de ingeniería de precisión , MTAR ha participado en múltiples proyectos de ISRO y DRDO , incluidos Chandrayaan-2 y Mangalyaan, así como en el desarrollo de misiles Agni . ^{[ 55 ]}
6. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) publicó una licitación en la que describía su necesidad de seleccionar una empresa del sector privado para participar en el programa AMCA conjuntamente como parte de un consorcio bajo el modelo de asociación público-privada (PPP). ^{[ 56 ]} Para el 21 de septiembre, HAL había recibido respuestas de 28 empresas y había formado un comité para preseleccionar a dos de ellas para el consorcio. El comité está a punto de presentar un informe que evalúa la idoneidad de cada empresa interesada para formar un consorcio, basándose en factores como la capacidad, la tecnología, la situación financiera y la experiencia previa. Si bien la EoI de ADA limita el número máximo de socios en un consorcio a tres, se espera que HAL responda a la EoI con uno o dos socios esta semana. ^{[ 40 ]} Según informó Business Standard , Mahindra Group y Adani Group son los socios potenciales de HAL en el proyecto. ^{[ 57 ]}

La EOI marcó la etapa de calificación. ^{[ 3 ] [ 40 ]} El plazo se extendió dos veces, primero al 31 de agosto y luego al 30 de septiembre. ^{[ 54 ] [ 40 ]} A partir del 1 de octubre, las ofertas serían evaluadas por un comité encabezado por el exjefe de BrahMos Aerospace y científico de misiles de DRDO, A. Sivathanu Pillai . ^{[ 45 ] [ 47 ]} Este comité incluye a altos funcionarios de DRDO como miembros. Su informe, basado en la evaluación técnica y comercial de las ofertas, se enviará a otro panel presidido por el Secretario de Defensa para una evaluación adicional. Posteriormente, el Ministerio de Defensa emitirá la solicitud de cotización a las entidades calificadas dentro de un mes. La respuesta de las empresas a esto será evaluada antes de negociar un contrato con una empresa para el contrato final de cinco prototipos y una muestra de prueba estructural del AMCA. Se espera el primer vuelo del prototipo AMCA para 2029. ^{[ 58 ]}

Para el 30 de octubre, se esperaba la preselección en diciembre. Mientras tanto, la solicitud de propuestas (RFP) se publicaría entre enero y marzo de 2026, y se preveía la adjudicación del contrato entre enero y marzo de 2027. Además, se espera la entrega del prototipo y el primer vuelo en 2027-28 y 2029-30, respectivamente. ^{[ 59 ]}

El 2 de febrero de 2026, el Secretario de Defensa anunció que tres contendientes habían sido preseleccionados para el programa. Se espera que la solicitud de propuestas (RFP) se publique en un plazo de tres meses. Se prevé que el lanzamiento del prototipo se produzca en un plazo de dos a tres años. ^{[ 60 ] [ 61 ]} The Economic Times y The Indian Express ^{[ 62 ]} informaron que los consorcios liderados por TASL, Bharat Forge y L&T fueron preseleccionados para el proyecto tras la evaluación de sus ofertas técnicas. HAL, que había presentado su oferta con dos empresas más pequeñas, fue eliminada. Los contendientes preseleccionados presentarán ahora sus ofertas comerciales. El contrato se adjudicará al postor con la oferta más baja en un plazo de tres meses. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

Los informes de los medios también indicaron que HAL había cometido un error en su oferta, ya que ciertas partes de los criterios de evaluación que debían completarse obligatoriamente quedaron en blanco. HAL no respondió a estas cuestiones. La empresa técnicamente puede licitar para la producción bajo licencia del avión después de la fase de prototipo, aunque el postor ganador tendrá una mayor ventaja. ^{[ 62 ]} Sin embargo, HAL negó su descalificación, afirmando que la empresa no había recibido ninguna comunicación al respecto. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

El secretario de Defensa, Rajesh Kumar Singh, anunció el 12 de mayo que la solicitud de propuestas se publicaría en junio. Esta incluirá ofertas técnico-comerciales detalladas de los equipos industriales preseleccionados para el desarrollo y la producción de la aeronave. Se espera que la decisión final se base en el costo más bajo o en el criterio L1, en lugar de un sistema basado en la calidad y el costo (QCBS). En este último sistema, una vez que los licitadores cumplan con ciertos requisitos técnicos mínimos, el costo será el factor decisivo. ^{[ 67 ]}

