SOMUA S35

El SOMUA S35 fue un tanque de caballería francés de la Segunda Guerra Mundial . Fabricado entre 1936 y 1940 para equipar a las divisiones blindadas de la Caballería, para su época era un tanque de peso medio relativamente ágil, superior en blindaje y armamento a sus competidores franceses y extranjeros, como las versiones contemporáneas del tanque medio alemán Panzer III . Estaba construido con secciones de blindaje bien inclinadas, principalmente fundidas, lo que, sin embargo, encarecía su producción y requería mucho tiempo para su mantenimiento.

Durante la invasión alemana de mayo de 1940 , el SOMUA S35 demostró ser un tipo tácticamente eficaz, pero esto se vio contrarrestado por los errores estratégicos del mando francés en el despliegue de sus divisiones blindadas de caballería. Tras la derrota de Francia en junio de 1940, que limitó la producción a un total de aproximadamente 440, los SOMUA S35 capturados fueron utilizados por las potencias del Eje , algunos de ellos en el Frente Oriental . Un modelo derivado, el SOMUA S40, con una suspensión mejorada, casco rebajado y blindaje de torreta fundido y soldado, se había planeado para reemplazar la versión original en las líneas de producción en julio de 1940. Los acuerdos para producir este modelo mejorado en beneficio de la Francia de Vichy , Alemania y Japón , finalmente no llegaron a fabricarse.

El diseño del SOMUA S35 proviene de las especificaciones modificadas del 26 de junio de 1934 para una Automitrailleuse de Combat (AMC) emitida para uso de caballería. ^{[ 1 ]} Estas exigían un diseño mucho más pesado que el especificado originalmente en 1931. El nuevo tipo tenía que ser inmune a los cañones antitanque contemporáneos . ^{[ 1 ]} Para el 17 de mayo, el Ejército ya se había puesto en contacto con una subsidiaria de Schneider et Cie —la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) con sede en Saint-Ouen— para construir un prototipo. La empresa aceptó esta propuesta el 16 de julio y la construcción comenzó el 12 de octubre de 1934. El prototipo, con el nombre AC3 , estuvo listo el 14 de abril de 1935. Fue probado desde el 4 de julio hasta el 2 de agosto de 1935. Luego se produjo una preserie de cuatro de un tipo mejorado, el AC4 , para ser probado hasta el 27 de enero de 1938. Estos primeros vehículos tenían la torreta estándar APX1, equipada con el  cañón corto SA 34 de 47 mm. El 25 de marzo de 1936, el diseño AC4 fue aceptado como el tanque medio estándar de la Caballería francesa con el nombre oficial Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (AMC 1935 S), cuando se realizó un primer pedido de cincuenta. El tanque fue entonces más comúnmente conocido como SOMUA S35 (S de SOMUA y 35 de 1935, el año de introducción); Hoy en día, la abreviatura aún más corta "S35" es la que se usa con más frecuencia, en fuentes en inglés generalmente con un guion: "S-35".

Los vehículos de producción en masa contarían con el cañón SA 35, de mayor longitud. Originalmente, se planeó una producción total de seiscientos tanques para dotar a cada una de las tres divisiones blindadas de caballería con doscientos tanques. Posteriormente, las restricciones presupuestarias llevaron a una adquisición más gradual y limitada. En 1936 se realizó un segundo pedido de cincuenta, seguido de cien en 1937 y dos pedidos de 125 cada uno en 1938, lo que resultó en un total de 450 pedidos antes de la guerra. ^{[ 2 ]}

