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Clase SR 3Sub

Las unidades múltiples eléctricas suburbanas de clase 3SUB fueron introducidas por el London and South Western Railway en 1915. Fueron construidas por el Southern Railway en el ...

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Las unidades múltiples eléctricas suburbanas de clase 3SUB fueron introducidas por el London and South Western Railway en 1915. Fueron construidas por el Southern Railway en el período hasta 1939, y aunque la designación de clase 3SUB no fue utilizada por el Southern Railway, algunos autores se refieren a estas unidades como 3SUB. Cuando se reconstruyeron a cuatro vagones en la década de 1940, se convirtieron en clase 4SUB.

Fondo

La London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) fue la primera de las tres grandes empresas que formarían la Southern Railway en electrificar algunas de sus líneas en Londres . [1] Las líneas se electrificaron a 6,7 ​​kV 25 Hz CA , utilizando suministro aéreo . Los servicios públicos comenzaron el 1 de diciembre de 1909. [2]

El ferrocarril de Londres y el sudoeste (LSWR) electrificó sus líneas con el sistema de corriente continua de tercer carril . Los servicios públicos comenzaron el 25 de octubre de 1915. [1]

En 1922, la South Eastern and Chatham Railway (SECR) solicitó permiso para electrificar ciertas líneas en Londres. El 1 de enero de 1923, la LSBC, la LSWR y la SECR se fusionaron para formar la Southern Railway (SR). [3]

Clases

Unidades múltiples eléctricas LSWR y conjuntos de remolques

Se conserva un carro motor de la unidad E43 (posteriormente 1243).

En 1913 se construyeron ochenta y cuatro unidades múltiples eléctricas, numeradas E1–E84, mediante la conversión de vagones de vapor que se habían construido a partir de 1904 para el servicio suburbano. Las conversiones se llevaron a cabo en Eastleigh Works . Cada unidad múltiple comprendía dos vagones de motor y un remolque. Las unidades tenían 157  pies y 5  pulgadas (47,98  m ) o 159 pies y 5 pulgadas (48,59 m) de largo, dependiendo de si se incluía un remolque de 49 pies (14,94 m) o 51 pies (15,54 m). Las unidades pesaban 95 toneladas . [4] Tenían capacidad para entre 172 y 190 personas en primera y tercera clase. Estos fueron los primeros trenes de la LSWR que no ofrecían alojamiento en segunda clase. [5] El equipo eléctrico era de la British Westinghouse Company , cada vagón de motor tenía dos motores eléctricos de 275 caballos de fuerza (205 kW). [4] En 1914, se construyeron 24 unidades de remolque de dos vagones en Eastleigh para trabajar con las unidades múltiples. Cada una comprendía un vagón de ocho compartimentos y otro de nueve compartimentos. Los conjuntos de remolque tenían 105 pies (32,00 m) o 107 pies (32,61 m) de largo y pesaban 46 toneladas. [6] Eran solo de tercera clase. [7] El SR renumeró las unidades múltiples eléctricas 1201-84 y los conjuntos de remolque 1001-24. [8]

En 1933, ocho unidades fueron transferidas a Brighton para trabajar en servicios locales a Worthing . El alojamiento de primera clase se redujo a 24, mientras que la tercera clase se incrementó a 160. Estas unidades regresaron a Londres en 1934 y recuperaron su configuración original con la introducción de las unidades 2NOL . [9] En 1934, algunas de estas unidades fueron reconstruidas. Los vagones de motor recibieron nuevos bastidores inferiores y se alargaron. Se suministraron nuevos bogies de motor y sin motor. Tal como se reconstruyeron, tenían 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera clase. Los pesos variaban entre 109 y 114 toneladas. [9]

Unidades múltiples eléctricas SR y conjuntos de remolque

Una de las unidades SR aborda una inundación en la estación Kew Bridge .

Estas unidades fueron construidas por los SR. La mayoría de las unidades y los remolques fueron transformados a partir de vagones de vapor.