Según informes del 24 de mayo, se espera que las solicitudes de propuestas (RfP) se emitan a las tres empresas a finales de mes, ya que se han finalizado los términos legales y técnicos. ^{[ 68 ] [ 69 ]} La solicitud de propuestas se emitió el 27 de mayo. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

En mayo de 2025, el Ministro Principal , Chandrababu Naidu , durante una reunión con el Ministro de Defensa de la Unión , Rajnath Singh , propuso trasladar la fabricación aeroespacial de defensa fuera de Karnataka . Esto formaba parte de un corredor industrial de defensa propuesto en el estado con cinco centros, el tercer intento de este tipo después de Uttar Pradesh y Tamil Nadu. El plan incluía la transferencia de un terreno propuesto de 10 000 acres (40 km² ⁾ en el centro Lepakshi - Madakasira , a una hora del aeropuerto de Bengaluru . ^{[ 72 ]}

A principios de mayo de 2026, los informes indicaron que el Gabinete Estatal de Andhra Pradesh había aprobado la transferencia gratuita de 600 acres (2,4 km² ⁾ de terreno en el Aeropuerto de Puttaparthi , distrito de Sri Sathya Sai, a la DRDO para el proyecto AMCA. Un equipo de la ADA ya había realizado una inspección de la parcela de terreno y la había declarado adecuada. El diseño de sistemas, las pruebas y el ensamblaje de los módulos prototipo de AMCA se realizarán en las instalaciones de la ADA en Bengaluru , que luego se transferirán a las nuevas instalaciones de Andhra Pradesh, que albergarán un complejo dedicado a pruebas de vuelo, una ciudad residencial para científicos y una línea de ensamblaje . El sitio fue elegido debido a su "acceso más fácil a la pista de aterrizaje" y "coordinación del espacio aéreo optimizada", según funcionarios citados en el informe. ^{[ 73 ]} El Gobierno de Tamil Nadu había estado en conversaciones con la DRDO para que el proyecto se ubicara en el Aeródromo de Hosur desde 2023. El gobierno estatal transferiría 100 acres (0,40 km² ⁾ de terreno de forma gratuita. La ubicación estaría a tan solo 40 km (25 millas) de la sede de la ADA. A pesar de las múltiples ofertas favorables de Tamil Nadu, el sitio se trasladó a Andhra Pradesh, razones que la DRDO no especificó. ^{[ 74 ]}

La propuesta recibió la aprobación formal del gobierno estatal el 7 de mayo. Se asignarían 350 acres de terreno, incluyendo 150 acres adyacentes al Aeropuerto de Puttaparthi para el Complejo de Integración de Aeronaves y Pruebas de Vuelo y otros 200 acres para un complejo de oficinas satélite y una zona residencial para empleados de DRDO y ADA. El gobierno de la Unión también extendería la pista a 9,800 pies (3 km) de longitud, establecería una zona de vuelo local dedicada en Puttaparthi ^{[ 68 ]} y facilitaría la instalación de sistemas de torre ATC más avanzados , ayudas a la navegación militar e instalaciones de apoyo meteorológico dentro del estado. ^{[ 75 ] [ 76 ]} En contraste, la extensión de la pista en el Aeródromo de Hosur se propuso a 11,000 pies (3.5 km). Según las fuentes, la longitud de pista de 3 km podría ser insuficiente para realizar pruebas de vuelo como despegues abortados . ^{[ 74 ]}

El 15 de mayo, el ministro de defensa Rajnath Singh visitó Andhra Pradesh y colocó la primera piedra del Centro de Integración Central y Pruebas de Vuelo de AMCA en Puttaparthi junto con el ministro principal Chandrababu Naidu. La instalación, que abarca 650 acres, incluyendo 150 acres para el Centro de Pruebas de Vuelo y 300 acres destinados al socio de desarrollo liderado por el sector privado, ^{[ 68 ]} costaría alrededor de ₹ 2,000 crore (US$210 millones). Ceremonias de colocación de la primera piedra de varias otras instalaciones, incluyendo la Instalación de Energía de Defensa (Agneyastra Energetics Limited, subsidiaria de Kalyani Strategic Systems ) y la Planta de Municiones y Fusibles Eléctricos (HFCL Limited) en Madakasira , distrito de Sri Satya Sai; una Ciudad de Drones ( consorcio de ocho empresas de drones) en Kurnool y una Instalación de Fabricación de Sistemas Navales ( Bharat Dynamics ) en la aldea de T. Sirasapalli en el distrito de Anakapalli, entre otras. ^{[ 77 ] [ 21 ]}