El casco y la torreta eran piezas fundidas con un espesor máximo de 47  mm y 40  mm respectivamente; el primero constaba de cuatro secciones atornilladas: dos placas longitudinales formaban la parte inferior; la superestructura estaba dividida en una sección delantera y otra trasera. ^{[ 3 ]} La torreta era una variante de la APX 1 utilizada en el Char B1 : la APX 1 CE ( chemin élargi ) con un anillo de torreta más grande de 1130 mm (44 pulg.) en comparación con los 1022 mm (40,2 pulg. ) del modelo anterior, lo que permitía al operador de radio asistir al comandante en la carga del cañón desde una reserva de munición de 118 proyectiles (90 AP, 28 HE) y 2250 cartuchos de ametralladora. Al igual que con el B1, se esperaba que el comandante dirigiera el tanque mientras también cargaba, apuntaba y disparaba el cañón principal SA 35 de 47 mm, aunque al menos la tarea de radio podía dejarse a otro miembro de la tripulación. Se planeó que las radios formaran parte del equipo estándar de los S35. En la práctica, el comandante del pelotón disponía de un equipo ER ( emisor-receptor ) 29 para comunicarse con un nivel de mando superior, pero la escasez de equipos ER28 de corto alcance para la comunicación dentro del pelotón hizo que los otros cuatro tanques del pelotón nunca fueran equipados con ningún tipo de radio, aunque en algunas unidades todos los tanques tenían antenas: el programa para instalar los equipos se pospuso hasta el verano de 1940 y, por lo tanto, quedó obsoleto debido a los acontecimientos. ^{[ 4 ]}     

La suspensión fue diseñada por Eugène Brillié , el mismo que desarrolló el primer tanque francés, el Schneider CA1 . Había trabajado con la empresa checa Škoda y basó su diseño en el del LT35 : ocho ruedas de carretera emparejadas en cuatro bogies con ballestas y una rueda tensora de igual tamaño. Los primeros cincuenta vehículos tenían orugas compuestas por 144 eslabones, cada uno de 75  mm de longitud; los vehículos posteriores tenían 103 eslabones de 105  mm de longitud. ^{[ 5 ]}

El motor se ubicaba en la parte trasera del casco, junto a dos tanques de combustible autosellantes, de 100 y 410 litros respectivamente, separados del compartimento de combate por un mamparo cortafuegos. El  motor, de 200 hp nominales y diseñado por Javier-Sabin, tomaba el combustible del tanque más pequeño, que a su vez se reabastecía automáticamente desde el más grande. Las tripulaciones inexpertas a veces cometían el error de llenar solo el tanque más pequeño. ^{[ 5 ]} El mantenimiento del motor y la suspensión era difícil y laborioso debido a la escasa accesibilidad, aunque esto mejoró en vehículos posteriores. ^{[ 4 ]}

El S 35 tenía un sistema automático de extinción de incendios que utilizaba varios tanques colocados en puntos críticos, que contenían bromuro de metilo . ^{[ 5 ]}

Al igual que los británicos y los soviéticos, los franceses creían en una estricta división del trabajo entre los tanques de caballería y los tanques de infantería ; por ley, los tanques ( chars ) estaban limitados a la infantería y la caballería tenía que llamar a sus tanques automitrailleuses . ^{[ 6 ]}

El ejército francés prefería librar una batalla defensiva y estaba convencido de que saldría victorioso en tal enfrentamiento, pero comprendía que la situación estratégica podría imponer la necesidad de librar una guerra ofensiva; durante la Segunda Guerra Mundial, en 1941 se planificaron grandes ofensivas contra Alemania, basadas en una esperada superioridad material francesa y británica. ^{[ 7 ]} Cada una de las dos fases de una ofensiva  —el avance de la infantería y su explotación por la caballería—  requería su propio vehículo especializado, y el AMC fue diseñado para combatir el blindaje enemigo. ^{[ 6 ]} El SOMUA S35 fue optimizado para cumplir este último rol; tenía buena velocidad, un alcance adecuado, un cañón lo suficientemente potente como para destruir fácilmente a sus dos probables oponentes —el BT-7 soviético y el Panzer III alemán— y un blindaje lo suficientemente grueso como para ser prácticamente inmune al fuego de ambos a distancias de batalla normales; El blindaje de cualquier tanque alemán en mayo de 1940 podía ser penetrado por el cañón de 47 mm del S35  hasta un alcance de 1000 metros (3300 pies) . ^{[ 8 ]} Por lo tanto, podía realizar penetraciones estratégicas profundas y destruir las reservas de blindados enemigas que intentaban impedirlas, poseyendo una buena capacidad antitanque. ^{[ 1 ]} El S35 a veces se describe como el mejor tanque medio de la década de 1930. ^{[ 9 ]} 