Juegos 989-1000

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1937-38. Uno de los vagones era un vagón ex-LSWR de diez compartimentos. Cada conjunto medía 121 pies y 5 pulgadas (37,01 m) de largo y pesaba 51 toneladas. [9] Un total de 51 vehículos eléctricos suburbanos fueron destruidos por la acción enemiga durante la Segunda Guerra Mundial. [10]

Conjuntos 1025-37

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1925 a partir de vagones de tercera clase con bogies de nueve compartimentos de la ex LBSC. Se utilizaron con las unidades 1285-1310. Cada conjunto medía 35,10 m (115 pies y 2 pulgadas) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 180 pasajeros de tercera clase. [11]

Conjuntos 1038-1050

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1934. [9]

Conjuntos 1051-1120

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1925 a partir de vagones de tercera clase con bogies de nueve compartimentos de la ex LBSC. Se utilizaron con las unidades 1401-95 y 1525-34. Cada conjunto medía 35,10 m (115 pies y 2 pulgadas) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 180 pasajeros de tercera clase. [12]

Conjuntos 1121-67

Conjuntos de remolques de dos vagones reconvertidos en 1928 para su uso en los servicios de la Sección Este. Cada conjunto estaba compuesto por un vagón de once compartimentos ex-LSWR y un vagón de ocho compartimentos ex-SECR. Cada conjunto medía 34,65 m (113 pies y 8 pulgadas) de largo y pesaba 49 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. [12]

Conjuntos 1168-80, 1187

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1928 a partir de vagones antiguos de la LBSC, incorporando bastidores inferiores de vagones de motor antiguos de la CP . Cada conjunto medía 35,10 m (115 pies y 2 pulgadas) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. [13]

Conjuntos 1181-86

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1929-30 a partir de vagones antiguos de la LBSC. Cada conjunto medía 34,65 m (113 pies y 8 pulgadas) de largo y pesaba 49 toneladas. [13]

Conjuntos 1188-94

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1934. [9]

Conjuntos 1195-1198

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1934 a partir de antiguos vagones de la LSWR. Cada conjunto medía 39,42 m de largo y pesaba 54 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. [13]

Conjuntos 1199-1200

Conjuntos de remolques de dos vagones transformados en 1937-38. Uno de los vagones era un antiguo vagón LSWR de diez compartimentos. Cada conjunto medía 37,01 m (121 pies y 5 pulgadas) de largo y pesaba 51 toneladas. [9]

Unidades 1285-1310

Unidades de tres vagones construidas nuevas en 1925 para los servicios de Waterloo a Guildford vía Cobham. [14] Los vagones de motor fueron construidos por Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. y los remolques fueron construidos por Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. [ 15] Todos los vehículos tenían paneles de acero sobre un marco de teca. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd. Cada unidad tenía 181 pies y 8 pulgadas (55,37 m) de largo y pesaba 105 toneladas. Tenían capacidad para 28 pasajeros de primera clase y 120 de tercera. [15]

Unidades 1401-95 y 1525-34

Unidades de tres vagones reconvertidas a partir de vagones de cuatro y seis ruedas antiguos de la SECR en Ashford Works y Brighton Works . Los motores eléctricos eran de Dick, Kerr & Co. Ltd. , con una potencia nominal de 300 caballos (220 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 108 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [15]

Unidades 1496-1524

Unidades de tres vagones construidas a nueva para su uso en los servicios de la Sección Este. Los vagones de motor fueron construidos por la Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. y los remolques fueron construidos por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. Todos los vehículos tenían paneles de acero sobre un marco de teca. Los motores eléctricos eran de Dick, Kerr & Co. Ltd., con una potencia nominal de 300 caballos de fuerza (220 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 109 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [15]

Unidades 1579-84

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1937 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos (205 kW). Estaban equipadas con un mecanismo de control electroneumático. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 112 toneladas. [9]

Unidades 1593-99

Unidades de tres vagones convertidas en 1934-35 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 109 toneladas. [9]

Unidades 1601-30

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de bogies antiguos de la SECR. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 108 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]

Unidades 1631-57

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de bogies antiguos de la LBSC. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 104 toneladas. [16]

Unidades 1658-1701

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 108 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]