Las instalaciones podrían estar listas en un año y el primer vuelo de los cinco prototipos está programado para completarse en 2032. Tras validar los prototipos, la Fuerza Aérea India emitiría una licitación más amplia para adquirir las variantes de producción de la aeronave, lo que implicaría una mayor participación de la industria, así como la eliminación de ofertas de los contendientes que quedaron fuera de la etapa de prototipo. Sin embargo, se espera que los socios de desarrollo de prototipos también tengan ventaja en el pedido de mayor envergadura. El programa Ghatak también podría utilizar las mismas instalaciones. ^{[ 69 ]}

En diciembre de 2014, ADA tenía previsto emitir una solicitud de propuestas (RFP) a seis fabricantes de equipos originales (OEM) antes de abril de 2015 para el desarrollo conjunto de un turbofán de bajo bypass con postcombustión de 110 kN (25 000 lbf) de empuje. En ese momento, AMCA requería motores de 105 kN (24 000 lbf) de empuje para su MTOW máximo de 24,2 toneladas. ^{[ 17 ]} En febrero de 2015 , DRDO esperaba finalizar la selección de un socio en un plazo de seis meses para el desarrollo del motor de alto empuje. Mientras tanto, Rusia colaboraba en el desarrollo del vector de empuje. ^{[ 18 ]}

Según una declaración del Gobierno en el Rajya Sabha durante la Sesión de Invierno de 2021, existe una propuesta para desarrollar conjuntamente el motor para AMCA con la ayuda de un socio extranjero utilizando los conocimientos del programa de desarrollo del motor Kaveri. ^{[ 78 ]}

El 15 de julio de 2023, India y Francia acordaron colaborar en el desarrollo conjunto de un motor para aeronaves de combate, que impulsaría la variante Mark 2 del AMCA como parte de la hoja de ruta Horizonte 2047 para la asociación estratégica entre India y Francia. Se prepararía una hoja de ruta para este proyecto entre la empresa francesa Safran y la DRDO de India  antes de finales de 2023. ^{[ 79 ] [ 80 ]} El 18 de noviembre, el Dr. Samir V. Kamat , presidente de la DRDO, anunció que Estados Unidos había otorgado los permisos necesarios, permitiendo a GE Aerospace y HAL producir conjuntamente el motor General Electric F414 en India para el HAL Tejas Mark 2 y para los dos primeros escuadrones del AMCA. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

A septiembre de 2024, las empresas extranjeras que ofrecieron desarrollo de empresas conjuntas incluían a General Electric de origen estadounidense , Rolls-Royce de origen británico y Safran de origen francés. Estas dos últimas también ofrecieron el 100% de los derechos de propiedad intelectual (DPI) del diseño del motor. Safran y Rolls-Royce también recibieron la autorización de sus respectivos países para el desarrollo del motor. ^{[ 83 ] [ 84 ]} Según se informa, Safran es la principal candidata para el acuerdo y está discutiendo los avances con ADA y GTRE a octubre de 2024. En octubre de 2024, Safran y HAL también firmaron un Memorando de Entendimiento para desarrollar la cooperación industrial en la fabricación de piezas forjadas para motores comerciales, incluidos aquellos. HAL, en su planta de Bangalore, suministraría piezas de motor de CFM International LEAP a Safran Aircraft Engines . ^{[ 85 ] [ 86 ]}

El 18 de febrero de 2025, se informó que, mientras Francia se encontraba en una fase avanzada de conversaciones con India, Rolls-Royce Holdings también estaba en conversaciones con India para el programa de codesarrollo de motores para AMCA. Ofrecieron "codesarrollar y codiseñar, permitiendo a India ser propietaria de los derechos de propiedad intelectual en India, para su uso en programas actuales y futuros". Habían completado la primera fase de las conversaciones para el desarrollo. ^{[ 87 ]}

