Familia SOCATA Rallye

El SOCATA Rallye ( en español: Rally ) es un avión ligero fabricado por la compañía aeronáutica francesa SOCATA . Fue desarrollado originalmente durante la década de 1950 por el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier como el MS.880 .

El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye realizó su primer vuelo ; el 21 de noviembre de 1961, se otorgó la certificación de tipo para las primeras versiones de producción de la aeronave, denominadas MS.880B y la más potente MS.885 . Se desarrollaron y fabricaron modelos sucesivos del Rallye; los cambios generalmente implicaron la instalación de motores más potentes, el refuerzo estructural y la ampliación de algunas superficies de control de vuelo , culminando en la serie MS.890 Rallye Commodore con mayor peso bruto y capacidad para cuatro pasajeros. Como parte de los esfuerzos para acceder al lucrativo mercado norteamericano , se firmaron acuerdos de distribución con varias empresas estadounidenses, como Waco Aircraft Company y BFA Aviation , para comercializar, vender y dar servicio al Rallye. Estos esfuerzos, si bien no estuvieron exentos de problemas, proporcionaron valiosas ventas del modelo.

En 1979, SOCATA (empresa con la que Morane-Saulnier se había fusionado previamente) decidió renombrar todos los modelos de la serie Rallye, asignándoles a cada uno un nombre galo propio . A principios de la década de 1980, la producción del Rallye en Francia se interrumpió en favor de la nueva serie Socata TB . En diciembre de 1984, se entregó el último avión fabricado por SOCATA; la producción total había alcanzado aproximadamente los 3300 aviones. Sin embargo, el Rallye continuó produciéndose bajo licencia en Polonia por la compañía aeronáutica PZL , que comercializó sus propios modelos bajo el nombre PZL Koliber ( en español: Colibrí ). El 18 de abril de 1978 tuvo lugar el primer vuelo de un prototipo del Koliber; la producción en serie de este modelo comenzó en Polonia al año siguiente.

En 1958, en respuesta al lanzamiento de un concurso del gobierno francés para la adquisición de una aeronave de este tipo, la compañía aeronáutica francesa Morane-Saulnier decidió comenzar a trabajar en el diseño de un nuevo avión ligero monomotor, inicialmente denominado MS.880 Rallye Club . Según la revista de aviación Flying , en comparación con otros aviones ligeros de la época, el Rallye era relativamente lento y económico, con alas fijas; en concreto, la revista elogió el Rallye por estar disponible "a un precio mucho menor que cualquier avión STOL [despegue y aterrizaje cortos] de cuatro plazas". ^{[ 2 ]} Presentaba un diseño relativamente sencillo que permitía ofrecerlo a un precio muy asequible para los clientes, lo que, junto con su eficaz rendimiento STOL, se consideró un atractivo punto de venta, especialmente para los clientes del mercado norteamericano . ^{[ 2 ]}

El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye, propulsado por un motor de 90 hp (67 kW) , realizó su primer vuelo . El 21 de noviembre de 1961, las primeras versiones de producción de la aeronave, designadas como MS.880B y la más potente MS.885 , recibieron su certificación de tipo , lo que les permitió realizar vuelos operativos. ^{[ 3 ]} Posteriormente, se realizaron progresivamente una serie de mejoras y modificaciones en el diseño a medida que se introducían nuevos modelos del Rallye; los avances típicos incluyeron la adopción de motores más potentes, una mayor capacidad de carga útil y una estructura reforzada, la adición de carenados de ruedas, una mayor distancia al suelo para la hélice, un timón y alerones ampliados y cambios en la disposición de la cabina. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

El 19 de noviembre de 1962, Morane-Saulnier se declaró en bancarrota y, en enero de 1963, pasó a estar bajo el control de Potez , que estableció la Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) para administrar sus activos. El 20 de mayo de 1965, Sud Aviation adquirió SEEMS de Potez, formando Gérance des Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). ^{[ 6 ]} A principios de 1966, Sud Aviation creó otra nueva filial, SOCATA , para continuar el desarrollo y la producción de la serie Rallye. ^{[ 7 ]} SOCATA continuó fabricando el Rallye en grandes cantidades durante el resto de la década de 1960 y durante la década de 1970. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

A finales de la década de 1960, SOCATA continuó el desarrollo de una versión ampliada de 7 plazas propulsada por un motor Lycoming IO-540-K de 300 hp (220 kW) , el ST.60 Rallye 7. Se construyeron dos prototipos: una versión con tren de aterrizaje triciclo retráctil , que voló por primera vez el 3 de enero de 1969, y una aeronave similar con tren de aterrizaje fijo. Sin embargo, SOCATA no confiaba en que existiera un mercado suficiente para la aeronave, y no se produjo más producción. ^{[ 7 ]} Posteriormente, SOCATA introdujo la serie ampliada MS.890 Rallye Commodore con una estructura más pesada y cuatro plazas; la producción y el desarrollo de las series MS.880 y MS.890 continuaron en paralelo, y el empenaje ampliado y reforzado del MS.890 se adaptó a las variantes MS.880 que utilizaban motores más potentes y aquellos aprobados para barrenas . ^{[ 9 ]}  