Unidades 1702-72

Unidades de tres vagones convertidas en 1928 a partir de vagones de bogies de la ex LBSC. Las unidades 1717-70 se convirtieron a partir de las unidades eléctricas elevadas que se utilizaban anteriormente en las líneas de la ex LBSC. Cada unidad tenía 193 pies y 5 pulgadas (58,95 m) de largo y pesaba 104 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). [17]

Unidades 1773-85

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1930 a partir de vagones de bogies antiguos de LSWR. Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 110 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]

Unidades 1786-96

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1928 a partir de vagones de seis ruedas del antiguo LSWR. Cada unidad medía 59,03 m (193 pies y 8 pulgadas) de largo y pesaba 110 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos (205 kW). Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. [16]

Unidades 1797-1801

Unidades de tres vagones reconvertidas en 1930 a partir de vagones de bogies de la antigua LBSC. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW). Cada unidad tenía 193 pies y 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 104 toneladas. La unidad 1801 fue renumerada como 1600 en abril de 1934. [16]

Unidades 1901-08
Unidades 1909-12

Clase 4SUB

A partir de 1942, las unidades 1201-84, las unidades construidas por LSWR, adquirieron un remolque ex-LSWR adicional de diez u once compartimentos. Las que adquirieron un vagón de diez compartimentos fueron renumeradas 4131-71. Tenían 256 pies 9 pulgadas (78,26 m) de largo, pesaban 139 toneladas y tenían capacidad para 353 personas sentadas. Las que adquirieron un vagón de once compartimentos fueron renumeradas 4195-4234. Tenían 257 pies 5 pulgadas (78,46 m) de largo, pesaban 139 toneladas y tenían capacidad para 350 personas sentadas. [18] En 1945, las unidades 1285-1310 adquirieron cada una un nuevo remolque de diez compartimentos y fueron renumeradas 4300-25. Tenían 245 pies 0 pulgadas (74,68 m) de largo, pesaban 133 toneladas y tenían capacidad para 350 personas sentadas. En 1945-46, las unidades 1496-1524 adquirieron un nuevo remolque de diez compartimentos y fueron renumeradas 4326-54. Tenían 257 pies 5 pulgadas (78,46 m) de largo, pesaban 137 toneladas y tenían capacidad para 370 personas. Las otras tres unidades de vagones también adquirieron un nuevo remolque entre 1946 y 1948. Fueron renumeradas 4401-4594, 4601-08 y 4613-14. Los pesos variaban entre 132 y 140 toneladas y podían albergar entre 358 y 370 personas. Las unidades 4111-30 y 4364-76 se construyeron nuevas en 1946-47. [19] British Railways construyó más lotes; 4277-99 en 1948-49, 4621-59 en 1949, 4653-4709 en 1950 y 4710-54 en 1951. [14] [19]

Servicio departamental

La unidad 1782, que se convirtió en la unidad 4579 cuando se reformó como 4SUB, fue retirada del servicio de pasajeros en 1956. Volvió a tener tres vagones y entró en servicio departamental como unidad de instrucción, numerada S10S. Un vagón fue reconvertido para proporcionar instalaciones de conferencias y proyección. Posteriormente, renumerada como 053, [20] la unidad fue retirada en diciembre de 1975. [21]

