Clase SR L1

La clase L1 de Southern Railway era una clase de locomotoras de vapor con ténder 4-4-0 construidas para el servicio exprés de pasajeros en la línea principal del sureste de la Southern Railway del Reino Unido . Fueron diseñadas por Richard Maunsell como una evolución de la clase L de Harry Wainwright .

Harry Wainwright construyó dos útiles y atractivas locomotoras de la clase 4-4-0 para el ferrocarril South Eastern and Chatham entre 1902 y 1908: la clase D y la clase E. Para cuando se jubiló a finales de 1913 , ya había completado los diseños para una clase L más grande. Sin embargo, en 1918, estas locomotoras comenzaban a tener dificultades con los trenes expresos más pesados. Por lo tanto, el sucesor de Wainwright, Richard Maunsell, reconstruyó varios ejemplares de las clases D y E justo antes de la fusión del SECR con otros ferrocarriles para formar el Southern Railway en 1923.

Cuando Maunsell fue nombrado Ingeniero Jefe Mecánico del nuevo ferrocarril, centró su atención en el diseño de nuevas locomotoras tanque 2-6-4 de la clase K y K1 . Sin embargo, en 1926 surgió la necesidad urgente de quince locomotoras 4-4-0 más potentes para los trenes expresos de Londres a Folkestone . Maunsell no reconstruyó la clase L, ya que las locomotoras aún eran relativamente nuevas y útiles en su forma actual, sino que modificó los planos de Wainwright para crear su propia clase L1 y las suministró a la North British Locomotive Company . El peso de la nueva clase se incrementó a 57 toneladas 16 cwt. La presión de la caldera se incrementó de 160 a 180 psi (1100 a 1200 kPa) , pero el diámetro de los cilindros se redujo de 20 + 1/2 a 19 + 1/2 pulgadas ( 521 a 495 mm) . Los motores también tenían válvulas de pistón de largo recorrido, un sobrecalentador de diseño propio de Maunsell y una cabina con ventana lateral, y otras modificaciones de detalle. ^{[ 1 ]}    

Las locomotoras se utilizaban en trenes expresos en las líneas principales del sureste, desde Londres hasta Dover , Ramsgate y Hastings . Permanecieron en estas funciones hasta mediados de la década de 1930, cuando fueron reemplazadas gradualmente en los trenes más pesados ​​por las clases más antiguas "King Arthur" y más nuevas "Schools" . Continuaron utilizándose en la antigua línea principal del ferrocarril London Chatham and Dover hasta Dover y Ramsgate hasta después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización de British Railways en 1948. La transferencia de las Bulleid "Light Pacifics" a estos servicios a principios de la década de 1950 hizo que la clase quedara prácticamente obsoleta. Algunas fueron transferidas brevemente a Eastleigh y para reemplazar locomotoras desgastadas en servicios interurbanos, pero la mayoría pasó su vida útil entre Londres y la costa de Kent. Las retiradas comenzaron en 1959, y el último ejemplar (31786) fue retirado en febrero de 1962. Ninguno fue conservado.

• Bradley, DL (1980). La historia de las locomotoras del ferrocarril South Eastern and Chatham . Londres: Railway Correspondence and Travel Society . ISBN 0-901115-49-5.