A partir del 11 de julio, se espera que la DRDO, en nombre de su Centro de Investigación de Turbinas de Gas (GTRE), presente una nota al Gabinete con el fin de seleccionar al socio de desarrollo del motor del AMCA entre la británica Rolls-Royce y la francesa Safran, ambas con la garantía total de la propiedad intelectual y la transferencia de tecnología para el programa de desarrollo. El procedimiento para presentar la nota al Gabinete está en marcha. Mientras tanto, la ADA también ha publicado una solicitud de información y se han celebrado conversaciones preliminares con posibles socios. Rolls-Royce ha propuesto el desarrollo de una familia de motores de alto empuje para su aplicación en aviones de transporte militar y aviones comerciales , y Safran ha propuesto desarrollar un prototipo basado en el motor Snecma M88 existente , además de impulsar el programa nacional GTRE GTX-35VS Kaveri como parte de sus obligaciones de compensación. ^{[ 88 ]} El 18 de julio, el Ministerio de Defensa recomendó oficialmente una asociación estratégica con Francia para el desarrollo conjunto de motores de próxima generación con un empuje de 120 kN (27 000 lbf). La recomendación se remitió al Gobierno tras un proceso consultivo que incluyó la opinión de las partes interesadas y un comité técnico que analizó en profundidad todos los aspectos de la fabricación de motores para aviones de combate. Este proyecto estratégico tiene un valor de 61 000 crore de rupias (6400 millones de dólares estadounidenses). Safran había sugerido previamente una hoja de ruta que se sincronizaría con el cronograma de desarrollo del AMCA. Según las estimaciones, India necesita alrededor de 250 de estos motores en la próxima década. ^{[ 89 ]}

El 22 de agosto de 2025, el Ministro de Defensa de la India, Rajnath Singh, anunció y confirmó que el motor para el AMCA se desarrollará conjuntamente con Safran durante un período de 10 años. El desarrollo formará parte del programa Horizonte 2047. Tras el anuncio, se iniciarán las negociaciones finales del contrato con la empresa francesa antes de su firma. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Se espera que la DRDO se ponga en contacto con el CCS para el diseño, desarrollo y producción del avanzado motor a reacción en la India, con la transferencia total de tecnología de Safran. ^{[ 92 ]}

Se desarrollarán un total de nueve prototipos a lo largo de 12 años. Si bien el empuje máximo inicial de los motores será de 120 kN, este se incrementará gradualmente hasta 140 kN. Los prototipos se producirán en India bajo propiedad intelectual india, con Safran transfiriendo el 100% de la tecnología a su contraparte india, GTRE . Las tecnologías incluyen componentes clave como la tecnología de álabes de cristal único , necesaria para operaciones eficientes y de alta resistencia en condiciones de alta tensión y calor. Aunque esta tecnología ha sido desarrollada por el Laboratorio de Investigación Metalúrgica de Defensa (DMRL) de DRDO, ^{[ 93 ] [ 94 ]} diseñarla para motores de tan alto empuje representa un "nivel de desafío diferente". ^{[ 95 ]} Los motores se fabricarán a través del programa de Socios de Desarrollo y Producción . ^{[ 96 ]}

El 16 de febrero de 2026, durante una revisión del progreso de varios proyectos en GTRE, el ministro de Defensa anunció el inicio de la Misión Nacional de Motores Aeronáuticos para desarrollar, junto con Francia, un motor de avión de combate de fabricación nacional de 120 kN. Asimismo, GTRE y el Reino Unido están llevando a cabo un estudio conjunto sobre el mismo tema. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

Las negociaciones comerciales para adquirir los motores F414 para los prototipos están en curso desde junio de 2026. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

El AMCA es un avión de combate bimotor, furtivo, supersónico y polivalente diseñado para la Fuerza Aérea India (IAF). ^{[ 6 ]} El AMCA sería el primer avión de combate de quinta generación en entrar en servicio con la Fuerza Aérea India. ^{[ 101 ] [ 102 ]}