La caballería francesa, sin embargo, consideró que su tanque principal era imperfecto en muchos aspectos. La torreta monoplaza, aunque hoy en día se suele mencionar como su principal inconveniente, no se consideraba un defecto grave. Se esperaba que el comandante adquiriera tal grado de destreza que su carga de trabajo no anulara la falta de necesidad de coordinar las acciones de tres hombres en una dotación de torreta más grande ni la ventaja de una reacción más rápida debido a una velocidad de rotación superior. En combate, el comandante del tanque corría el riesgo de verse desbordado por las tareas, ya que, además de sus funciones de mando dentro del tanque, también era responsable de apuntar y disparar el cañón de la torreta de 47 mm y la ametralladora coaxial de 7,5 mm. ^{[ 10 ]} Al principio, se requería una torreta para dos hombres, pero cuando se comprobó que esto reduciría la protección del blindaje, se abandonó en favor de fundiciones de acero más gruesas. ^{[ 1 ]} La variante de torreta CE mitigó la carga de trabajo del comandante, ya que constituía una torreta para "un hombre y medio". ^{[ 11 ]}

La Caballería reconoció tres fallos a nivel táctico, operacional y estratégico. El principal fallo táctico era la cúpula sin escotilla, lo que obligaba al comandante a luchar con la cabina cerrada. Esto se debía a la necesidad de adoptar la torreta APX-1, por razones puramente presupuestarias. ^{[ 12 ]} La torreta APX4 del B1 bis recibió críticas similares por parte de la Infantería.

El defecto operativo radicaba en su escasa fiabilidad mecánica. Las unidades de suspensión eran demasiado débiles y complejas, lo que exigía enormes esfuerzos de mantenimiento, especialmente porque los módulos de blindaje fundido no permitían un fácil acceso a la suspensión y al motor. ^{[ 4 ]} Reparar las orugas rotas en el campo de batalla era prácticamente imposible. ^{[ 13 ]} Esto se debía a la ausencia de una institución central que regulara el desarrollo de los tanques franceses. Las ramas del Ejército emitían especificaciones muy vagas, dejando en manos de la iniciativa privada la elaboración de propuestas precisas. El parque nacional de maquinaria francesa estaba relativamente obsoleto y los diseños de los tanques reflejaban las limitadas instalaciones de producción existentes. Introducir una suspensión Christie —la solución obvia— requería una modernización industrial completa y la elevación de los estándares de calidad. No se contempló hasta septiembre de 1938, cuando se inició la cooperación con el Reino Unido para adoptar la suspensión del tanque crucero en el diseño de los tanques franceses, y posteriormente se limitó al desarrollo de un tanque de caballería totalmente nuevo, el AMX 40 , sin planificar la introducción de esta característica en la producción de los S35/S40. ^{[ 13 ]}