Accidentes e incidentes

  • El 9 de julio de 1928, la unidad 1702 sufrió graves daños en una colisión lateral con la locomotora de clase B2X n.° B210 en el Puente de Londres, después de que el conductor de la B210 leyera mal las señales. Dos personas murieron y nueve resultaron heridas, seis de ellas de gravedad. [22]
  • El 19 de septiembre de 1928, un tren formado por la unidad 1679, el remolque 1111 y la unidad 1485 chocó contra los parachoques de Charing Cross , hiriendo a 68 pasajeros, 45 de los cuales fueron tratados en el Hospital de Charing Cross . [23]
  • El 19 de abril de 1934, la unidad 1790 fue embestida en el Puente de Londres, lo que causó graves daños a un autocar. Se construyó un vagón de repuesto a partir de un antiguo vagón LSWR. [24]
  • El 2 de abril de 1937, las unidades 1473 y 1615 estuvieron entre las implicadas en una colisión por alcance en Battersea Park debido al mal uso de la esclusa y el bloque Sykes por parte de un señalero. [25] Diez personas murieron y 80 resultaron heridas. [26] Un vagón de motor de cada unidad fue dado de baja. Los reemplazos fueron transformados a partir de vagones antiguos de LSWR. [24]
  • El 13 de agosto de 1937, un accidente en Epsom Downs dañó el tren de remolque 1152. Su antiguo vagón SECR fue reemplazado por un antiguo vagón LBSC de nueve compartimentos. [24]
  • El 4 de noviembre de 1942, dos trenes formados por material eléctrico suburbano se vieron involucrados en una colisión en Waddon debido al mal uso de la esclusa y el bloque de Sykes por parte del señalero. Dos personas murieron y al menos una resultó herida. [27] [28]
  • El 24 de octubre de 1947, dos trenes eléctricos de varias unidades se vieron involucrados en una colisión por alcance en South Croydon debido al mal uso de la esclusa y el bloque de Sykes por parte del señalero. El primer tren era de la línea principal, y fue embestido por un tren formado por dos unidades de tres vagones. Un total de 32 personas murieron y 183 resultaron heridas. [29] [30]

Pérdidas en tiempos de guerra

Durante la Segunda Guerra Mundial, cincuenta y un vagones eléctricos suburbanos fueron destruidos por la acción enemiga. [10] Los incidentes en los que los vehículos fueron destruidos o gravemente dañados incluyen:

1940
  • El 16 de agosto, una bomba cerca de Hampton Wick dañó gravemente dos vagones y otros once también resultaron dañados. Las unidades implicadas fueron las 1131, 1145, 1237, 1476 y 1516-17. [31]
  • El 8 de septiembre de 1940, una bomba incendiaria en Victoria destruyó tres vagones y dañó otros dos de las unidades 1129 y 1448. Once vagones resultaron dañados en Wimbledon Carriage Sidings , incluidos los de las unidades 1115, 1226, 1413, 1474 y 1707. Una bomba incendiaria en Peckham Rye causó la destrucción de dos vagones y daños a otros tres de las unidades 1454 y 1802. [31]
  • El 19 de septiembre, un conjunto de remolques fue destruido en Charing Cross .
  • El 14 de octubre, los cobertizos de carruajes de Selhurst fueron bombardeados. Se destruyeron seis vehículos, dos resultaron gravemente dañados y otros diez también resultaron dañados. Las unidades afectadas incluyen la 1009, la 1044, la 1139, la 1170, la 1184, la 1259, la 1426 y la 1785. [32]
  • El 18 de octubre, la unidad 1283 fue bombardeada en Selsdon . Un vehículo fue destruido y otro resultó gravemente dañado. [33]
  • El 19 de octubre, un tren fue bombardeado en Durnsford Road, Wimbledon, destruyendo un vagón, dañando gravemente otro y causando daños a los otros seis. Las unidades implicadas fueron la 1439 y la 1530; se desconoce la identidad del tren que iba en remolque. [33]
  • El 25 de octubre, los cobertizos de Orpington fueron bombardeados. Tres vehículos fueron destruidos. Las unidades involucradas fueron la 1473, la 1501 y la 1745. [34]
  • El 30 de octubre, una bomba incendiaria dañó tres unidades en el depósito de Selhurst, destruyendo un vagón y dañando los otros ocho. Las unidades implicadas fueron la 1259, la 1414 y la 1618. [34]
  • El 4 de noviembre, una bomba derribó el puente peatonal de Chelsfield y afectó a un tren de cercanías. Dos vagones resultaron gravemente dañados. [34]
1941
  • El 17 de abril, unas bombas incendiarias arrojadas en Charing Cross provocaron el incendio de cuatro trenes, destruyendo cuatro vagones y causando graves daños a otros dos. Entre las unidades implicadas se encontraban la 1612 y la 1722. [35]
  • El 25 de abril, una bomba en Lancing Works destruyó un vagón y dañó gravemente los otros dos de la Unidad 1305. [35]
  • El 11 de mayo, una bomba en Elmers End destruyó un vagón y dañó gravemente los otros dos de la unidad 1799. [35]
1942
  • El 30 de septiembre, dos vagones resultaron gravemente dañados y otros dieciséis también resultaron dañados en Lancing Works. Las unidades implicadas fueron la 1256, la 1485, la 1507 y la 1776. [35]
1944
  • El 4 de febrero, dos vagones fueron destruidos y 34 resultaron dañados en Slades Green . Las unidades involucradas fueron las 1006, 1139, 1168, 1230, 1251, 1286, 1433, 1484, 1502, 1621, 1683, 1729, 1741 y 1788. [36]
  • El 24 de febrero, un tren fue bombardeado en Loco Jn, Vauxhall . Un vagón quedó destruido, cuatro resultaron gravemente dañados y los otros tres sufrieron daños. Las unidades implicadas fueron la 1061, la 1702 y la 1784. [36]
  • El 17 de junio, una bomba de fragmentación dañó gravemente tres vehículos en East Croydon . Otros cinco vehículos también resultaron dañados. Las unidades involucradas fueron la 1509 y la 1740. [37]
  • El 18 de junio, una bomba de fragmentación en Charing Cross dañó gravemente un vehículo y dañó otros seis. Las unidades implicadas fueron la 1104, la 1293 y la 1746. [37]
  • El 23 de junio, una bomba de fragmentación en West Croydon destruyó un vagón, dañó gravemente un segundo y dañó otros 28. Las unidades implicadas fueron las 126, 1031, 1065, 1180, 1434, 1527, 1529, 1621, 1628, 1640, 1679, 1704 y 1799. [37]
  • El 30 de junio, una bomba de fragmentación destruyó tres vagones y dañó otros cinco en Wimbledon Park Sidings. Entre las unidades involucradas se encontraban la 1598 y la 1692. [37]
  • El 4 de julio, dos vagones fueron gravemente dañados por bombas de fragmentación y otros 74 en Wimbledon Park Sidings. Entre las unidades implicadas se encontraban la 1278 y la 1496. [38]
  • El 7 de julio, las bombas de fragmentación dañaron gravemente 22 vagones y diecinueve más en New Cross Gate . Entre las víctimas se encontraban ocho remolques y cuatro unidades suburbanas. [38]
  • El 14 de julio, una bomba de fragmentación dañó gravemente tres vagones y otros once en Selhurst. Las unidades afectadas fueron las 1079, 1186, 1413, 1629, 1715 y 1733. [39]
  • El 26 de octubre, una bomba de fragmentación destruyó tres vagones, dañó gravemente cinco y dañó levemente otros cinco cerca de South Bermondsey . Las unidades involucradas fueron la 1023, la 1267, la 1268 y la 1793. [39]
  • El 1 de noviembre, un cohete V-2 dañó gravemente dos vagones y dañó otros dieciocho cerca de Brockley . Las unidades involucradas fueron la 1193, la 1466 y la 1668. [40]
  • El 25 de noviembre, dos vagones de la unidad 1138 fueron destrozados por un cohete V-2 en New Cross Gate. [40]
1945
  • El 6 de enero, dos vagones fueron destruidos, siete resultaron gravemente dañados y otros once resultaron dañados por un misil V-2 en Peckham Rye. Las unidades involucradas fueron la 1065, la 1109, la 1427 y la 1428. [40]

Referencias

  1. ^ ab Dendy Marshall y Kidner 1963, pág. 145.
  2. ^ Moody 1979, págs. 8-9.
  3. ^ Moody 1979, págs. 20-21.
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  5. ^ Glover 2001, pág. 18.
  6. ^ Moody 1979, págs. 18-19.
  7. ^ Glover 2001, pág. 20.
  8. ^ Moody 1979, pág. 77.
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  19. ^ desde Moody 1979, pág. 111.
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  23. ^ Informe sobre el accidente de Charing Cross del 19 de septiembre de 1928 (PDF) (Informe). Ministerio de Transportes. 17 de octubre de 1928.
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Fuentes

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  • Robertson, Kevin (2010). El sur en tiempos de guerra, segunda parte . Corhampton: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-37-0.
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  • Welch, Michael (2003). Un álbum de Southern Electric . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-270-4.
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