El AMCA está diseñado con alas trapezoidales en forma de diamante montadas en los hombros , un perfil con regla de área sustancial para reducir la resistencia a velocidades transónicas , y una cola en V estabilizadora con un gran ala de cola montada en el fuselaje . ^{[ 103 ]} Las superficies de control de vuelo incluyen flaps de borde de ataque y de salida, alerones , timones en los estabilizadores verticales inclinados y planos de cola totalmente móviles ; estas superficies también sirven como frenos aerodinámicos . La cabina presenta una configuración de asiento único que está ubicada en alto, cerca de las tomas de aire y las alas de la aeronave para proporcionar buena visibilidad al piloto con una sola cúpula de burbuja. ^{[ 103 ]} Una extensión de raíz del borde de ataque , que es un pequeño filete , está situada en la sección frontal de la toma de aire y las alas de la aeronave. Tiene una forma típicamente aproximadamente rectangular, que se extiende hacia adelante desde el borde de ataque de la raíz del ala hasta un punto a lo largo del fuselaje. ^{[ 103 ]} La aeronave presenta una configuración de tren de aterrizaje triciclo . La bahía de armas está ubicada en la parte inferior del fuselaje, entre el morro y el tren de aterrizaje principal. El AMCA está diseñado para producir una sección transversal de radar muy pequeña; para lograrlo, cuenta con tomas de aire en forma de "S" que reducen la exposición al radar de las aspas del ventilador, lo que aumenta su sigilo, utiliza una bahía de armas interna y emplea materiales compuestos y otros materiales. ^{[ 103 ]}

El diseño del AMCA posee sigilo de radar inherente, logrado mediante una configuración de doble cola, ^{[ 13 ]} alineación y dentado del borde de la plataforma, antena conformada al cuerpo y radar de baja intercepción, entrada supersónica sin desviador con conductos serpentinos que ocultan las palas del ventilador del motor, bahía de armas interna y uso extensivo de compuestos en la estructura del avión. ^{[ 13 ]} Según Janes Information Services citando a ADA , la estructura del avión del AMCA tendrá entre un 38 y un 40 % de compuesto. A octubre de 2022, los diseñadores aún estaban en proceso de refinar la capacidad de deflexión de radar del AMCA. ^{[ 104 ]} También utilizará materiales absorbentes de radar donde sea necesario. ^{[ 15 ]}

El 26 de noviembre de 2024, el IIT Kanpur presentó Anālakṣhya, un sistema de camuflaje de superficie con metamateriales (MSCS) para camuflaje multiespectral . El absorbedor de microondas de metamateriales mejora las capacidades de sigilo frente a las imágenes de radar de apertura sintética mediante la absorción de ondas en un amplio espectro. Entre 2019 y 2024, se probó tanto en laboratorio como en campo bajo diversas circunstancias. Meta Tattva Systems es el licenciatario de la tecnología para la producción industrial y actualmente se encuentra en proceso de adquisición por parte de las Fuerzas Armadas de la India . Esta tecnología es de interés para la DRDO para el desarrollo de AMCA. ^{[ 105 ] [ 106 ]}

Se espera que el AMCA cuente con sensores pasivos distribuidos con fusión de datos multisensor asistida por inteligencia artificial para aumentar el conocimiento de la situación y trabajar en conjunto con el avanzado sistema de guerra electrónica a bordo del AMCA. ^{[ 107 ]} El AMCA tiene un sistema de procesamiento distribuido que emplea procesadores rápidos y subsistemas inteligentes. ^{[ 108 ]} El AMCA también tendrá un sistema integrado de monitoreo de la salud del vehículo, un sistema de monitoreo de condición a bordo , que funciona mediante fusión de sensores. Este desarrollo para el avión se informó por primera vez en 2011. ^{[ 109 ] [ 110 ]} El avión también cuenta con un "pilotaje electrónico" que mejorará las capacidades de toma de decisiones de los pilotos. Esto "mejorará el conocimiento de la situación , identificará amenazas automáticamente y ayudará en escenarios de combate complejos". ^{[ 29 ]}

Durante Aero India 2025, en el mes de febrero, ADA firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Godrej y Boyce para el desarrollo de actuadores de control de vuelo para el programa AMCA una vez finalizado su diseño. El desarrollo de los actuadores incluirá la fabricación de precisión, la adquisición de materias primas de grado aeroespacial, el ensamblaje y las pruebas, así como el desarrollo de bancos de pruebas para las pruebas de calificación. ^{[ 111 ]} En septiembre de 2025, se informó que Godrej recibió la transferencia de tecnología de actuadores de estabilidad de DRDO. ^{[ 112 ] [ 113 ]}