El fallo estratégico fue el alto precio unitario del tanque, 982.000 francos franceses , ^{[ 14 ]} y el número limitado de grandes secciones fundidas que se podían producir. ^{[ 11 ]} El tanque tuvo que ser complementado por un tipo más barato y el único disponible había sido el Hotchkiss H35 , muy inferior en blindaje, armamento y velocidad, incluso después de haber sido mejorado a la variante "H39". La Caballería tenía una opinión muy baja del valor de combate de este tanque ligero. ^{[ 12 ]} Decidió mantener un gran número de S35 en el núcleo de sus divisiones blindadas y rechazó el método fácil de crear más de ellos dividiendo los S35 entre las Divisiones Ligeras de Caballería, a diferencia de los alemanes que distribuyeron el también bajo número de Panzer III en parte a sus Leichte Kavalleriedivisionen , una decisión clave que convirtió a las Divisiones Ligeras Mecanizadas en verdaderas divisiones blindadas. ^{[ 12 ]} También se decidió no continuar la producción en masa de vehículos aún más ligeros como el AMR 35 y el AMC 35. Esto implicaba, una vez más, que los alemanes tendrían en mayo de 1940 una gran superioridad en unidades blindadas grandes y estratégicamente móviles, de diez a tres, porque las cuatro divisiones blindadas francesas de la Infantería no poseían suficiente artillería e infantería orgánica para operar eficazmente de forma independiente. Francia tenía la intención de crear muchas más divisiones blindadas para su uso en una ofensiva decisiva en 1941. Como la capacidad de producción francesa de secciones de blindaje fundido era insuficiente, en el momento de la derrota se estaban llevando a cabo negociaciones para emplear a productores estadounidenses, y durante la crisis causada por los ataques alemanes en junio incluso se propuso permitir que empresas estadounidenses construyeran dos mil vehículos. ^{[ 15 ]}

Cuatro tanques de la preserie AC4 del S35 entraron en servicio en enero de 1936 con el 4.º Regimiento de Coraceros . El 15 de abril de 1937, los dos primeros cascos de la serie principal salieron de la fábrica. Estos, producidos a un ritmo previsto de doce por mes, aún debían ensamblarse con sus torretas. A finales de 1937, el cañón SA 35 estuvo disponible y pudieron comenzar las entregas de tanques terminados de la serie de producción principal. El 15 de enero de 1938, cuatro de estos estaban operativos. Para julio de 1938, se habían entregado 128 cascos, pero solo 96 tanques estaban completos con torretas. En la primavera de 1939, el número de tanques operativos había aumentado a 192, ya que las dos divisiones blindadas de la Caballería habían alcanzado su fuerza nominal. Para el 1 de septiembre de 1939, comienzo de la guerra, se habían producido 270 y se habían entregado 246. En ese momento, 191 servían con las tropas, 51 estaban en el depósito y cuatro habían sido enviados de vuelta a la fábrica para su revisión. Tras el estallido de la guerra, el 21 de septiembre se realizó un sexto pedido de cincuenta, seguido de un pedido final de 324, lo que elevó el total de pedidos a 824. ^{[ 2 ]} Posteriormente se decidió que, a partir del vehículo número 451, los tanques serían del tipo S 40 mejorado. La producción, de hecho, totalizó alrededor de 440 en junio de 1940, ^{[ 2 ]} incluyendo el prototipo y la preserie.