También a finales de la década de 1960, el empresario aeronáutico estadounidense Alexander Berger —cuya empresa matriz Allied Aero Industries era propietaria de Franklin Engine Company y Jacobs Aircraft Engine Company— formó una nueva empresa para comercializar aeronaves ligeras europeas bajo el nombre de la extinta Waco Aircraft Company . ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 10 ]} Con sede en Pottstown, Pensilvania , ^{[ 11 ]} Waco hizo arreglos para comercializar, vender y dar servicio al Rallye en todo el considerable y atractivo mercado norteamericano , e introdujo una versión estadounidense bajo licencia del Rallye Commodore con la insignia Waco MS.294A Minerva , propulsada por un motor Franklin de 220 hp (160 kW) . ^{[ 5 ] [ 12 ]} Waco también vendió los modelos 150ST, 180CT y 235CT en los Estados Unidos. ^{[ 5 ]} Sin embargo, el Rallye tuvo poco tiempo para demostrar su valía antes de que Waco cesara sus actividades de aviación tras la muerte de Berger en 1971. Como consecuencia de la disolución de Waco, empresas de aviación de terceros adquirieron los diversos activos restantes y continuaron proporcionando repuestos y servicios a los propietarios estadounidenses del Rallye. ^{[ 13 ]}  

A principios de la década de 1970, la empresa BFA Aviation, con sede en Nueva York, fue designada como el nuevo distribuidor del modelo en Norteamérica. ^{[ 2 ]} BFA, a través de varias subsidiarias de su empresa matriz Aerocon Inc., realizó el ensamblaje final del Rallye para aquellos vendidos a clientes estadounidenses. En algunos modelos del Rallye, como el Minerva, se utilizaron proveedores estadounidenses en la cadena de suministro de la aeronave, como el motor Franklin 6A-350-C1 , las hélices, ruedas, frenos y parte de la instrumentación de la cabina, fabricados por Hartzell o McCauley . ^{[ 4 ]} Según el acuerdo inicial, los componentes fabricados en EE. UU. se enviarían a través del océano Atlántico hasta las instalaciones de Sud Aviation y sus subsidiarias en Francia para su integración en un fuselaje de fabricación francesa que, tras su finalización y los primeros vuelos de prueba, se desmontaría en secciones y se transportaría a BFA Aviation en Estados Unidos para su ensamblaje final y venta; se exploraron esfuerzos para reducir el envío innecesario y, por lo tanto, los costos. ^{[ 4 ]}

Durante 1979, SOCATA decidió emprender un nuevo programa de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los distintos modelos de la serie Rallye, cada uno de los cuales recibió un nombre individual, "más galo". ^{[ 14 ]} Durante la década de 1980, el tipo fue gradualmente reemplazado y retirado de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . En diciembre de 1984, se entregó el último Rallye de aproximadamente 3300 aeronaves, ^{[ 1 ]} un modelo armado R235 Guerrier. ^{[ 15 ]}

La decisión de SOCATA de finalizar la producción en Francia no supuso, sin embargo, el fin de toda actividad manufacturera para este modelo. Durante la década de 1970, SOCATA vendió una licencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía estatal de aviación polaca PZL , lo que llevó a que la aeronave se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como el PZL Koliber ( Colibrí ). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural. Durante 1979, comenzó la producción en serie del Koliber; ese año se fabricó un lote inicial de diez aeronaves. ^{[ 16 ]}

En febrero de 1994, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos otorgó la certificación de tipo al Koliber , autorizando así la venta y operación de las versiones polacas en el mercado norteamericano. ^{[ 17 ]} Poco después, se estableció un acuerdo de distribución con Cadmus Corporation para la comercialización y el mantenimiento del Koliber en América. Entre sus usos, la aeronave demostró ser un buen avión de entrenamiento, en parte debido a la amplia visibilidad desde su cabina y a sus características de vuelo permisivas. ^{[ 18 ]}