El AMCA contará con una cabina de cristal equipada con una amplia pantalla táctil panorámica para una mejor interacción hombre-máquina , una pantalla multifunción (MFD) en orientación vertical y una pantalla frontal holográfica de gran angular . El AMCA tendrá una disposición de palanca y acelerador con la mano derecha en la palanca y la izquierda en el acelerador para facilitar el trabajo del piloto. ^{[ 114 ]}

La pantalla de gran formato (LAD) para el piloto fue desarrollada en colaboración por la DRDO y Data Patterns (India) Limited. ^{[ 115 ]} Su desarrollo se completó en septiembre de 2025. La LAD es una pantalla de alta resolución y gran formato diseñada para consolidar datos de misión, entradas de sensores e información de vuelo en una única interfaz. También integrará las funciones de pilotaje electrónico con IA, que funcionarán como un copiloto virtual. ^{[ 116 ]}

El AMCA estará propulsado por dos motores turbofán con postcombustión . Mientras que el AMCA Mark 1 empleará el General Electric F414 de producción nacional de Hindustan Aeronautics, ^{[ 117 ]} se planea un motor más potente de una empresa conjunta para el AMCA Mark 2. ^{[ 109 ] [ 118 ]}

El AMCA contará con una bahía de armas interna para transportar misiles y municiones guiadas de precisión de largo alcance en configuración furtiva, y también podrá montar armamento en puntos de anclaje externos para misiones no furtivas. ^{[ 119 ] [ 120 ]} También se planea equipar al AMCA con armas de energía dirigida . ^{[ 121 ]}

 India

Fuerza Aérea India – 7 escuadrones planeados (~126 aeronaves) ^{[ 122 ] [ 123 ]}

Las especificaciones pueden variar, ya que la aeronave aún está en desarrollo. Toda la información se basa en fuentes no oficiales disponibles; es aproximada y preliminar.

Datos de Jane's All the World's Aircraft , ^{[ 124 ]} The Hindu ^{[ 125 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 18 m (59 pies 1 pulgada) ^{[ 126 ]}
• Envergadura: 11,13 m (36 pies 6 pulgadas)
• Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
• Superficie del ala: 55 m² ⁽ 590 pies cuadrados)
• Peso en vacío: 12.000 kg (26.455 lb) (estimado)
• Peso bruto: 18.000 kg (39.683 lb)
• Peso máximo al despegue: 27.000 kg (59.525 lb) ^{[ 127 ] [ 128 ]}
• Capacidad de combustible: 6.500 kg (14.300 lb)
• Carga útil : 7000 kg (15 000 lb) ― 1500 kg (3300 lb) de compartimento interno para armas y 5500 kg (12 100 lb) de almacenamiento externo.
• Planta motriz: 2 × GE F414 modificado (producción inicial) ^{[ 129 ]} turbofán con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 2.600 km/h (1.600 mph, 1.400 nudos)
• Velocidad máxima: Mach 1.8 ^{[ 126 ]}
• Alcance: 3240 km (2010 millas, 1750 millas náuticas)
• Alcance de combate: 1.620 km (1.010 millas, 870 millas náuticas)
• Alcance del ferry: 5.324 km (3.308 mi, 2.875 nmi)
• Techo de servicio: 20.000 m (65.000 pies)

Armamento

• Armamento: Cañón GSh-23 de 23 mm
• Puntos de anclaje: 14 (internos + externos) con una capacidad de alrededor de 7 toneladas (prevista), con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Misiles:
    • misiles aire-aire
      • Astra IR
      • Astra Mark 1
      • Astra Mark 2
      • Astra Mark 3
      • NG-CCM ^{[ 130 ]}
    • misiles aire-tierra
      • BrahMos NG ^{[ 131 ]}
      • Rudram
  • Bombas:
    • Bomba guiada por láser
      • NG-LGB
    • Munición guiada de precisión
      • HSLD-100/250/450/500
      • Arma inteligente antiaérea
      • Bombas planeadoras de la DRDO

aviónica

• Variante del radar LRDE Virupaksha ^{[ 132 ]}

• Caza a reacción de quinta generación
• HAL HLFT-42
• Sukhoi/HAL FGFA (cancelado)
• HAL Tejas
• HAL Tejas Mk2
• HAL TEDBF
• HAL ORCA

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Lockheed Martin F-22 Raptor
• Lockheed Martin F-35 Lightning II
• Chengdú J-20
• Shenyang J-35
• Sukhoi Su-57

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares indias en servicio activo