De estos, unos 288 estaban en servicio de primera línea al comienzo de la Batalla de Francia , con las tres divisiones blindadas de la Caballería, las Divisions Légères Mécaniques o Divisiones Ligeras Mecanizadas ("ligeras" aquí significa "móviles"; no eran ligeras en el sentido de estar ligeramente equipadas ^{[ 16 ]} ). Cada una de estas tenía una fuerza orgánica de cuatro escuadrones con veinte S35; sin embargo, cada escuadrón tenía una reserva de material de dos tanques, uno de ellos generalmente utilizado por el comandante del escuadrón, lo que resultaba en un total de 88 vehículos por división; los comandantes de regimiento y brigada en la práctica también tenían tanques personales. Además, 31 estaban presentes en la reserva general de material, 49 en existencias de fábrica y 26 estaban en proceso de aceptación. ^{[ 1 ]} Estos vehículos fueron entregados posteriormente a varias unidades ad hoc , como la 4.ª DCR (comandada por Charles de Gaulle ) que recibió 39, parte de la 3.ª Coraceros , la 4.ª DLM (10) y algunos Corps-francs Motorisés (unos 25). Además, la 1.ª, 2.ª y 3.ª DLM destruidas fueron reconstituidas con un pequeño número de tanques; las dos primeras divisiones recibieron diez S 35, la tercera veinte. Los S 35 también sirvieron con la 7.ª Coraceros (25) y un pelotón de tres estuvo presente en la 3.ª RAM de la 3.ª DLC . ^{[ 17 ]} En mayo de 1940, durante la Batalla de Francia, las DLM fueron encomendadas a la difícil maniobra de realizar un rápido avance hacia los Países Bajos , seguido de una acción de contención para permitir que las divisiones de infantería que venían detrás se atrincheraran. ^{[ 18 ]} La 2.ª y la 3.ª DLM se concentraron en la brecha de Gembloux entre Lovaina y Namur , donde no había obstáculos naturales que impidieran un avance alemán. Tuvieron que dispersarse un poco para mantener ese sector contra las incursiones de las divisiones Panzer alemanas 3.ª y 4.ª. Esto fue necesario debido a la situación táctica local y no reflejó alguna diferencia fundamental en la doctrina entre el uso de las DLM y las Panzerdivisionen . Ambos tipos de unidades eran muy similares en equipo, entrenamiento y organización, ya que las divisiones blindadas alemanas también estaban destinadas principalmente a la explotación estratégica, mientras que la fase de ruptura se dejaba preferiblemente a la infantería. La batalla de tanques resultante, del 13 al 15 de mayo, la Batalla de Hannut , fue —con unos 1700 vehículos blindadosparticipando, el mayor hasta ese día y sigue siendo uno de los mayores de todos los tiempos. Los S 35 se desempeñaron bien, demostrando ser superiores a los tanques alemanes en combate directo, ^{[ 19 ]} pero fueron desplegados con cierta vacilación, ya que el Alto Mando francés supuso erróneamente que la brecha era el Schwerpunkt alemán y trató de preservar sus mejores tanques para bloquear los ataques posteriores del resto de la Panzerwaffe .

Cuando se supo que el ataque era en realidad una finta y que las fuerzas del norte corrían peligro de quedar aisladas por el avance alemán al sur de Namur, la 1.ª División Aerotransportada de Defensa (DLM) , que se había desplazado rápidamente doscientos kilómetros al norte para ayudar a los holandeses, fue enviada de nuevo apresuradamente al sur. El desorden resultante y la avería de la mayoría de sus S 35 dejaron a esta unidad, la más poderosa de todas las divisiones aliadas, impotente; fue derrotada por la 5.ª División Panzer alemana el 17 de mayo. ^{[ 19 ]} Las demás DLM libraron una batalla de contención, participaron en la batalla de Arras y luego se desintegraron. El hecho de haber desplegado su única reserva de blindados estratégicamente móvil al comienzo de la batalla había hecho que el ejército francés fuera fatalmente vulnerable a una sorpresa estratégica alemana.

Tras el armisticio de junio de 1940 , se autorizó el envío de veintitrés S 35 a África Occidental para reforzar el control del régimen de Vichy sobre la región. ^{[ 20 ]} Fueron asignados al 12.º Regimiento de Cazadores de África que, después de que las fuerzas francesas en África se aliaran con los Aliados, los utilizó contra las fuerzas alemanas e italianas durante la Campaña de Túnez . ^{[ 21 ]} Tras participar en el desfile de la victoria de Túnez, los S35 del 12.º Regimiento de Cazadores de África fueron reemplazados por M4 Sherman , pero las tripulaciones a menudo colocaban la placa SOMUA en sus nuevos tanques. ^{[ 22 ]}

Después de la liberación de Francia en 1944 se formó una unidad blindada, el 13.º Regimiento de Dragones , que utilizaba material francés, entre el cual había diecisiete S 35. ^{[ 23 ]} Los soldados franceses utilizaron tanques SOMUA en el ataque a la isla de Oléron, ocupada por los alemanes, en la costa oeste de Francia en abril de 1945.