El SOCATA Rallye es un avión ligero monoplano monomotor de ala baja , capaz de realizar despegues y aterrizajes cortos ( STOL ). El Rallye se considera un avión sólido y funcional; en los aviones construidos posteriormente se hicieron esfuerzos para mejorar su atractivo visual y su exterior. ^{[ 19 ]} Compuesto de una construcción totalmente metálica, normalmente está equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo , con una rueda de morro de libre giro descentrada y un tren de aterrizaje principal relativamente cercano; ^{[ 20 ] [ 4 ]} sin embargo, se utiliza una configuración de tren de aterrizaje alternativa en el modelo 235 C, que fue provisto de un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. De manera inusual, el tren de aterrizaje del Rallye es articulado para soportar mejor las fuerzas bruscas que se imponen durante los aterrizajes STOL. ^{[ 4 ]} La revista Flying Magazine señaló que el Rallye es "un avión con un aterrizaje muy bueno". ^{[ 21 ]}

El Rallye está equipado con un ala en voladizo , que incorpora slats automáticos de borde de ataque de envergadura completa interconectados , alerones ranurados de cuerda ancha y flaps de borde de salida tipo Fowler de envergadura ancha . La combinación de slats de envergadura completa y grandes flaps Fowler proporcionó a la aeronave su capaz rendimiento de vuelo a baja velocidad. ^{[ 2 ]} El combustible también se transporta internamente dentro de las alas. ^{[ 22 ]} Según Flying Magazine, el Rallye poseía un generoso grado de controlabilidad y era relativamente fácil de volar, siendo extremadamente difícil de manejar erróneamente hasta el punto de perder el control efectivo de la aeronave. ^{[ 4 ]} La aeronave es segura para volar en prácticamente cualquier nivel de habilidad de pilotaje. Si bien el Rallye tiene una maniobrabilidad aceptable, como durante rizos y toneles , la ejecución de maniobras acrobáticas no está aprobada oficialmente por el fabricante. ^{[ 23 ]}

La potencia de la aeronave provenía de una gama de motores refrigerados por aire cada vez más potentes; como el modelo inicial Rallye Cub, que estaba propulsado por un motor Continental O-200-A de 100 hp (75 kW) , mientras que la variante más nueva Rallye 235 estaba equipada con un motor Lycoming O-540 de 235 hp (175 kW) . ^{[ 21 ]}    

El Rallye estaba equipado con una cabina bulbosa, capaz de albergar a dos o tres personas en las variantes básicas de menor potencia y hasta cuatro personas en los modelos más potentes de la aeronave, algunos de los cuales fueron diseñados para funcionar como remolcadores de planeadores y portadores de estandartes . ^{[ 24 ]} La cabina se desliza hacia atrás para facilitar el acceso a la cabina, con la ayuda de un escalón situado justo debajo del borde de salida del ala; en tierra. En tierra, la cabina debe permanecer ligeramente abierta cuando esté ocupada para permitir un flujo de aire adecuado; en vuelo, la cabina puede dejarse abierta a una velocidad de hasta un máximo de 94 nudos. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La cabina se ha descrito como relativamente ruidosa, pero también se la ha elogiado a menudo por la excelente visibilidad exterior que ofrece; Flight Magazine afirmó que «es casi como estar en un avión de cabina abierta de cuatro plazas». Normalmente, el Rallye estaría equipado con controles de vuelo dobles, cada uno con su propia palanca de control , sobre la cual se montarían los controles del intercomunicador . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Si bien la instrumentación completa de la cabina era una opción disponible para instalar en el Rallye, el peso adicional de este equipo afectaría notablemente el rendimiento de la aeronave; por lo tanto, los clientes tendrían que sopesar los beneficios de tener un rendimiento de vuelo superior o poder utilizar una mayor cantidad de funciones en la cabina. ^{[ 25 ]}

• Museo de Aviación de la ciudad de Norwich - Morane-Saulnier 880B Rallye Club ^{[ 41 ]}
• Museo de Aviación de Shannon - Morane-Saulnier 880B Rallye Club ^{[ 42 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 ^{[ 43 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres pasajeros
• Longitud: 7,24  m (23  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 9,74  m (31  pies 11  pulgadas)
• Altura: 2,8  m (9  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^12,3 m²  ( 132 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 63A416 ^{[ 44 ]}
• Peso en vacío: 570  kg (1257  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.050  kg (2.315  lb)
• Planta motriz: × Motor de pistones opuestos horizontales Lycoming O-360-A3A de 4 cilindros refrigerado por aire, 134  kW (180  hp)
• Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 240  km/h (150  mph, 130  nudos)
• Velocidad de crucero: 225  km/h (140  mph, 121  nudos)
• Velocidad de pérdida: 92  km/h (57  mph, 50  nudos)
• Alcance: 1.300  km (810  millas, 700  millas náuticas)
• Techo de servicio: 3.600  m (11.800  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,85  m/s (758  pies/min)
• Carga alar: 85,4  kg/m² ⁽ 17,5  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,13 kW/kg (0 hp/lb)

• Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.