Servicio exterior

Después de la caída de Francia, varios S 35 (297 fueron capturados según algunas fuentes) ^{[ 24 ]} fueron puestos en servicio con la Wehrmacht como el Panzerkampfwagen 35-S 739(f) . Los alemanes modificaron la cúpula cortando su parte superior e instalando una escotilla simple. El 10 de diciembre de 1940 se formó la primera unidad de tanques alemana equipada con Beutepanzer francés: 201. Panzerregiment con 118 tanques; 36 de estos eran S 35, el resto "38H" . El 10 de febrero de 1941, se estableció 202. Panzerregiment ; ambos regimientos se unieron en Panzerbrigade 100. El 27 de enero se formó el 301. Panzerabteilung independiente con vehículos franceses; la fuerza orgánica total de S 35 en la Wehrmacht fue así noventa. El 22 de marzo, este batallón independiente reemplazó al Segundo Batallón del 201.º Regimiento Panzer , que fue renombrado como Panzer-Abteilung 211 y enviado a Finlandia en junio, ^{[ 25 ]} la única unidad alemana importante con S 35 que lucharía en el Frente Oriental; algunos fueron desplegados por la 22.ª División Panzer cerca de Sebastopol en 1942. ^{[ 26 ]} La 21.ª y la 25.ª División Panzer en 1943 utilizaron algunos S 35 cuando se reorganizaron después de haber sido destruidos en gran parte. A algunos vehículos se les retiró la superestructura y se utilizaron para el entrenamiento de conductores, mientras que otros se utilizaron para tareas de seguridad. Algunas de estas unidades lucharon en Normandía en 1944, como la 100. Panzer Ersatz und Ausbildungs-Abteilung y la 206. Panzer-Abteilung , mientras que otras fueron utilizadas en Yugoslavia para tareas antipartisanas ( 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" , 12. Panzer-Kompanie zbV y I./Regimiento Panzer 202 ). ^{[ 27 ]} Todavía había doce S 35 listados como en servicio alemán el 30 de diciembre de 1944.

Algunos de los S 35 capturados fueron entregados a aliados alemanes: 32 a Italia en 1941, dos a Hungría en 1942 y seis a Bulgaria en 1943. Los italianos los utilizaron para equipar el Batallón de Tanques CC S35 del 131.er Regimiento de Infantería de Tanques , que fue transferido en diciembre de 1941 al XIII Cuerpo de Ejército en Cerdeña . Los vehículos búlgaros fueron utilizados después de la guerra por unidades policiales. Un vehículo capturado por los partisanos de Tito fue reacondicionado por ellos con un cañón británico de 6 libras, ^{[ 28 ]} y designado SO-57.

En 1937, SOMUA desarrolló el cañón autopropulsado SAu 40 de  75 mm a partir del S35. Su suspensión incorporaba una rueda adicional para mejorar sus capacidades todoterreno, y el casco era más ancho. Solo se construyó un prototipo con esta configuración; combatió en junio, equipado con su cañón de 75  mm. ^{[ 29 ]} El 1 de mayo de 1940 se encargaron 72 unidades. ^{[ 30 ]} El nuevo pedido solicitaba que el Sau 40 se produjera como un cazacarros autopropulsado, con el potente cañón SA 37 de 47  mm . ^{[ 29 ]}

Para abordar algunas de las deficiencias del S35, SOMUA presentó el modelo mejorado AC5 en 1939. Basado en el chasis SAu 40 y su proyecto Char G1 ^{[ 31 ]} pero con el ancho original, este SOMUA S40 tenía una torreta soldada ARL 2C y una superestructura fundida rediseñada, tanto para reducir los costos de producción como para mejorar los estándares de protección, ya que las secciones fundidas, suministradas por dieciocho subcontratistas, a veces eran de calidad inferior. La nueva suspensión mejoró notablemente la capacidad de ascenso, de la que la Caballería se había quejado oficialmente en noviembre de 1938; su mayor peso se compensó reduciendo la altura del casco en catorce centímetros, lo que provocó un aumento de peso de cuatrocientos kilogramos. ^{[ 32 ]} En contraste, la cubierta del motor se elevó para acomodar un  motor mejorado de 230 hp, aumentando la velocidad máxima a 45  km/h, aunque el nuevo motor aún no estaba disponible en el verano de 1940. ^{[ 14 ]} El armamento y la base general de blindaje nominal permanecerían iguales, pero los primeros pasos para mejorarlos, que naturalmente podrían haber evolucionado en un "S 41", ya se habían tomado en la primavera de 1940, cuando se hicieron planes para una  torreta ARL soldada de 60 mm. ^{[ 33 ]} El 21 de septiembre de 1939 se hizo un primer pedido de cincuenta vehículos, y se pretendía que se convirtiera en el principal tipo de producción, reemplazando al S 35 del vehículo 451 con pedidos totales que habían alcanzado los cuatrocientos cascos, pero ninguno se completó en el momento de la invasión alemana; se planeó que los primeros vehículos se produjeran en julio; Las secciones del casco ya se habían fundido desde noviembre de 1939. ^{[ 34 ]} De los primeros 160 vehículos, se había planeado que ochenta fueran de un tipo intermedio, con la torreta antigua. ^{[ 33 ]}

Tras el armisticio, se elaboraron planes para reanudar la producción, en parte en beneficio de las potencias del Eje. El 28 de mayo de 1941, el embajador alemán en Francia, Otto Abetz, concluyó un acuerdo con el gobierno francés, los Protocolos de París . Estos incluían la intención de producir ochocientos SOMUA S40: doscientos para Francia y seiscientos para Alemania e Italia. Sin embargo, Hitler, receloso de un rearme francés, se negó a ratificar el acuerdo. ^{[ 35 ]}

En noviembre de 1940, el gobierno japonés solicitó a Alemania autorización para la producción destinada a Japón. Tras el ataque a Pearl Harbor , el 9 de febrero de 1942 se decidió que Francia produciría 250 SOMUA S40 para el Ejército Imperial Japonés , con la primera entrega prevista para dentro de doce meses, y con una producción máxima de ocho vehículos mensuales en dieciocho meses. Tanto la producción como la entrega se vieron obstaculizadas por la ocupación de la Francia de Vichy por las potencias del Eje en noviembre de 1942. ^{[ 36 ]}

A principios de 1942, Francia finalmente recibió permiso para reequipar sus fuerzas con SOMUA S40, ahora que el tipo se había vuelto obsoleto y los alemanes habían perdido interés. Se consideraron dos versiones el 24 de abril de 1942, ambas equipadas con la torreta FCM más grande, desarrollada originalmente para el Char G1 . La primera habría estado armada con el cañón SA 35, operado por una dotación de torreta de dos hombres, la segunda con el cañón SA 37 más largo colocado en una torreta de tres hombres. Francia preveía una producción de 135 vehículos, para equipar tres escuadrones de 45 cada uno, pero los preparativos se detuvieron en noviembre de 1942 cuando toda Francia fue ocupada. ^{[ 37 ]} Sin embargo, continuó un desarrollo clandestino, un SARL 42 , equipado con la torreta ARL 3 y un  cañón de 75 mm L/32 o L/44 que utilizaba un telémetro óptico. Para limitar el peso, su blindaje lateral debía reducirse a treinta milímetros. ^{[ 38 ]}

En 1945 se propuso construir un cazacarros reacondicionando chasis S 35 existentes con una superestructura para el cañón británico de 76,2  mm y 17 libras . ^{[ 39 ]}

• Tanques en Francia

• Pierre Touzin , Los vehículos ciegos franceses, 1900-1944 , EPA, 1979
• Pascal Danjou, 2004, L'Automitrailleuse de Combat SOMUA S 35 , Éditions du Barbotin, Ballainvilliers, ISBN 2-9520988-0-8

• (en francés) chars-francais.net